2016年10月27日，由中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)鐵道與城市軌道交通委員會(huì)主辦，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司與《暖通空調(diào)》雜志社承辦的“2016年全國(guó)鐵道與城軌暖通學(xué)術(shù)年會(huì)”在武漢隆重開(kāi)幕。本屆年會(huì)的宗旨為“增信、共進(jìn)、開(kāi)拓、彌新”。會(huì)議依托中國(guó)鐵路“走出去”服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略，結(jié)合節(jié)能減排、綠色建筑、“中國(guó)制造”等政策形勢(shì)，探討鐵路和城市軌道交通行業(yè)暖通空調(diào)、熱能動(dòng)力、室內(nèi)建筑給排水及消防的發(fā)展方向軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向；展望行業(yè)發(fā)展前景；交流專(zhuān)業(yè)前沿技術(shù)；分享先進(jìn)設(shè)計(jì)理念及新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝的應(yīng)用成果。來(lái)自全國(guó)各地鐵路與城軌交通暖通行業(yè)的各大設(shè)計(jì)院、高等院校及知名企業(yè)共309位正式代表齊聚江城，共同探討行業(yè)的發(fā)展方向，交流前沿技術(shù)，分享先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，為大家?guī)?lái)一場(chǎng)行業(yè)學(xué)術(shù)的饕餮盛宴。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)

　　首先，開(kāi)幕式由中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑院郭旭暉總工主持。隨后，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司的荊山副院長(zhǎng)致歡迎辭，中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)鐵道與城市軌道交通委員會(huì)主任朱建章、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)理事長(zhǎng)羅繼杰、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)鐵道工程分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)何寧、國(guó)家鐵路總局規(guī)劃與標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)鄭宏波、鐵總工程設(shè)計(jì)鑒定中心于世平、鐵總工程管理中心方健等領(lǐng)導(dǎo)出席本次大會(huì)并致辭，并預(yù)祝本屆大會(huì)圓滿(mǎn)舉行。

　　會(huì)上，清華大學(xué)江億院士作軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向了題為《對(duì)地鐵車(chē)站通風(fēng)空調(diào)方式的思考》的精彩報(bào)告。首先，江億院士分析軸流風(fēng)機(jī)排風(fēng)安裝方向了軌道交通的能耗現(xiàn)狀以及能耗構(gòu)成并指出車(chē)站的環(huán)控系統(tǒng)占地鐵能耗比例很大，而降低環(huán)控系統(tǒng)的能耗主要應(yīng)從降低車(chē)站需要的冷量、降低風(fēng)機(jī)電耗、照明能耗、高冷機(jī)、風(fēng)機(jī)、水泵的效率這幾方面進(jìn)行。并重點(diǎn)分析了地鐵車(chē)站的空氣平衡和新風(fēng)量的調(diào)控。最后總結(jié)了地鐵車(chē)站和高鐵車(chē)站與一般建筑在氣密性以及通排風(fēng)條件這兩方面的不同之處，并且應(yīng)該充分利用其特殊條件，創(chuàng)新發(fā)展新的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)形式，滿(mǎn)足軌道交通行業(yè)的建設(shè)的要求。江院士認(rèn)為：取消軌頂軌底排熱風(fēng)機(jī)不會(huì)造成熱堆積，取消機(jī)械新風(fēng)能夠保證車(chē)站內(nèi)的新風(fēng)量和空氣質(zhì)量；對(duì)于自循環(huán)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行，提出了簡(jiǎn)單實(shí)用的運(yùn)行策略。提出了降低制冷機(jī)水泵能耗的措施：大小系統(tǒng)分開(kāi)，大系統(tǒng)考慮直接蒸發(fā)方式，取消冷水系統(tǒng)。

