關(guān)注廢舊風(fēng)電葉片回收再利用項目我們
貨運(yùn)部群眾性創(chuàng)新攻關(guān)“五小”活動
階段性評比開始啦!
網(wǎng)絡(luò)票選是評比的其中一個環(huán)節(jié)
來選出您心目中最佳的“五小”項目吧!
1
庫區(qū)拉貨快速補(bǔ)運(yùn)程序
項目負(fù)責(zé)人:李楠
程序結(jié)合了機(jī)型理論容器數(shù)、艙容、行李重量和剩余業(yè)載廢舊風(fēng)電葉片回收再利用項目,將原拉貨補(bǔ)運(yùn)平均耗時4個小時降為2個小時,減少貨物機(jī)坪運(yùn)輸時間,后續(xù)補(bǔ)配第一航班率達(dá)50%,保證貨物出發(fā)時效性。該項目榮獲公司“五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果一等獎。
2
智能化航班收運(yùn)機(jī)口航班布局系統(tǒng)
項目負(fù)責(zé)人:李海波
系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)收運(yùn)機(jī)口安排精細(xì)化、自動化,僅需2分鐘便能使每一個航班貨量與機(jī)口效能得到最優(yōu)組合,減少客戶更換機(jī)口頻次,運(yùn)行以來,機(jī)口變更率下降了71.7%,深受代理公司好評。該項目榮獲公司 “五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果二等獎。
3
B777-200F貨機(jī)板位裝載輔助計算程序
項目負(fù)責(zé)人:范軍輝
力圖將B77F-200不同板型裝載模型化,并通過模型求解到貨物裝載優(yōu)化方案,提高不同板型裝載空間利用率,為貨物裝載提供較為科學(xué)的決策依據(jù),為銷售及現(xiàn)在組裝提供相關(guān)建議。目前已在上海推廣使用。該項目榮獲公司“五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果三等獎。
4
直銷地磅尺
項目負(fù)責(zé)人:李惠文
超大超長地磅尺及活體動物航空籠測量區(qū)改變以往使用卷尺的測量方法,投入使用后,員工可快速判斷貨物是否為超大超長貨物,每月測量航空箱及超大超長貨物總計減少490次。該項目榮獲公司“五小” 創(chuàng)新攻關(guān)活動優(yōu)秀成果三等獎。
5
查問題電子單,實(shí)現(xiàn)銷號無紙化
項目負(fù)責(zé)人:周海英
財務(wù)處推行國內(nèi)電子票月末銷號新模式,從系統(tǒng)提取整月數(shù)據(jù)自動匹配代理人清查結(jié)果,月末統(tǒng)一核銷。無紙化銷號模式取代了每月產(chǎn)生200多份的紙質(zhì)材料,省去了單證傳遞的環(huán)節(jié)及風(fēng)險,提既高工作效率又節(jié)省代理成本。
6
唐翼中轉(zhuǎn)訂艙收益分?jǐn)?/p>
項目負(fù)責(zé)人:王冉
在唐翼訂艙查詢界面增加收益分?jǐn)傦@示,按分段里程占總里程的比例來進(jìn)行分?jǐn)偤蟮倪\(yùn)費(fèi)計算,作為中轉(zhuǎn)地艙位批復(fù)以及價格調(diào)整的依據(jù),可大大增加中轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)和艙位批復(fù)的透明度,便于中轉(zhuǎn)地根據(jù)收益高低有選擇的進(jìn)行保障,節(jié)省溝通成本。
7
貨物安檢間距提示標(biāo)識
項目負(fù)責(zé)人:杜開洲
廣州安檢站安檢中隊將安檢機(jī)閘口外的6根滾軸粘上反光條,作為貨物擺放間隔的警示標(biāo)志,指引貨主按要求擺放貨物,避免貨物擁堵造成安檢機(jī)故障,降低安檢員的判圖難度,同時提升安檢過機(jī)效率。
8
防爆器材專用-警械專用架
項目負(fù)責(zé)人:陳志洪
廣州安檢站監(jiān)護(hù)中隊自主設(shè)計制作了警械專用架,主要用于合理放置、保管盾牌、鋼叉、警棍等防爆器材。經(jīng)實(shí)驗(yàn),取用警械專用架上器材的時間比之前快了一倍。
9
考勤系統(tǒng)的工時自動計算小程序
項目負(fù)責(zé)人:林森
