在機修車間內(nèi)必須完成減速機外殼裂了原因的工作是：更換主F57減速機箱體減速機外殼裂了原因；更換上傳動高速軸；以及軸上減速機外殼裂了原因的滾子軸承與兩端的偏心套；在上傳動高速軸的右端加裝飛輪和氣動離合器；F系列減速機拆卸后的零部件與新箱體試裝、調(diào)整。在熱軋車間現(xiàn)場減速機外殼裂了原因，已將上傳動齒側(cè)間隙和軸承間隙測量出來。在機修車間更換F57減速機箱體前減速機外殼裂了原因，還需將F系列減速機舊箱體中的下傳動軸承間隙、齒側(cè)間隙測量出來，可供裝入新箱體作參考，另將原偏心套位置作出記號，在裝入新箱體時作比較和調(diào)整。

　　吊去F系列減速機舊的中間箱體，露出下面齒輪，利于測量。偏心套作水平位置記號。在裝入新箱體時可參考。測量下傳動小齒輪軸軸承間隙，作好記錄測量下傳動大齒輪軸軸承間隙，作好記錄。測量下傳動齒側(cè)間隙，作好記錄。F57減速機盤動齒輪后，從百分表上看出，齒側(cè)間隙0.67mm，作好記錄。舊箱體中的各項數(shù)據(jù)測量完畢后，吊出下面大齒輪。吊出下面小齒輪軸。至此，舊箱體可撤離，進行F系列減速機箱體開裂的技術分析。下傳動小齒輪裝入新箱體。在裝入過程中注意原偏心套的位置與舊箱體一致。下傳動大齒輪裝入新箱體。在裝入過程中注意原偏心套的位置與舊箱體一致。吊裝中當齒輪將嚙合時注意不得撞擊。至此，下傳動齒輪已試裝完畢。

　　靠F57減速機齒輪自重測量后得到的齒側(cè)間隙數(shù)據(jù)顯示，偏心套保持原位置即符合要求。拆卸舊的中箱體上油管并將油管裝在新的中箱體上。將中間箱體吊裝到下箱體上進行壓緊預裝，測量出正確的齒側(cè)間隙和軸承間隙。盤車檢測下傳動兩齒輪嚙合情況（這里用壓鉛法，再用千分尺測出鉛絲壓過后實際數(shù)據(jù)，即得到齒側(cè)間隙）。F57減速機是用壓鉛法壓扁的鉛絲。壓鉛法就是將軟鉛絲放在兩齒間，轉(zhuǎn)動齒輪壓扁后的鉛絲實際尺寸就是齒側(cè)間隙。在下傳動小齒輪上涂上顯示劑，轉(zhuǎn)動小齒輪帶動大齒輪，F(xiàn)57減速機嚙合后的痕跡即齒輪接觸面積。將中箱體吊走，檢驗兩齒嚙合后痕跡，要求F系列減速機齒長方向上的接觸面積為大于等于80％，齒高方向大于等于55％。經(jīng)測量符合要求。自此，下箱體中的下傳動齒輪已正式安裝調(diào)試完畢。吊裝新中間箱體后，即可開始試裝上面的高速齒輪軸與大齒輪。這是齒輪嚙合示意圖。兩個大齒輪中心距2500毫米，小齒輪與大齒輪中心距1495毫米。在偏心套檢測裝置上，用百分表測偏心套內(nèi)表面并作記號，記下F系列減速機最大及最小偏心位置，實際偏心距0.5毫米。

　　偏心量0.5mm是上下關系，即180，每度為0.5*180=0.0028mm，調(diào)整時可根據(jù)實際需要將偏心套往下轉(zhuǎn)或者往上轉(zhuǎn)，F(xiàn)57減速機齒輪的軸線位置發(fā)生變化，彌補由于箱體、軸、齒輪在制造、裝置上的積累誤差，使F系列減速機齒側(cè)間隙符合要求。用千分尺測出測量新的高速小齒輪軸軸承檔外徑。右端實測數(shù)據(jù)為直徑700毫米＋0.09毫米，左端實測數(shù)據(jù)直徑500毫米＋0.07毫米。這是高速小齒輪軸示意圖及軸上各零件。此軸左端圓柱滾子軸承處軸頸舊軸為480毫米，新軸為500毫米。右端圓錐滾子軸承處軸頸舊軸為500毫米，F(xiàn)系列減速機新軸為700毫米。這樣，F(xiàn)57減速機可承載更大的負荷和更大的抗變形能力，另外還要加裝飛輪和汽動。所以，除左端的聯(lián)軸器轂和右端的從舊軸上拆下再利用外，其余零件全是新的。