清華大學(xué)江億院士

　　中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)理事長(zhǎng)羅繼杰設(shè)計(jì)大師作了題為《新常態(tài)下、工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)》的報(bào)告。羅大師分別從工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)面臨的形式、發(fā)展機(jī)遇、發(fā)展模式探討以及未來(lái)的發(fā)展方向進(jìn)行介紹。工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)增速放緩，盈利減少是目前勘察設(shè)計(jì)行業(yè)面臨的問(wèn)題。進(jìn)入新的常態(tài)的十三五，國(guó)家經(jīng)濟(jì)健康、可持續(xù)的發(fā)展，工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)將理性發(fā)展，理性面對(duì)新的發(fā)展機(jī)遇?！耙粠б宦贰卑l(fā)展戰(zhàn)略為建筑設(shè)計(jì)企業(yè)提供了重要的契機(jī)，勘察設(shè)計(jì)企業(yè)要乘勢(shì)而為。城鎮(zhèn)化建設(shè)中安居工程、城鎮(zhèn)化需求的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同樣有巨大的發(fā)展空間。此外，羅繼杰指出更新思想觀念，改變發(fā)展思維、以客戶(hù)需求為核心，構(gòu)建新的服務(wù)模式、打造產(chǎn)品化能力，構(gòu)建企業(yè)發(fā)展動(dòng)力、立足3個(gè)維度，定位組合發(fā)展平臺(tái)才是勘察設(shè)計(jì)行業(yè)在未來(lái)發(fā)展的方向。最后，羅大師總結(jié)了2015年和2016年工程勘察設(shè)計(jì)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，并指出2017年企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將會(huì)進(jìn)一步分化，未來(lái)工程設(shè)計(jì)企業(yè)的淘汰，調(diào)整、重組是主旋律。

中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)理事長(zhǎng)羅繼杰設(shè)計(jì)大師

　　在熱點(diǎn)話(huà)題直擊環(huán)節(jié)中，來(lái)自中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)鐵道與城市軌道交通委員會(huì)的朱建章、李國(guó)慶、郭旭暉、車(chē)輪飛4位委員分別就《觀點(diǎn)與實(shí)施——再談地鐵車(chē)站軌行區(qū)排熱與大系統(tǒng)型式》、《地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)能效和測(cè)試情況分析》、 《城際、市域鐵路與城市軌道交通工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的差異》、《列車(chē)高速行駛的空氣動(dòng)力學(xué)問(wèn)題》等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題作了精彩演講。郭旭暉總工介紹了六大設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)并指出鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)存在差異的原因。城際鐵路地面建筑氣滅設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、地下車(chē)站站廳層和設(shè)備區(qū)設(shè)置自噴系統(tǒng)均高于地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。另外多種新編的城市軌道交通規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)不盡一致，可能造成同一城市的不同類(lèi)型軌道交通系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)不同。針對(duì)以上幾點(diǎn)鐵路規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)存在的問(wèn)題，郭旭暉總工給出3條建議：一是正在修編的鐵路行業(yè)規(guī)范應(yīng)完善下車(chē)站及相連隧道的防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)，城軌標(biāo)準(zhǔn)主要是空調(diào)和防災(zāi)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。二是目前地鐵占城市軌道交通份額最大，新版《地鐵防火設(shè)計(jì)規(guī)范》，建議改名為《城市軌道交通工程防火設(shè)計(jì)規(guī)范》，統(tǒng)領(lǐng)各類(lèi)城市軌道交通。 三是新成立的鐵道和城市軌道交通委員會(huì)，是全國(guó)各類(lèi)學(xué)會(huì)中唯一的鐵路和地鐵行業(yè)暖通專(zhuān)委會(huì)，統(tǒng)一暖通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。李國(guó)慶書(shū)記從蒸發(fā)冷凝結(jié)合冷媒直接蒸發(fā)的制冷情況、可調(diào)通風(fēng)型站臺(tái)們系統(tǒng)、高大廠房做縱向誘導(dǎo)式的通風(fēng)系統(tǒng)替代原有的系統(tǒng)、結(jié)合上海地鐵13號(hào)線(xiàn)武寧站能耗偏高原因分析這4個(gè)方面對(duì)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)能效和測(cè)試情況進(jìn)行說(shuō)明。車(chē)輪飛總工在報(bào)告中指出，軌道交通在迅猛發(fā)展的同時(shí)也帶來(lái)了很多技術(shù)上需要突破的難題。其中，行車(chē)速度在100～160公里/h的市域鐵路、市交鐵路、市交快軌的工程設(shè)計(jì)問(wèn)題較多。核心問(wèn)題之一就是人員舒適度的問(wèn)題，針對(duì)這一問(wèn)題，他分析了高速列車(chē)的舒適度影響參數(shù)，并指出設(shè)計(jì)時(shí)合理的選擇隧道凈空斷面面積。朱建章總工重申了地鐵車(chē)站軌行區(qū)排熱系統(tǒng)與大系統(tǒng)型式創(chuàng)新設(shè)計(jì)的重要性和必要性。他認(rèn)為，屏蔽門(mén)系統(tǒng)持續(xù)開(kāi)啟排熱風(fēng)機(jī)和活塞風(fēng)量不變的運(yùn)行策略在節(jié)能方面存在明顯不足，軌行區(qū)排熱系統(tǒng)的實(shí)際效率低，應(yīng)取消軌底排風(fēng)系統(tǒng)，若保留軌頂排風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)給出合理的運(yùn)行策略；在車(chē)站公共區(qū)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮分散式空調(diào)方案，其中水冷柜機(jī)方案的優(yōu)勢(shì)明顯。