在貨運(yùn)部電子考勤系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,利用EXCEL功能處理數(shù)據(jù),實(shí)現(xiàn)平時工時、節(jié)假日加班統(tǒng)計一鍵化。較傳統(tǒng)紙質(zhì)考勤表統(tǒng)計工時,每年可節(jié)省約400小時的工作時間,更提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
10
快速操作崗中轉(zhuǎn)貨物追蹤
項目負(fù)責(zé)人:王濤
結(jié)合唐翼,利用EXCEL函數(shù),自動匯總選定訂艙的核心數(shù)據(jù),根據(jù)航班銜接時間、操作剩余時間,航班延誤動態(tài),自動以不同的顏色區(qū)分,標(biāo)識貨物操作緊急情況及銜接保障進(jìn)度,解決了多票貨物難以同時追蹤的困難。
11
噸控國際腹艙辦公平臺的建立
及與現(xiàn)有貨機(jī)辦公平臺的整合
項目負(fù)責(zé)人:李培文 陳猛
作為貨運(yùn)部生產(chǎn)一線辦公系統(tǒng)化建設(shè)首要階段,運(yùn)用UID及DREAMWEAVER,搭建統(tǒng)一的業(yè)務(wù)整合平臺,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)資料統(tǒng)一存儲維護(hù),分類管理,快速查找,達(dá)到同級部門間資料共享,節(jié)約辦公成本,提高工作效率,達(dá)到辦公一體化,系統(tǒng)化。
12
南航全部機(jī)型裝載限制查詢軟件
項目負(fù)責(zé)人:陳猛 尹重杰
廣州營業(yè)部噸控員運(yùn)用VB.NET結(jié)合actionscrept3.0腳本語言內(nèi)核,集成雙數(shù)據(jù)庫技術(shù),掛靠uid平臺入口多點(diǎn)接入式云共享軟件,打造南航各機(jī)型貨物裝載限制可視化一鍵查詢程序,提高工作效率、減少收運(yùn)差錯,省時、省力、省心。
13
電子考勤管理
項目負(fù)責(zé)人:潘練興
從傳統(tǒng)的紙質(zhì)記錄到電子考勤的轉(zhuǎn)變;
由考勤機(jī)采集數(shù)據(jù)(指紋、拍照),計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)實(shí)時更新;
電子排班,科學(xué)統(tǒng)計考勤,每月統(tǒng)計用時1分鐘/處室,大大節(jié)約人力成本;
數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確,杜絕了人為差錯,提高考勤管理效率。
14
貨機(jī)超大超重貨物判斷
及運(yùn)輸方案生成程序
項目負(fù)責(zé)人:郭玉濤
基于《載重平衡手冊》相關(guān)內(nèi)容,利用EXCEL VBA進(jìn)行編程。用戶只需輸入貨物核心數(shù)據(jù),選擇貨機(jī)機(jī)型,即可一鍵生成具體裝載方案,節(jié)省翻閱手冊及人工計算時間,更加高效、嚴(yán)謹(jǐn)。
15
廣州-芝加哥郵件郵路創(chuàng)新項目
項目負(fù)責(zé)人:楊興宇
該項目通過全流程設(shè)計、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化操作,開拓了廣州至芝加哥郵路,保證了郵件的零破損,零丟失,實(shí)現(xiàn)了收益最大化, 6月4號至8月底,共承運(yùn)芝加哥郵件160噸,帶動舊金山航線收入同比提升406%。
16
整機(jī)銷售客戶信息管理系統(tǒng)
項目負(fù)責(zé)人:劉杰
根據(jù)客戶詢價和歷史合作信息建立客戶信息管理數(shù)據(jù)庫,維護(hù)整機(jī)銷售歷史合作客戶,有效挖掘新的目標(biāo)客戶,增加貨機(jī)收益,填補(bǔ)了整機(jī)銷售客戶信息管理的空白。
17
南航貨機(jī)航班數(shù)據(jù)及航班正常性管理系統(tǒng)
項目負(fù)責(zé)人:楊濤
隨著航班密度加大,原有排班方式逐漸出現(xiàn)效率低、操作繁瑣等弊端。我們利用VBA程序自主研發(fā)了由排班與正常性管理模塊組成的系統(tǒng),擁有24項主要功能,將排班圖形化、系統(tǒng)化、智能化,數(shù)據(jù)處理更加便捷,效率提高,差錯率降低。
18
經(jīng)營分析智能化
項目負(fù)責(zé)人:鄧劍熙
經(jīng)研發(fā)上線,DMC網(wǎng)站新增了日常經(jīng)營分析的常用功能,每日經(jīng)營簡況一鍵生成,主要單位數(shù)據(jù)上報信息一目了然,結(jié)算系統(tǒng)所需數(shù)據(jù)導(dǎo)出快速便捷,大幅提高了值班的工作效率和準(zhǔn)確性。
