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　　隨著路虎衛(wèi)士逐漸退出歷史1400轉和1200轉有何區(qū)別的舞臺，豐田LC70系列作為另一款堅固耐用、衍生車型眾多的硬派越野車型代表，依舊在發(fā)光發(fā)熱。一般來說，現(xiàn)代汽車已經(jīng)越來越往全能的方向發(fā)展，功能單一的LC70系列似乎只剩下了情懷，但是豐田依舊選擇為這老車型進行一些升級，使其變得更加現(xiàn)代一些，更符合消費者的日常使用需求。

　　2017款的豐田LC70 GXL Wagon起售價為64990澳元（約合人民幣34.3萬），不管其越野能力或是牽引能力有多么出色，這依舊算不上是一個優(yōu)惠的價格，再考慮到LC70系列上高科技配置的缺乏，以及赤裸裸的功利主義性質，這個價格應該不會被大部分顧客接受。

　　那么，在這個價格下面你能得到怎么樣的配置呢？首先，所有新LC70 全系車型都標配車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制、坡道起步輔助系統(tǒng)、制動輔助系統(tǒng)以及電控制動力分配。而這款車型擁有兩個機械差速鎖，卻只有一個杯托，從一個角度說明了其內飾的配置是有多簡陋，杯托上面是規(guī)模較小的中控臺，邊上儲物柜容量不大，所以車內的存儲空間也不是很大。另外，GXL版本車型有其余版本不具備的電動車窗與遠程中控鎖。

　　車上還配有藍牙系統(tǒng)，兩個12V的電源插座，經(jīng)過測試，此電源插座能給50升的冰箱不間斷供電超過一個星期，保證電源的穩(wěn)定，這在遠途旅行的時候相當有用。除此以外，車上的巡航控制系統(tǒng)是我測試過的最精確之一，即便是上坡下坡的時候，速度表的指針也從來不會偏離設定值。另外，新LC70的車窗往往需要選用允許范圍內最暗的顏色，因為大面積的車窗會導致大量的光線進入車內。

　　前排座椅的位置很高，符合大多數(shù)越野車型車主的要求，外觀雖然普通，但長時間乘坐也不失舒適性，織布的材質也相當耐用耐磨。第二排座椅的空間也不顯局促，尤其在只乘坐兩個乘客的時候，能保證充足的腿部空間。方方正正的車身造型使得乘客的頭部空間得到了保證，不過受限于車身寬度的原因，車內的橫向空間表現(xiàn)并不算突出，稍遜于LC200系列，后者的車內空間也更充裕。另外，車上行李儲備容量夠大，即便是標配版本，四人旅行的行李空間還是能保證的。

　　說實話，在新LC70上，我們不能得到多少物質享受，對于這么一臺車，我們就不再要求什么好的用料和精致細膩的做工了。雖說車內一般都會做隔音措施，但A柱傳來的風噪已經(jīng)習以為常了，長時間公路行駛并不是LC70的強項。塑料材質的地毯與這款車相當搭配，簡單實用，干些糙活累活也不用擔心被損壞，越野車就應該是這種感覺。

　　動力方面，跟內飾與外型一樣，消費者可以通過定制官方附件來提高車輛的可玩性，但即便不依靠改裝后的調校升級，這臺不那么先進的V8柴油發(fā)動機還是有著很足的底氣的。因為原廠配置就已經(jīng)遠遠足夠應付大多數(shù)工況，其最大功率為在3400轉時達到的151千瓦，扭矩則能夠從1200轉時就達到峰值430牛米。

　　這臺發(fā)動機帶來的牽引力也是非?？捎^的，裝載1200公斤或者拖拽3500公斤的貨物都不是什么問題。當然，任何稱職的雙排皮卡都具備這樣的拖拽能力，但是與豐田Hilux上的2.8升的四缸機相比，搭配雙差速鎖的4.5升渦輪增壓柴油V8干起活來可要輕松得多。

　　豐田還對手動變速器進行了升級，二擋和五擋的齒比都被調小，讓行駛更平順，也能降低巡航時的震動、噪音和油耗。而對于部分消費者來說，手動變速箱并不是他們喜歡的配置，所以官方也提供LC200系列與雪佛蘭Silverado上的自動變速箱來改裝，兩者皆為六速。來自LC200系列的自動變速箱四擋到六擋的傳動比分別為1、0.72和0.58，在110公里/時的速度下，轉速表指針依舊低于2000轉。當然這些自動變速箱都不便宜，因為現(xiàn)代的變速箱在鋪裝路上、越野路況以及牽引時要比手動變速箱更實用，同時也能提高旅途中的效率。

　　除非你是在陡坡起步，否則我們可以選擇二擋起步，降低換擋的次數(shù)，這臺V8提起速來毫不費勁，動力來得迅猛但不突然，但在紅線附近時，動力的傳遞會稍顯遲滯。這臺發(fā)動機運作的最佳區(qū)間在中段轉速，不管你處在哪個擋位，大量的扭矩意味著你甚至可以選擇四擋或是五擋來爬坡。

　　豐田稱新車獲得了更好的燃油經(jīng)濟性，百公里油耗為10.7升，而我在試駕當中測得的數(shù)據(jù)為11.8升，依舊是很不錯的成績。油箱容量為130升，行駛1050公里不加油完全不是問題。

　　新LC70的轉向很聽話，但是轉彎半徑是個限制其靈活性的因素之一，懸架的調校更適用于應對越野路況的沖擊，但響應稍顯滯后，傳動軸有著足夠的強度可以承載較大負荷。液壓助力轉向系統(tǒng)依舊很沉重，對于駕駛者來說是個體力活，不過換來的就是非常直接路感反饋?？傮w而言，這款車不太適合在城市里通勤使用。

　　這臺新款“老車”真的算是老當益壯，每次體驗都能刷新“三觀”，雖然LC70系列已經(jīng)進入了而立之年，但有很多事情還是需要它去完成的，可以說，LC70系列就是這么一臺配置低，價格高，駕駛感老的越野機器，然而就是沒車能替代它，這也是為什么豐田能夠牢牢地掌控這個市場這么多年的原因。簡而言之，如果你大部分時間都在越野、長途旅行或是裝載拖拽貨物，那么其深厚的越野功底相信是能深得你心的。

　　很慶幸LC70系列還沒有被淘汰，創(chuàng)造經(jīng)典是很難的，要將經(jīng)典傳承下來是更加難的，路虎衛(wèi)士的停產(chǎn)就是一個很好的例子。這次升級后，不知道豐田陸地巡洋艦70系列的傳奇又將延續(xù)多久。但這都不重要，若干年后，一定還會有許多人記得這款不死的越野機器。經(jīng)典終將謝幕，但故事和傳奇會一直延續(xù)。