海 運 運 費 解 析

　　一、船公司常收燃油分油機比重環(huán)大小怎么選的附加費

　　當貨主向貨代公司咨詢海運運價時，貨代公司的業(yè)務員除了報基本運價外還會告訴你，要加O、加B、加C、加D，或者還要加T、加A、加D等。

　　初次接觸海運運價的貨主往往被弄得一頭霧水。有些業(yè)務員對這些字母所具體表達的內(nèi)容解釋不清，只知道這是附加費用，是船公司要收的，但卻弄不清為什么要收，這常常造成貨主與貨代之間的誤會。

　　所謂附加費，就是基本運費以外的，由于在特殊情況下或者臨時發(fā)生某些事件的情況下而加收的費用?，F(xiàn)在船公司常收的附加費有: 1.ORC(original receiving charge)“原產(chǎn)地接貨費”。

　　這是最早并專在廣東地區(qū)征收的附加費用，與目前中國各港口所收的THC內(nèi)容一樣。而所謂THC（terminal handling charge）就是“碼頭操作費”，也叫“碼頭處理費”。

　　這是國際班輪公會和航線組織聯(lián)合從2002年1月起向中國貨主征收的附加費用。對此費用，貨主與船公司之間存在較大的爭議。

　　貨主認為按班輪條款，碼頭操作費應該已包含在運費里了，因此加收THC屬于不合理收費，但船公司卻稱收取此項費用是降低成本的機制，用作抵消向碼頭經(jīng)營商支付的裝卸作業(yè)費用。

　　這一爭議至今未見解決，因而費用仍在照常收取。 2.BAF(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被稱為FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加費”。

　　這是由于燃油價格上漲，使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用，船公司在不調(diào)整原定運價的前提下，為補償燃油費用的增加而加收的附加費。

　　在已經(jīng)征收燃油附加費的情況下，如果燃油價格又突然上漲，船公司可能不調(diào)整原燃油附加費而在正常收取燃油附加費以外還增收應急燃油附加費EBS (emergency adjustment surcharge)。

　　隨著今年以來燃油價格的不斷上漲，燃油附加費也在不斷增加。 3.CAF（currency adjustment factor）貨幣貶值附加費。

　　這是由于國際金融市場的匯率發(fā)生變動，計收運費的貨幣貶值，為了彌補船公司在貨幣兌換過程中的匯兌損失而加收的附加費。一般以基本運費的百分比計收。隨著匯率的變動，這項附加費的標準也在不斷變化。

　　PSS(peak season surcharge)“旺季附加費”。這是在每年運輸旺季時，船公司根據(jù)運輸供求關系狀況而加收的附加費，也稱高峰附加費。這是目前在集裝箱班輪運輸中出現(xiàn)得較多的附加費用。 4.AMS （automated manifest system）自動艙單系統(tǒng)”的英文縮寫。

　　現(xiàn)被稱為自動艙單系統(tǒng)的錄入費。9.11事件以后，因反恐需要，美國海關要求2003年2月1日開始啟程運往美國港口的集裝箱貨物，其承運人必須在國外港口裝貨前至少24小時以電子方式通過美國設置的“自動艙單系統(tǒng)”，向美國海關提交準確完整的貨物申報單?，F(xiàn)在所收的AMS，即自動艙單系統(tǒng)錄入費。

　　5.ISPS (International Ship and Port Facility Security Code)《國際船舶及港口設施保安規(guī)則》的英文縮寫。

　　某些港口為轉(zhuǎn)嫁引進和執(zhí)行此規(guī)則所增加的成本，而向貨主收取的安全附加費。

　　6.DOC(document charges)“文件費”。船公司對每一票貨物都要收取的制作文件和文件流動的費用。 7.此外還有:

　　港口附加費（port additional）

　　港口擁擠附加費（port congestion surcharge）

　　轉(zhuǎn)船附加費（transshipment additional）

　　直航附加費（direct additional）

　　選港附加費（optional surcharge）

　　繞航附加費（deviation surcharge）

　　變更卸貨港附加費（alteration of discharging port additional）

　　超額責任附加費（additional for excess of liability）

　　整體費率上調(diào)（general rate increase GRI）

　　目的地交貨費DDC (destination delivery charge)

　　破冰費（ICE surcharge）

　　還有很多，這些附加費會在不同的時間、不同的場合、不同的航線上發(fā)生。

　　由于附加費種類繁多，因此燃油分油機比重環(huán)大小怎么選我們在詢價時千萬要問清除了基本運價外還有那些附加費用。

　　貨代公司的業(yè)務員將海運價報給你的時候，別以為只付個基本運價就行了，沒有這樣便宜的事。有時附加費要占整體運費的30％以上。

　　貨代業(yè)務員在報價時也務必將每條不同航線所要征收的附加費解釋清楚，以免收費時引起爭議。

　　二、班輪公司會收的附加費 ：

　　為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，為了彌補損失又規(guī)定了各種額外加收的費用。主要有：

　　(1)燃油附加費(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油價格突然上漲時加收

　　(2)貨幣貶值附加費(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.

　　(3)轉(zhuǎn)船附加費(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡運往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉(zhuǎn)船費和二程運費.

　　(4)直航附加費(DIRECT ADDITIONAL).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時所加收的附加費.

　　(5)超重附加費(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超長附加費(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加費(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。

　　(6)港口附加費(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費。

　　(7)港口擁擠附加費(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。

　　(8)選港附加費(OPTIONAL SURCHARGE)。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。

　　(9)變更卸貨港附加費(ALTERNATIONAL OF DESTINATION CHARGE)貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局(如海關)準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。

　　(10)繞航附加費(DEVIATION SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費

　　三、提單中各類附加費

　　1、BAF 燃油附加費，大多數(shù)航線都有，但標準不一。

　　2、SPS 上海港口附加費（船掛上港九區(qū)、十區(qū)）

　　3、FAF 燃油價調(diào)整附加費（日本航線專用）

　　4、YAS 日元升值附加費（日本航線專用）

　　5、GRI 綜合費率上漲附加費，一般是南美航線、美國航線使用

　　6、DDC、IAC 直航附加費，美加航線使用

　　7、IFA 臨時燃油附加費，某些航線臨時使用

　　8、PTF 巴拿馬運河附加費，美國航線、中南美航線使用

　　9、ORC 本地出口附加費，和SPS類似，一般在華南地區(qū)使用

　　10、EBS、EBA 部分航線燃油附加費的表示方式，EBS一般是澳洲航線使用，EBA一般 是非洲航線、中南美航線使用

　　11、PCS 港口擁擠附加費，一般是以色列、印度某些港口及中南美航線使用