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑院郭旭暉總工

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司李國(guó)慶黨委書(shū)記

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司城地院車(chē)輪飛總工

中國(guó)勘察設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)建筑環(huán)境與能源應(yīng)用分會(huì)鐵道與城市軌道交通委員會(huì)朱建章 主任

　　在上午的報(bào)告中，與會(huì)代表意猶未盡，聽(tīng)過(guò)專(zhuān)家們的拋磚引玉，啟發(fā)了大家對(duì)很多問(wèn)題的思考，大家?guī)е伎歼M(jìn)入下午的會(huì)議。

　　數(shù)據(jù)中心大型數(shù)據(jù)機(jī)房的建設(shè)給鐵路的安全運(yùn)輸起到了保駕護(hù)航的作用。鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑分院張亞靜高工作了題為《鐵路大型數(shù)據(jù)機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)探討》的報(bào)告。首先，她介紹了鐵路大型數(shù)據(jù)機(jī)房的特點(diǎn)，根據(jù)機(jī)房的使用性質(zhì)、管理要求等因素將機(jī)房劃分為3個(gè)等級(jí)。她強(qiáng)調(diào)，應(yīng)明確電子設(shè)備機(jī)房級(jí)別 ，根據(jù)機(jī)房的重要性做相應(yīng)的設(shè)計(jì)，涉及到鐵路安全運(yùn)輸?shù)碾娮釉O(shè)備用房，確保機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)的高可靠性。在機(jī)房空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能設(shè)計(jì)方面應(yīng)考慮每個(gè)地區(qū)的特點(diǎn)，充分利用自然冷源或其他的節(jié)能措施，提高數(shù)據(jù)機(jī)房的PUE值，設(shè)計(jì)綠色鐵路數(shù)據(jù)中心，為全人類(lèi)的能源做出貢獻(xiàn)。

鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司建筑分院張亞靜高工

　　上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院鄭晉麗副總工作了題為《地鐵隧道火災(zāi)煙氣遷移規(guī)律研究及應(yīng)用》的報(bào)告。鄭副總與大家分享了地鐵隧道運(yùn)動(dòng)列車(chē)?yán)錈煂?shí)體試驗(yàn)，通過(guò)在車(chē)體內(nèi)外釋放冷煙，從而研究列車(chē)運(yùn)動(dòng)至停車(chē)過(guò)程及空調(diào)啟閉、端/側(cè)門(mén)啟閉、縱向控?zé)煛④?chē)速變化等情況下的煙氣擴(kuò)散、疏散環(huán)境及控制狀況。試驗(yàn)驗(yàn)證了煙氣遷移特征，對(duì)車(chē)頭車(chē)尾火災(zāi)模式、列車(chē)側(cè)/端門(mén)開(kāi)啟、疏散方式及機(jī)械通風(fēng)干預(yù)下的煙氣分布和疏散環(huán)境進(jìn)行了定量分析。而列車(chē)的控?zé)煼绞綉?yīng)綜合考慮列車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的煙氣遷移特征和城市軌道交通的行車(chē)特點(diǎn)，地鐵隧道采取與行車(chē)方向相同的單一通風(fēng)方式不會(huì)較現(xiàn)行煙控方式風(fēng)險(xiǎn)大。

