關(guān)注廢舊風(fēng)電葉片回收再利用項目我們

　　貨運(yùn)部群眾性創(chuàng)新攻關(guān)“五小”活動

　　階段性評比開始啦！

　　網(wǎng)絡(luò)票選是評比的其中一個環(huán)節(jié)

　　來選出您心目中最佳的“五小”項目吧！

　　1

　　庫區(qū)拉貨快速補(bǔ)運(yùn)程序

　　項目負(fù)責(zé)人：李楠

　　程序結(jié)合了機(jī)型理論容器數(shù)、艙容、行李重量和剩余業(yè)載廢舊風(fēng)電葉片回收再利用項目，將原拉貨補(bǔ)運(yùn)平均耗時4個小時降為2個小時，減少貨物機(jī)坪運(yùn)輸時間，后續(xù)補(bǔ)配第一航班率達(dá)50%，保證貨物出發(fā)時效性。該項目榮獲公司“五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果一等獎。

　　2

　　智能化航班收運(yùn)機(jī)口航班布局系統(tǒng)

　　項目負(fù)責(zé)人：李海波

　　系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)收運(yùn)機(jī)口安排精細(xì)化、自動化，僅需2分鐘便能使每一個航班貨量與機(jī)口效能得到最優(yōu)組合，減少客戶更換機(jī)口頻次，運(yùn)行以來，機(jī)口變更率下降了71.7%，深受代理公司好評。該項目榮獲公司 “五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果二等獎。

　　3

　　B777-200F貨機(jī)板位裝載輔助計算程序

　　項目負(fù)責(zé)人：范軍輝

　　力圖將B77F-200不同板型裝載模型化，并通過模型求解到貨物裝載優(yōu)化方案，提高不同板型裝載空間利用率，為貨物裝載提供較為科學(xué)的決策依據(jù)，為銷售及現(xiàn)在組裝提供相關(guān)建議。目前已在上海推廣使用。該項目榮獲公司“五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果三等獎。

　　4

　　直銷地磅尺

　　項目負(fù)責(zé)人：李惠文

　　超大超長地磅尺及活體動物航空籠測量區(qū)改變以往使用卷尺的測量方法，投入使用后，員工可快速判斷貨物是否為超大超長貨物，每月測量航空箱及超大超長貨物總計減少490次。該項目榮獲公司“五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果三等獎。

　　5

　　查問題電子單，實(shí)現(xiàn)銷號無紙化

　　項目負(fù)責(zé)人：周海英

　　財務(wù)處推行國內(nèi)電子票月末銷號新模式，從系統(tǒng)提取整月數(shù)據(jù)自動匹配代理人清查結(jié)果，月末統(tǒng)一核銷。無紙化銷號模式取代了每月產(chǎn)生200多份的紙質(zhì)材料，省去了單證傳遞的環(huán)節(jié)及風(fēng)險，提既高工作效率又節(jié)省代理成本。

　　6

　　唐翼中轉(zhuǎn)訂艙收益分?jǐn)?/p>

　　項目負(fù)責(zé)人：王冉

　　在唐翼訂艙查詢界面增加收益分?jǐn)傦@示，按分段里程占總里程的比例來進(jìn)行分?jǐn)偤蟮倪\(yùn)費(fèi)計算，作為中轉(zhuǎn)地艙位批復(fù)以及價格調(diào)整的依據(jù)，可大大增加中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)和艙位批復(fù)的透明度，便于中轉(zhuǎn)地根據(jù)收益高低有選擇的進(jìn)行保障，節(jié)省溝通成本。

　　7

　　貨物安檢間距提示標(biāo)識

　　項目負(fù)責(zé)人：杜開洲

　　廣州安檢站安檢中隊將安檢機(jī)閘口外的6根滾軸粘上反光條，作為貨物擺放間隔的警示標(biāo)志，指引貨主按要求擺放貨物，避免貨物擁堵造成安檢機(jī)故障，降低安檢員的判圖難度，同時提升安檢過機(jī)效率。

　　8

　　防爆器材專用-警械專用架

　　項目負(fù)責(zé)人：陳志洪

　　廣州安檢站監(jiān)護(hù)中隊自主設(shè)計制作了警械專用架，主要用于合理放置、保管盾牌、鋼叉、警棍等防爆器材。經(jīng)實(shí)驗(yàn)，取用警械專用架上器材的時間比之前快了一倍。

　　9

　　考勤系統(tǒng)的工時自動計算小程序

　　項目負(fù)責(zé)人：林森

　　在貨運(yùn)部電子考勤系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用EXCEL功能處理數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)平時工時、節(jié)假日加班統(tǒng)計一鍵化。較傳統(tǒng)紙質(zhì)考勤表統(tǒng)計工時，每年可節(jié)省約400小時的工作時間，更提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　10