19
提高到達(dá)行李、貨物交付率
項目負(fù)責(zé)人:洪成綱
重新編排下午班的班組下班時間,將原來根據(jù)航班任務(wù)靈活安排下班時間,改為按規(guī)定時間經(jīng)值班干部批準(zhǔn)才能下班,強(qiáng)化值班干部對排班的指揮調(diào)度職能,改善下午班航班高峰期作業(yè)人員不足的問題,提高現(xiàn)場作業(yè)效率。
20
開關(guān)貨艙門檢查手勢
項目負(fù)責(zé)人:高宏偉
在開艙門前、關(guān)艙門后,伸手指向貨艙門順時針對貨艙周圍進(jìn)行檢查,通過手到、眼到、心到“三到”檢查,有效避免網(wǎng)套夾帶事故。一定程度上避免了不安全事件的發(fā)生。
21
改變貨站活體動物和貴重品待拉區(qū)
項目負(fù)責(zé)人:胡振波
目前該區(qū)域已調(diào)整至貨站68交接室雙向通道旁,便于司機(jī)進(jìn)行活體動物和貴重物品的拖掛操作,并根據(jù)活體動物和貴重物品數(shù)量多少判斷,若物品較少,則要求司機(jī)步行提取,盡量降低操作風(fēng)險。
22
多措并舉 保障雨天作業(yè)
項目負(fù)責(zé)人:楊志明
針對現(xiàn)場雨天作業(yè)出發(fā)航班密集,人手不足等問題,現(xiàn)場保障處國際科針對雷雨多發(fā)期,多措并舉。一是調(diào)度室與地服部門緊密聯(lián)系,嚴(yán)格監(jiān)控出港航班密集度;二是及時安排匹配相應(yīng)人員,確?,F(xiàn)場人員充足。
23
拖斗使用前檢查流程
項目負(fù)責(zé)人:何嘉政
拖斗使用前檢查流程是在司機(jī)初步檢查的基礎(chǔ)上,由裝卸員再次對拖斗進(jìn)行檢查,通過檢查網(wǎng)套、輪胎、網(wǎng)鉤等設(shè)備的適航性可有效避免工傷事件的發(fā)生,提升作業(yè)效率。
24
新增司機(jī)調(diào)度席位
項目負(fù)責(zé)人:洪成綱
新增司機(jī)調(diào)度科席位,簡稱“07席位”,解決了現(xiàn)場信息堵塞的問題,實(shí)時掌握司機(jī)和268輛特種車輛的動態(tài)。有效緩解了現(xiàn)場信息堵塞現(xiàn)象,進(jìn)一步增加了運(yùn)行裕度,緩解航班高峰作業(yè)壓力。
25
整合司機(jī)頻道 高效傳遞信息
項目負(fù)責(zé)人:關(guān)杰濤
貨運(yùn)部現(xiàn)場保障處司機(jī)科對講機(jī)信息溝通頻道重新整合,與調(diào)度科進(jìn)行信息聯(lián)動,在調(diào)度科設(shè)立司機(jī)調(diào)度席位,通過司機(jī)調(diào)度席位傳遞國內(nèi)國際裝卸頻道信息,確保信息傳遞的全面性、及時性。
26
加裝車輛維修升降臺
項目負(fù)責(zé)人:黃意海
貨站A島車輛維修場地和設(shè)備有限,在A島維修場地加裝車輛維修升降臺,不僅能加快車輛維修速度,提高生產(chǎn)效率,還可以保障維修安全。
27
故障拖斗掛牌
項目負(fù)責(zé)人:魏清華
支援保障處采用新的地面拖斗故障牌,相較原有的鋁制牌更為輕便醒目,一步鎖卡更為便利,避免混用故障設(shè)備,杜絕機(jī)坪外來物,防止影響飛行安全。
28
車輛質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)化
項目負(fù)責(zé)人:黃意海
支援處車管科制定送修車輛質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一操作流程,減少因技術(shù)差異造成質(zhì)檢質(zhì)量差異,減少漏檢等情況,提高質(zhì)檢質(zhì)量。該項目實(shí)施取得良好效果,有效降低車輛返修率,提高車輛運(yùn)行效率。
29
廢舊滅火器再利用
項目負(fù)責(zé)人:黃意海
支援處車管科每季度都會回收大量過期滅火器,過期廢舊滅火器不能繼續(xù)使用,但可以利用過期廢舊滅火器開展消防演練,既能合理利用廢舊滅火器,又能增強(qiáng)員工消防意識及消防技能。
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圖、文各單位
編輯李鵬程
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