集裝箱常用的動(dòng)力設(shè)備有哪些的裝卸搬運(yùn)方法:

　　裝卸搬運(yùn)管理——裝卸搬運(yùn)的方法——集裝箱的裝卸搬運(yùn)方法

　　垂直裝卸法(吊裝方式)

　　(1) 垂直裝卸法是專用集裝箱碼頭常用的方法，在配備岸邊集裝箱起重機(jī)械，進(jìn)行船舶的集裝箱裝卸作業(yè)。目前以跨運(yùn)車應(yīng)用為最廣，但龍門起重機(jī)方式最有發(fā)展前途。

　　(2) 集裝箱吊裝方式按貨場(chǎng)上使用的機(jī)械類型可分為跨車方式、輪胎式龍門起重機(jī)方式、軌道式龍門起重機(jī)方式和底盤車方式。

　　(3) 垂直裝卸法在車站以軌行式龍門起重機(jī)方式為主，配以叉車較為經(jīng)濟(jì)合理，輪胎龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車方式、動(dòng)臂起重機(jī)方式、側(cè)面裝卸機(jī)方式也較多采用。

　　水平裝卸法(滾裝方式)

　　滾裝方式是將集裝箱放置在底盤車(掛車)上，由牽引車拖帶掛車通過(guò)與船艏門、艉門或舷門鉸接的跳板，進(jìn)入船艙，牽引車與掛車脫鉤卸貨實(shí)現(xiàn)裝船。

　　或者將集裝箱直接碼放在船艙內(nèi)，船舶到港后，采用叉車和牽引列車駛?cè)氪?，用叉車把集裝箱放在掛車上，牽引列車拖帶到碼頭貨場(chǎng)，或者僅用叉車通過(guò)跳板裝卸集裝箱。

　　水平裝卸法在港口是以掛車和叉車為主要裝卸設(shè)備常用的動(dòng)力設(shè)備有哪些；在車站主要采用叉車或平移裝卸機(jī)的方式，在車輛與掛車間或車輛與平移裝卸機(jī)間進(jìn)行換裝。

　　集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施集裝箱裝卸作業(yè)的配套設(shè)施有：維修、清洗、動(dòng)力、照明、監(jiān)控、計(jì)量、信息和管理設(shè)施等。在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱堆場(chǎng)作業(yè)全自動(dòng)化已付諸實(shí)施。

　　裝卸搬運(yùn)的機(jī)械與設(shè)備

　　●裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇和注意事項(xiàng)

　　裝卸搬運(yùn)管理——裝卸搬運(yùn)的機(jī)械與設(shè)備——裝卸搬運(yùn)機(jī)械的選擇和注意事項(xiàng)

　　選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備時(shí)的考慮因素選擇裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備時(shí)要考慮的因素包括：

　?。?）商品特性。

　?。?）作業(yè)方式與作業(yè)量。

　?。?）環(huán)境條件。

　　（4）設(shè)備的維護(hù)。

　　（5）成本與需求的平衡。

　　裝卸搬運(yùn)機(jī)械運(yùn)用的注意事項(xiàng)

　　(1)選取的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標(biāo)準(zhǔn)。

　　(2)盡可能把資金投在移動(dòng)貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動(dòng)的設(shè)備上。

　　(3)設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置。

　　(4)選取搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備。

　　(5)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮重力流。

　　(6)建成的系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。

　　(7)常見(jiàn)的機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備：叉車、電瓶車、牽引車、掛車、輸送機(jī)、回轉(zhuǎn)貨架等。

　　●裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的分類

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　　●物料搬運(yùn)設(shè)備的選配

　　裝卸搬運(yùn)管理——裝卸搬運(yùn)的機(jī)械與設(shè)備——物料搬運(yùn)設(shè)備的選配

　　機(jī)械化搬運(yùn)系統(tǒng)按物料搬運(yùn)設(shè)備的技術(shù)含量可分為機(jī)械化搬運(yùn)系統(tǒng)、半自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)和自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)。

　　機(jī)械化搬運(yùn)系統(tǒng)是我國(guó)當(dāng)前倉(cāng)庫(kù)物料搬運(yùn)系統(tǒng)的主體。常用的設(shè)備包括叉車、步行碼垛車、輸送機(jī)等。作業(yè)時(shí)，工作人員和搬運(yùn)設(shè)備結(jié)合在一起，方便收貨入庫(kù)、存貨作業(yè)和出運(yùn)，但工作效率較低，人工成本占總成本的比重較高。