　　快速操作崗中轉(zhuǎn)貨物追蹤

　　項目負(fù)責(zé)人：王濤

　　結(jié)合唐翼，利用EXCEL函數(shù)，自動匯總選定訂艙的核心數(shù)據(jù)，根據(jù)航班銜接時間、操作剩余時間，航班延誤動態(tài)，自動以不同的顏色區(qū)分，標(biāo)識貨物操作緊急情況及銜接保障進(jìn)度，解決了多票貨物難以同時追蹤的困難。

　　11

　　噸控國際腹艙辦公平臺的建立

　　及與現(xiàn)有貨機(jī)辦公平臺的整合

　　項目負(fù)責(zé)人：李培文 陳猛

　　作為貨運(yùn)部生產(chǎn)一線辦公系統(tǒng)化建設(shè)首要階段，運(yùn)用UID及DREAMWEAVER，搭建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)整合平臺，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)資料統(tǒng)一存儲維護(hù)，分類管理，快速查找，達(dá)到同級部門間資料共享，節(jié)約辦公成本，提高工作效率，達(dá)到辦公一體化，系統(tǒng)化。

　　12

　　南航全部機(jī)型裝載限制查詢軟件

　　項目負(fù)責(zé)人：陳猛 尹重杰

　　廣州營業(yè)部噸控員運(yùn)用VB.NET結(jié)合actionscrept3.0腳本語言內(nèi)核，集成雙數(shù)據(jù)庫技術(shù)，掛靠uid平臺入口多點(diǎn)接入式云共享軟件，打造南航各機(jī)型貨物裝載限制可視化一鍵查詢程序，提高工作效率、減少收運(yùn)差錯，省時、省力、省心。

　　13

　　電子考勤管理

　　項目負(fù)責(zé)人：潘練興

　　從傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄到電子考勤的轉(zhuǎn)變；

　　由考勤機(jī)采集數(shù)據(jù)（指紋、拍照），計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時更新；

　　電子排班，科學(xué)統(tǒng)計考勤，每月統(tǒng)計用時1分鐘/處室，大大節(jié)約人力成本；

　　數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確，杜絕了人為差錯，提高考勤管理效率。

　　14

　　貨機(jī)超大超重貨物判斷

　　及運(yùn)輸方案生成程序

　　項目負(fù)責(zé)人：郭玉濤

　　基于《載重平衡手冊》相關(guān)內(nèi)容，利用EXCEL VBA進(jìn)行編程。用戶只需輸入貨物核心數(shù)據(jù)，選擇貨機(jī)機(jī)型，即可一鍵生成具體裝載方案，節(jié)省翻閱手冊及人工計算時間，更加高效、嚴(yán)謹(jǐn)。

　　15

　　廣州-芝加哥郵件郵路創(chuàng)新項目

　　項目負(fù)責(zé)人：楊興宇

　　該項目通過全流程設(shè)計、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化操作，開拓了廣州至芝加哥郵路，保證了郵件的零破損，零丟失，實(shí)現(xiàn)了收益最大化， 6月4號至8月底，共承運(yùn)芝加哥郵件160噸，帶動舊金山航線收入同比提升406%。

　　16

　　整機(jī)銷售客戶信息管理系統(tǒng)

　　項目負(fù)責(zé)人：劉杰

　　根據(jù)客戶詢價和歷史合作信息建立客戶信息管理數(shù)據(jù)庫，維護(hù)整機(jī)銷售歷史合作客戶，有效挖掘新的目標(biāo)客戶，增加貨機(jī)收益，填補(bǔ)了整機(jī)銷售客戶信息管理的空白。

　　17

　　南航貨機(jī)航班數(shù)據(jù)及航班正常性管理系統(tǒng)

　　項目負(fù)責(zé)人：楊濤

　　隨著航班密度加大，原有排班方式逐漸出現(xiàn)效率低、操作繁瑣等弊端。我們利用VBA程序自主研發(fā)了由排班與正常性管理模塊組成的系統(tǒng)，擁有24項主要功能，將排班圖形化、系統(tǒng)化、智能化，數(shù)據(jù)處理更加便捷，效率提高，差錯率降低。

　　18

　　經(jīng)營分析智能化

　　項目負(fù)責(zé)人：鄧劍熙

　　經(jīng)研發(fā)上線，DMC網(wǎng)站新增了日常經(jīng)營分析的常用功能，每日經(jīng)營簡況一鍵生成，主要單位數(shù)據(jù)上報信息一目了然，結(jié)算系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)導(dǎo)出快速便捷，大幅提高了值班的工作效率和準(zhǔn)確性。

