K37減速機齒輪傳動分析。K37減速機齒輪傳動進程中帶減速機的電機，輪齒嚙合剛度具有周期性變化，且齒輪必存在制造誤差，這些鼓勵源將使齒輪發(fā)生周期性振動，于是對轉(zhuǎn)子直齒輪傳動零碎樹立動力學(xué)模型，停止動力學(xué)模仿計算，失掉一個振動周期內(nèi)的動載荷變化曲線，再思索在雙齒嚙合區(qū)內(nèi)的齒間載荷分配，就失掉嚙合線上的動載荷散布，即K37減速機動載荷譜，在嚙合線上有5個特殊嚙合點：嚙入點a（右極限點a ），單雙齒嚙合下界點b（左極限點b-，右極限點b ），節(jié)點c，單雙齒嚙合上界點d（左極限點d-，右極限點d ），嚙出點e（左極限點e-）。動載荷譜下7個特殊嚙合點上的壓力散布和油膜外形。中心油膜厚度（相應(yīng)嚙合點x=0處）沿嚙合線的變化。動載荷下摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化示。其中的虛線為穩(wěn)態(tài)載荷下的計算后果,由數(shù)值計算后果可知。

　　K37減速機動載荷下思索流體的可緊縮性后，油膜壓力散布有較分明的變化；同時由于單雙齒嚙合接壤點處載荷的漸變，中心油膜壓力（x=0處）也有一較大范圍的漸變；但二次壓力峰值均已降低。動載荷工況下，中心膜厚和摩擦系數(shù)沿嚙合線的變化發(fā)作帶減速機的電機了動搖，不外從總體上看，其變化趨向與穩(wěn)態(tài)載荷散布下根本分歧。K37減速機與抱負穩(wěn)態(tài)載荷散布比擬，動載荷下中心膜厚有所增加，而摩擦系數(shù)相應(yīng)進步；進一步思索流體的可緊縮性后，其動搖幅值減小，動搖趨向陡峭。量符闡明。光滑油密度，h油膜厚度，光滑油粘度，p壓力，x滾動標的目的坐標，t工夫，r綜合曲率半徑，沿嚙合線坐標，w單位長度載荷，u滑動速度。

　　K37減速機原密封構(gòu)造及使用狀況空中驅(qū)動螺桿泵由電動機帶動減速器，減速器坐在井口上，其上有空心輸入軸，光桿穿過K37減速機空心輸入軸，并在上端用卡子與空心輸入軸固定在一同，這樣，空心輸入軸就可經(jīng)過抽油桿帶動井下螺桿泵把油舉升到空中。減速器空心輸入軸下端的密封為皮碗密封，由于減速器不斷地運轉(zhuǎn)，特別在夏天，箱內(nèi)溫度較高，易惹起皮碗密封效果不好而漏油。