　　隨著現(xiàn)代物流管理理念的發(fā)展，倉(cāng)庫(kù)的貨物集疏和加工處理功能日益受到重視，兼具多種功能的配送中心漸漸成為倉(cāng)庫(kù)中的主角。與傳統(tǒng)的存儲(chǔ)型倉(cāng)庫(kù)相比，配送中心更加重視倉(cāng)庫(kù)的發(fā)貨和配送功能，因而裝卸搬運(yùn)的重要性和瓶頸作用日漸突出。

　　兩種最為常見(jiàn)的機(jī)械化物料搬運(yùn)設(shè)備是巷道堆垛起重機(jī)和叉車。

　　1．巷道堆垛起重機(jī)

　　按有無(wú)導(dǎo)軌巷道堆垛起重機(jī)可分為有軌巷道堆碼起重機(jī)和無(wú)軌巷道堆碼起重機(jī)兩類，主要應(yīng)用于巷道式貨架倉(cāng)庫(kù)中（見(jiàn)下圖）。其中，有軌式起重機(jī)高度高，使用更為廣泛，通常配合高層貨架使用，是自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的重要標(biāo)志之一。其優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)為`：

　　通道寬度小，倉(cāng)庫(kù)空間的利用率高。由于受軌道的嚴(yán)格制約，巷道堆碼起重機(jī)所需運(yùn)行通道寬度比其他各類機(jī)械都小，一般來(lái)講只是叉車的1/2，因此可以節(jié)約空間占用，提高倉(cāng)庫(kù)的有效作業(yè)/存儲(chǔ)區(qū)域。

　　穩(wěn)定性好。借助軌道的支撐，巷道堆碼起重機(jī)可以大大提高裝卸作業(yè)的高度。巷道堆垛起重機(jī)按高度可分為低層型（5米以下）、中層型（5~10米）及高層型（15米以上）三種類型，可對(duì)應(yīng)于不同高度的貨架，和叉車的工作高度互為補(bǔ)充。

　　運(yùn)行速度高，提高倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出貨工作效率。巷道堆跺起重機(jī)分手動(dòng)、自動(dòng)及半自動(dòng)三種。手動(dòng)及半自動(dòng)巷道堆碼起重機(jī)可以帶司機(jī)室，由工作人員進(jìn)行操作，適于處理各種貨物，但作業(yè)效率有限。自動(dòng)巷道堆碼起重機(jī)則利用自動(dòng)化控制技術(shù)，在計(jì)算機(jī)的指揮下自動(dòng)尋找貨物，通過(guò)機(jī)械手快速完成貨物的存取工作，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化操作，但一般僅限于存取標(biāo)準(zhǔn)化貨物。

　　2．叉車

　　叉車則是一種用于搬運(yùn)托盤貨物的具有代表性的搬運(yùn)設(shè)備（見(jiàn)右圖），又稱鏟車或叉式舉貨車，一般都與托盤配合使用，是現(xiàn)有的物料搬運(yùn)設(shè)備中最流行、最常見(jiàn)的一種。也是物流活動(dòng)中使用最多的裝卸、搬運(yùn)機(jī)具。它具有操作靈活、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、結(jié)構(gòu)緊湊、成本低廉等特點(diǎn)，可用于物料的搬運(yùn)、堆垛和短距離運(yùn)輸。

　　叉車的類型很多，按動(dòng)力方式分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)式叉車、電動(dòng)機(jī)式叉車和手動(dòng)式叉車；按起重能力分類，可分成各種不同起重級(jí)別的叉車，一般為1~10噸，不同領(lǐng)域也有使用0.5~40噸叉車；從其基本構(gòu)造來(lái)說(shuō)有平衡重式叉車、前移式叉車和側(cè)叉式叉車，這也是最常使用的三種叉車類型。此外，還有插腿式叉車、集裝箱叉車、揀選叉車、步行式叉車、堆垛叉車等。

　　以下為一些常用的類型：

　　平衡叉車：最常用來(lái)抬高貨物或倉(cāng)庫(kù)操作的叉車，貨物放置在裝載叉車前輪前的叉子上，只能垂直移動(dòng)。

　　雙向裝載叉車：叉子裝在輪軸里，運(yùn)送貨物時(shí)，叉子可以向前移動(dòng)來(lái)升高貨物，不需要平衡重量，叉車能在一定空間內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　側(cè)面裝載叉車：類似于雙功能車，單叉子從車的側(cè)面伸出來(lái)，特別適用于沿著倉(cāng)庫(kù)通道運(yùn)送鋼管、原木等長(zhǎng)度大的材料。