　　19

　　提高到達(dá)行李、貨物交付率

　　項目負(fù)責(zé)人：洪成綱

　　重新編排下午班的班組下班時間，將原來根據(jù)航班任務(wù)靈活安排下班時間，改為按規(guī)定時間經(jīng)值班干部批準(zhǔn)才能下班，強(qiáng)化值班干部對排班的指揮調(diào)度職能，改善下午班航班高峰期作業(yè)人員不足的問題，提高現(xiàn)場作業(yè)效率。

　　20

　　開關(guān)貨艙門檢查手勢

　　項目負(fù)責(zé)人：高宏偉

　　在開艙門前、關(guān)艙門后，伸手指向貨艙門順時針對貨艙周圍進(jìn)行檢查，通過手到、眼到、心到“三到”檢查，有效避免網(wǎng)套夾帶事故。一定程度上避免了不安全事件的發(fā)生。

　　21

　　改變貨站活體動物和貴重品待拉區(qū)

　　項目負(fù)責(zé)人：胡振波

　　目前該區(qū)域已調(diào)整至貨站68交接室雙向通道旁，便于司機(jī)進(jìn)行活體動物和貴重物品的拖掛操作，并根據(jù)活體動物和貴重物品數(shù)量多少判斷，若物品較少，則要求司機(jī)步行提取，盡量降低操作風(fēng)險。

　　22

　　多措并舉 保障雨天作業(yè)

　　項目負(fù)責(zé)人：楊志明

　　針對現(xiàn)場雨天作業(yè)出發(fā)航班密集，人手不足等問題，現(xiàn)場保障處國際科針對雷雨多發(fā)期，多措并舉。一是調(diào)度室與地服部門緊密聯(lián)系，嚴(yán)格監(jiān)控出港航班密集度；二是及時安排匹配相應(yīng)人員，確?，F(xiàn)場人員充足。

　　23

　　拖斗使用前檢查流程

　　項目負(fù)責(zé)人：何嘉政

　　拖斗使用前檢查流程是在司機(jī)初步檢查的基礎(chǔ)上，由裝卸員再次對拖斗進(jìn)行檢查，通過檢查網(wǎng)套、輪胎、網(wǎng)鉤等設(shè)備的適航性可有效避免工傷事件的發(fā)生，提升作業(yè)效率。

　　24

　　新增司機(jī)調(diào)度席位

　　項目負(fù)責(zé)人：洪成綱

　　新增司機(jī)調(diào)度科席位，簡稱“07席位”，解決了現(xiàn)場信息堵塞的問題，實(shí)時掌握司機(jī)和268輛特種車輛的動態(tài)。有效緩解了現(xiàn)場信息堵塞現(xiàn)象，進(jìn)一步增加了運(yùn)行裕度，緩解航班高峰作業(yè)壓力。

　　25

　　整合司機(jī)頻道 高效傳遞信息

　　項目負(fù)責(zé)人：關(guān)杰濤

　　貨運(yùn)部現(xiàn)場保障處司機(jī)科對講機(jī)信息溝通頻道重新整合，與調(diào)度科進(jìn)行信息聯(lián)動，在調(diào)度科設(shè)立司機(jī)調(diào)度席位，通過司機(jī)調(diào)度席位傳遞國內(nèi)國際裝卸頻道信息，確保信息傳遞的全面性、及時性。

　　26

　　加裝車輛維修升降臺

　　項目負(fù)責(zé)人：黃意海

　　貨站A島車輛維修場地和設(shè)備有限，在A島維修場地加裝車輛維修升降臺，不僅能加快車輛維修速度，提高生產(chǎn)效率，還可以保障維修安全。

　　27

　　故障拖斗掛牌

　　項目負(fù)責(zé)人：魏清華

　　支援保障處采用新的地面拖斗故障牌，相較原有的鋁制牌更為輕便醒目，一步鎖卡更為便利，避免混用故障設(shè)備，杜絕機(jī)坪外來物，防止影響飛行安全。

　　28

　　車輛質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)化

　　項目負(fù)責(zé)人：黃意海

　　支援處車管科制定送修車輛質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一操作流程，減少因技術(shù)差異造成質(zhì)檢質(zhì)量差異，減少漏檢等情況，提高質(zhì)檢質(zhì)量。該項目實(shí)施取得良好效果，有效降低車輛返修率，提高車輛運(yùn)行效率。

　　29

　　廢舊滅火器再利用

　　項目負(fù)責(zé)人：黃意海

　　支援處車管科每季度都會回收大量過期滅火器，過期廢舊滅火器不能繼續(xù)使用，但可以利用過期廢舊滅火器開展消防演練，既能合理利用廢舊滅火器，又能增強(qiáng)員工消防意識及消防技能。

　　投票規(guī)則：

　　每個微信ID只能投票一次，投票截止日期為9月20日24:00。小伙伴們，請在下方投出您神圣的一票吧！

　　圖、文各單位

　　編輯李鵬程