上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院鄭晉麗副總工

　　大型的鐵路客站大部分遠(yuǎn)離市區(qū)，市政能源供應(yīng)受限，分布式能源需求大；對(duì)地源熱泵系統(tǒng)能有效利用可再生能源，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目的，在鐵路客站中得到大量應(yīng)用。同濟(jì)大學(xué)周翔副教授作了題為《華東地區(qū)大型客站地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行策略研究》的報(bào)告。在報(bào)告中，周教授指出在大型客站地埋管系統(tǒng)中，換熱量受埋管參數(shù)、機(jī)組性能、建筑負(fù)荷等多擾量動(dòng)態(tài)耦合影響，一直是計(jì)算中的難題，應(yīng)建立以TRNSYS模擬平臺(tái)結(jié)合建筑逐時(shí)負(fù)荷數(shù)據(jù)接口的復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)仿真模型。在復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)中，地源熱泵機(jī)組與輔助冷熱源的優(yōu)化設(shè)置及匹配方法，對(duì)復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)輔助冷熱源方案提出優(yōu)化。合理的復(fù)合式地源熱泵系統(tǒng)在運(yùn)行操作，將提高其系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性，并使其高效運(yùn)行。

同濟(jì)大學(xué)周翔副教授

　　中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司劉伊江總工作了題為《地鐵隧道中長(zhǎng)期熱沉積效應(yīng)研究》的報(bào)告。劉伊江在報(bào)告中首先介紹了熱沉積效應(yīng)計(jì)算模型。其次，他闡述了熱沉積效應(yīng)的原因，指出隧道里的熱沉積分兩部分，活塞風(fēng)室外氣溫的周期性變化，跟土壤的溫差是一方面的原因，另一方面原因是隧道里本身的熱源，以列車(chē)散熱為主，而熱沉積效應(yīng)對(duì)溫度場(chǎng)分布以及熱沉積熱流密度有十分顯著的影響。最后，劉伊江著重分析了北京地鐵隧道溫升原因。

中國(guó)中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司劉伊江總工

　　中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司郭永楨副所長(zhǎng)作了題為《地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)測(cè)與設(shè)計(jì)優(yōu)化》的精彩報(bào)告。郭所首先闡述了進(jìn)行地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)測(cè)的意義，并分別介紹了軌道排熱系統(tǒng)實(shí)測(cè)、區(qū)間隧道環(huán)境實(shí)測(cè)及區(qū)間隧道事故通風(fēng)實(shí)測(cè)情況，并結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)給出了3種不同系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。最后，郭永楨在報(bào)告中提出了幾點(diǎn)思考，對(duì)于地面無(wú)法設(shè)置冷卻塔的地下車(chē)站，蒸發(fā)冷凝冷水機(jī)組是較好的解決方案。

中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司郭永楨副所長(zhǎng)

　　貴州匯通華城股份有限公司的蔡小兵董事長(zhǎng)、廣東申菱環(huán)境系統(tǒng)股份有限公司的李迎春經(jīng)理、廣東美的暖通空調(diào)設(shè)備有限公司的李明陽(yáng)經(jīng)理分別作了題為《超高效空調(diào)系統(tǒng)的研究與實(shí)踐》、《地鐵無(wú)塔冷卻直膨技術(shù)與鐵路補(bǔ)償式雙源熱泵技術(shù)》以及《小冷量冷水機(jī)組的變革》的精彩報(bào)告，與大家分享了企業(yè)的最新技術(shù)，并介紹了其產(chǎn)品在應(yīng)用中的經(jīng)典案例。

　　27日晚上舉行的交流會(huì)是鐵道與城市軌道交通委員會(huì)委員與大會(huì)支持企業(yè)之間的交流對(duì)話(huà)，內(nèi)容涉及行業(yè)的發(fā)展方向和現(xiàn)存的突出問(wèn)題，包括：目前城市軌道交通制冷機(jī)房SCOP的現(xiàn)狀水平，未來(lái)城市軌道交通地鐵站臺(tái)空調(diào)系統(tǒng)主要技術(shù)發(fā)展方向，城市軌道交通對(duì)BAS及中央空調(diào)節(jié)能控制系統(tǒng)迫切需要攻關(guān)解決的需求等內(nèi)容，委員們一一做了詳細(xì)的解答，企業(yè)代表表示受益頗多，解決了技術(shù)疑點(diǎn)與難點(diǎn)。

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