　　巷道專用叉車：操作快捷，比傳統(tǒng)叉車所能達(dá)到的高度更高，可以適用于不同高度。

　　空中升降叉車起重機(jī)：類似普通起重機(jī)在裝卸過(guò)程中搬運(yùn)托盤。

　　托盤叉車：沿固定線路手動(dòng)移動(dòng)托盤。接電后可以用手控制移動(dòng)很長(zhǎng)距離，可以隨處停下，進(jìn)行稱重、合并捆綁等。

　　步行叉車：人工操作，可以移動(dòng)較少貨物到一定高度，非常便于操作，但速度僅限于人步行速度。

　　特別值得注意的是，近些年來(lái)，由于倉(cāng)庫(kù)希望提高貨垛密度和總庫(kù)存容量，因此，出現(xiàn)了越來(lái)越多能在窄通道內(nèi)操作的叉車。其中，高垛叉車（High Stacking Trucks）可以垂直升降移動(dòng)至垛高40英尺，從事從側(cè)面叉取無(wú)貨板承載貨物的操作。

　　對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，叉車是不經(jīng)濟(jì)的，因?yàn)槊堪徇\(yùn)一單元貨物的勞動(dòng)力成本過(guò)高。叉車最有效使用的領(lǐng)域是出入庫(kù)，以及堆垛作業(yè)。

　　自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)和半自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)

　　1．自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)

　　自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)又分為自動(dòng)分揀系統(tǒng)和自動(dòng)存取系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的投資而最大限度地減少勞動(dòng)力成本，提高運(yùn)作效率，但投資大，適用范圍有限。

　　自動(dòng)分揀系統(tǒng)是第二次世界大戰(zhàn)后在美國(guó)、日本的配送中心中廣泛采用的一種自動(dòng)化作業(yè)系統(tǒng)，該系統(tǒng)目前已成為發(fā)達(dá)國(guó)家大中型配送中心不可缺少的一部分。自動(dòng)分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分類道口組成。自20世紀(jì)80年代開始，機(jī)器人被廣泛地應(yīng)用于自動(dòng)化生產(chǎn)中。倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)器人的主要用途是將貨物分門別類并組成單位載荷。例如，使用機(jī)械手把指定位置的貨物放到輸送機(jī)的皮帶上。機(jī)器人的另一個(gè)主要用途是代替人工完成惡劣條件下的作業(yè)，如機(jī)器人可以在高噪音或冷庫(kù)等極端條件下工作。自動(dòng)化的分揀系統(tǒng)能連續(xù)、大批量地分揀貨物；分揀誤差率低、速度快；分揀作業(yè)基本實(shí)現(xiàn)無(wú)人化等優(yōu)點(diǎn)，與輸送機(jī)配合使用，可以按訂單要求選取需要的貨物，并輸送到專門的出庫(kù)作業(yè)區(qū)以備出運(yùn)。通常，自動(dòng)化分揀系統(tǒng)要求貨物的包裝箱配有識(shí)別代碼，供掃描設(shè)備識(shí)別，隨后貨物按計(jì)算機(jī)指令按一定路線運(yùn)行到指定位置。為了適應(yīng)不斷變化的需要，倉(cāng)庫(kù)管理人員還可通過(guò)編程來(lái)控制貨物流量和流向。因?yàn)橄到y(tǒng)的自動(dòng)化程度較高，一次性投資巨大，所以需要有大量的業(yè)務(wù)支持才能有效降低平均成本。

　　自動(dòng)化存取系統(tǒng)是第二次世界大戰(zhàn)后隨著后勤技術(shù)與信息技術(shù)的發(fā)展而出現(xiàn)的一種新的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)設(shè)備系統(tǒng)，具有大量?jī)?chǔ)存、自動(dòng)存取的功能，是自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)的重要組成部分。自動(dòng)存取系統(tǒng)包括四個(gè)組成部分，即儲(chǔ)存貨架、存取設(shè)備（巷道機(jī)）、輸入輸出系統(tǒng)和控制系統(tǒng)。貨架多為高層貨架，擁有貨位數(shù)多達(dá)幾十萬(wàn)個(gè)，出入庫(kù)及庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)由計(jì)算機(jī)控制的機(jī)電一體化即自動(dòng)化。自動(dòng)存取系統(tǒng)除了能增加存儲(chǔ)能力、實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取、減少人力成本、提高儲(chǔ)存效率等優(yōu)點(diǎn)外，還可以通過(guò)計(jì)算機(jī)化的存儲(chǔ)和取貨系統(tǒng)對(duì)庫(kù)存進(jìn)行控制，使物料管理同生產(chǎn)、銷售/配送活動(dòng)緊密聯(lián)系在一起，更大限度地優(yōu)化庫(kù)存管理，提高物流服務(wù)的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，提高企業(yè)物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力和反應(yīng)速度。

　　2．半自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)

　　如果混合使用自動(dòng)化設(shè)備和機(jī)械化設(shè)備，則屬于半自動(dòng)化系統(tǒng)，它使用某些專門的自動(dòng)化搬運(yùn)設(shè)備對(duì)機(jī)械化系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)充。典型設(shè)備包括自動(dòng)化引導(dǎo)的搬運(yùn)車系統(tǒng)（即無(wú)人搬運(yùn)車系統(tǒng)）、計(jì)算機(jī)分揀設(shè)備等。半自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)還廣泛使用信息引導(dǎo)系統(tǒng)，如計(jì)算機(jī)指導(dǎo)和監(jiān)控的叉車系統(tǒng)。作業(yè)時(shí)，所有信息都被輸入計(jì)算機(jī)，由計(jì)算機(jī)來(lái)分析搬運(yùn)需求、安排設(shè)備，這樣可以確保叉車有效地移動(dòng)，減少空載。同時(shí)，計(jì)算機(jī)與叉車之間借助射頻（RF）波聯(lián)系，叉車在計(jì)算機(jī)的指揮下完成各項(xiàng)作業(yè)。半自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)在不需大量投資的情況下，可迅速提高作業(yè)的自動(dòng)化程度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

　　從當(dāng)前的發(fā)展情況看，機(jī)械化搬運(yùn)系統(tǒng)的適用最為普遍，半自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)和自動(dòng)化搬運(yùn)系統(tǒng)的應(yīng)用正在快速增長(zhǎng)。

　　●裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的管理

　　裝卸搬運(yùn)管理——裝卸搬運(yùn)的機(jī)械與設(shè)備——裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的管理

　　以滿足現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)為前提（1）裝卸機(jī)械首先要符合現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的性質(zhì)和貨物特點(diǎn)、特性要求。

　?。?）機(jī)械的作業(yè)能力（噸位）與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)量之間要形成最佳的配合狀態(tài)。

　?。?）其他影響條件。

　　控制作業(yè)費(fèi)用

　　作業(yè)費(fèi)用的控制應(yīng)從以下三個(gè)方面考慮：

　?。?）設(shè)備投資額。

　　（2）裝卸機(jī)械的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。

　?。?）裝卸作業(yè)成本。

　　裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套

　?。?）裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套含義：裝卸搬運(yùn)機(jī)械的配套是指根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)性質(zhì)、運(yùn)送形式、速度、搬運(yùn)距離等要求，合理選擇不同類型的相關(guān)設(shè)備。

　?。?）裝卸機(jī)械配套的方法：按裝卸作業(yè)量和被裝卸貨物的種類進(jìn)行機(jī)械配套，在確定各種機(jī)械生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，按每年裝卸1萬(wàn)噸貨物需要的機(jī)械臺(tái)數(shù)和每臺(tái)機(jī)械所擔(dān)任裝卸貨物的種類和每年完成裝卸貨物的噸數(shù)進(jìn)行配套。此外，還可以采用線性規(guī)劃方法來(lái)設(shè)計(jì)裝卸作業(yè)機(jī)械的配套方案，即根據(jù)裝卸作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的要求，列出數(shù)個(gè)線性不等式，并確定目標(biāo)函數(shù)，然后求出最優(yōu)的各種設(shè)備臺(tái)數(shù)。

　　裝卸搬運(yùn)機(jī)械的管理

　?。?）選取的作業(yè)設(shè)備盡可能合乎標(biāo)準(zhǔn)。

　?。?）盡可能把資金投在移動(dòng)貨物的設(shè)備上，而不是投在固定不動(dòng)的設(shè)備上。

　　（3）設(shè)備性能必須能滿足系統(tǒng)要求，以保證設(shè)備的使用率，不讓設(shè)備閑置。

　?。?）選取搬運(yùn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)選凈載重量與總重量之比盡可能大的設(shè)備。

　　（5）系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮重力流。

　　（6）建成的系統(tǒng)應(yīng)能提供盡可能大的連續(xù)的貨物流。

　　（7）常用的機(jī)械搬運(yùn)設(shè)備應(yīng)是：叉車、電瓶車、牽引車、掛車、輸送機(jī)、回轉(zhuǎn)貨架等

　　裝卸搬運(yùn)作業(yè)

　　物料搬運(yùn)作業(yè)內(nèi)容

　　裝卸搬運(yùn)管理——裝卸搬運(yùn)作業(yè)——物料搬運(yùn)作業(yè)內(nèi)容

　　物料搬運(yùn)指貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的移動(dòng)，及物料在倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸車輛之間的轉(zhuǎn)移。物料搬運(yùn)的主要目的是在短距離內(nèi)移動(dòng)貨物，包括裝車（船、機(jī)）、卸車（船、機(jī)）、堆垛、入庫(kù)（場(chǎng)）、出庫(kù)（場(chǎng)）以及連接上述各項(xiàng)作業(yè)的短程輸送移動(dòng)。物流系統(tǒng)的各項(xiàng)活動(dòng)都需要有搬運(yùn)作業(yè)的配合才能進(jìn)行。

　　在倉(cāng)庫(kù)管理中，物料搬運(yùn)在入庫(kù)到出庫(kù)的作業(yè)中不斷出現(xiàn)，反復(fù)進(jìn)行，一般包括以下作業(yè)：

　　<1>裝卸，將貨物裝上運(yùn)輸工具或由運(yùn)輸工具卸下。

　　<2>搬運(yùn)，在較短距離內(nèi)（一般指在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)）移動(dòng)貨物。

　　<3>堆碼，將裸裝或包裝貨物進(jìn)行碼放、堆垛等。

　　<4>取出，將貨物從貨架或特定的貨位取出，轉(zhuǎn)移至出庫(kù)作業(yè)區(qū)。

　　<5>分類，將貨物按品種、發(fā)貨方向、顧客需求等進(jìn)行分類。

　　<6>理貨，按訂單將貨物備齊，以便隨時(shí)發(fā)運(yùn)。

　　在物流管理中，物料搬運(yùn)的速度和效率往往成為決定物流作業(yè)速度和物流成本的重要因素。同時(shí)，由于裝卸或搬運(yùn)作業(yè)時(shí)裝卸搬運(yùn)工具直接接觸貨物，也容易造成貨物的破損、散失和損耗，影響物流管理績(jī)效。

　　●裝卸作業(yè)合理化措施

　　裝卸搬運(yùn)管理——裝卸搬運(yùn)作業(yè)——裝卸作業(yè)合理化措施

　　防止和消除無(wú)效裝卸作業(yè)無(wú)效裝卸是指消耗在有用貨物必要裝卸勞動(dòng)之外的多余裝卸勞動(dòng)。具體反映在三個(gè)方面：①過(guò)多的裝卸次數(shù)：物流過(guò)程中，貨損發(fā)生的主要環(huán)節(jié)是裝卸環(huán)節(jié)，過(guò)多的裝卸次數(shù)必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。從發(fā)生的費(fèi)用來(lái)看，一次裝卸的費(fèi)用相當(dāng)于幾十千米的運(yùn)輸費(fèi)用，因此，每增加一次裝卸，費(fèi)用就會(huì)有較大比例的增加。此外，裝卸又是降低物流速度的重要因素。②過(guò)大的包裝裝卸：包裝過(guò)大過(guò)重，在裝卸時(shí)會(huì)反復(fù)在包裝上消耗較大的不必要?jiǎng)趧?dòng)。③無(wú)效物質(zhì)的裝卸：進(jìn)入物流過(guò)程的貨物，有時(shí)混雜著沒(méi)有使用價(jià)值或?qū)τ脩魜?lái)講使用價(jià)值不對(duì)路的各種摻雜物，如煤炭中的矸石、礦石中的表面水分、石灰中的未燒熟石灰及過(guò)燒石灰等，在反復(fù)裝卸時(shí)，實(shí)際對(duì)這些無(wú)效物質(zhì)反復(fù)消耗勞動(dòng)，因而形成無(wú)效裝卸。

　　為了有效地防止和消除無(wú)效作業(yè)，可從以下幾個(gè)方面入手：

　?。?）盡量減少裝卸次數(shù)。要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒(méi)有物流效果的裝卸作業(yè)。

　?。?）提高被裝卸物料的純度。物料的純度指物料中含有水分、雜質(zhì)與物料本身使用無(wú)關(guān)的物質(zhì)的多少。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高；反之，則無(wú)效作業(yè)就會(huì)增多。

　?。?）包裝要適宜。包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段，包裝的輕型化、簡(jiǎn)單化、實(shí)用化會(huì)不同程度地減少作用于包裝上的無(wú)效勞動(dòng)。

　?。?）縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離。物料在裝卸、搬運(yùn)當(dāng)中，要實(shí)現(xiàn)水平和垂直兩個(gè)方向的位移，選擇最短的路線完成這一活動(dòng)，就可避免超越這一最短路線以上的無(wú)效勞動(dòng)。

　　提高裝卸搬運(yùn)的靈活性和裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物料裝卸作業(yè)的方便性、靈活性。所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性，或者裝卸搬運(yùn)活性的含義是：從物的靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)檠b卸搬運(yùn)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的難易程度。如果很容易轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)而不需做裝卸搬運(yùn)前過(guò)多的準(zhǔn)備工作，則活性就高；如果難于轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱徊降难b卸搬運(yùn)，則活性低。

　　“活性指數(shù)”就是標(biāo)定活性的一種方法。通常根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，分為不同的級(jí)別，定義為“活性指數(shù)”。為了對(duì)活性有所區(qū)別，并能有計(jì)劃地提出活性要求，使每一步裝卸搬運(yùn)都能按一定活性要求進(jìn)行操作，對(duì)于不同放置狀態(tài)的貨物做了不同的活性規(guī)定。活性指數(shù)分為0~4共5個(gè)等級(jí)。

　　0級(jí)—物料雜亂地堆在地面上的狀態(tài)。

　　1級(jí)—物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。

　　2級(jí)—箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他襯墊后，便于叉車或其他機(jī)械作業(yè)的狀態(tài)。

　　3級(jí)—物料被放于臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)。

　　4級(jí)—被裝卸、搬運(yùn)的物料，已經(jīng)被起動(dòng)、直接作業(yè)的狀態(tài)。

　　從理論上講，活性指數(shù)越高越好，但也必須考慮到實(shí)施的可能性。

　　為了說(shuō)明和分析物料搬運(yùn)的靈活程度，通常采用平均活性指數(shù)的方法。這個(gè)方法是對(duì)某一物流過(guò)程物料所具備的活性情況，累加后計(jì)算其平均值，用“δ”表示。δ值的大小是確定改變搬運(yùn)方式的信號(hào)。如：

　　當(dāng)δ<0．5時(shí)，指所分析的搬運(yùn)系統(tǒng)半數(shù)以上處于活性指數(shù)為0的狀態(tài)，即大部分處于散裝情況，其改進(jìn)方式可采用料箱、推車等存放物料。

　　當(dāng)0．5<δ<1．3時(shí)，則是大部分物料處于集裝狀態(tài)，其改進(jìn)方式可采用叉車和動(dòng)力搬動(dòng)車。

　　當(dāng)1．3<δ<2．3時(shí)，裝卸、搬運(yùn)系統(tǒng)大多處于活性指數(shù)為2，可采用單元化物料的連續(xù)裝卸和運(yùn)輸。

　　當(dāng)δ>2．7時(shí)，則說(shuō)明大部分物料處于活性指數(shù)為3的狀態(tài)，其改進(jìn)方法可選用拖車、機(jī)車車頭拖掛的裝卸搬運(yùn)方式。

　　裝卸搬運(yùn)的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采用活性分析圖法。運(yùn)用活性分析圖法通常分三步進(jìn)行：

　　第一步，繪制裝卸搬運(yùn)圖。

　　第二步，按搬運(yùn)作業(yè)順序作出貨物活性指數(shù)變化圖，并計(jì)算活性指數(shù)；

　　第三步，對(duì)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的缺點(diǎn)進(jìn)行分析改進(jìn)，作出改進(jìn)設(shè)計(jì)圖，計(jì)算改進(jìn)后的活性指數(shù)