上半身是飛機(jī)飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度和翼展的比，下半身是輪船飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度和翼展的比，海陸“任我行”。幾天前，我國(guó)自行設(shè)計(jì)研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)，同時(shí)也是世界在研最大的水陸兩用飛機(jī)——蛟龍AG600在珠?？傃b下線。

　　作為“大飛機(jī)三劍客”中最“特殊”的一個(gè)，它究竟有什么過(guò)人之處飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度和翼展的比？以“消防救援”為己任的AG-600，前身竟然是名副其實(shí)的轟炸機(jī)，你知道嗎？

　　文/記者 李乃麟

　　牛在哪里：從水到陸從海到天“通吃”

　　1.大塊頭大力氣

　　AG-600與運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)、C919客機(jī)并稱為我國(guó)自主研制的“三個(gè)大飛機(jī)”，它也是當(dāng)今世界上在研的最大一款水陸兩棲飛機(jī)。AG-600機(jī)身長(zhǎng)37米，翼展38.8米，個(gè)頭和波音737差不多，一個(gè)螺旋槳的槳葉就有一個(gè)人高。個(gè)頭大，力氣自然也大。4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一起發(fā)力，讓這個(gè)龐然大物的最大起飛重量達(dá)到53.5噸，相當(dāng)于把4輛大型公交車(chē)推到空中，并且能連續(xù)飛行足足12小時(shí)。如果從你早上9點(diǎn)開(kāi)始工作時(shí)起飛，直到下午5點(diǎn)下班時(shí)，它仍然在天上飛得起勁呢。直到你吃完晚飯，它才有可能需要降落“休息”。能飛這么長(zhǎng)時(shí)間，路自然更是少跑不了。AG-600最大航程4500公里，可從三亞直接飛抵我國(guó)整個(gè)南海海域執(zhí)行任務(wù)。

　　2.水陸空都能走

　　從外觀來(lái)看，AG-600機(jī)身下半部分是船體，機(jī)身上部才像常規(guī)的飛機(jī)氣動(dòng)布局，機(jī)身的尾部還有一個(gè)“船舵”，機(jī)翼兩側(cè)下方吊有兩個(gè)浮筒。AG-600既是會(huì)飛的船，又是能航行的飛機(jī)，這種水陸兩用飛機(jī)優(yōu)于單純的水上飛機(jī)。AG-600既能夠在長(zhǎng)1500米、寬200米、深2.5米的水域進(jìn)行起降，也能在長(zhǎng)度不小于1800米、寬度不小于35米的普通陸上跑道進(jìn)行起降。

　　3.樣樣行多面手

　　AG600具備執(zhí)行森林滅火、水上救援等多項(xiàng)特種任務(wù)能力。

　　論消防滅火，AG-600在20秒內(nèi)可一次汲水12噸，并且能在4秒內(nèi)將這12噸水準(zhǔn)確投灑在火源處。也許有人會(huì)說(shuō)，這種事情消防直升機(jī)也可以做到啊？其實(shí)，即使目前最大的消防直升機(jī)，一次也僅僅能汲水6到8噸。最關(guān)鍵的是，AG-600能以高速往返于火場(chǎng)和水源地之間，而且汲水迅速，只要“肚皮貼水”走一趟就能完成汲水并再次直接飛赴火場(chǎng)，絕對(duì)是“救火機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”。單憑這兩點(diǎn)，消防直升機(jī)就比不了。

　　除了“滅火能手”AG-600同時(shí)還是海洋“救護(hù)高手”。對(duì)于遠(yuǎn)海救援，如果用船只救援，耗時(shí)非常長(zhǎng)，而直升機(jī)對(duì)超過(guò)500公里的救援距離實(shí)在是“有心無(wú)力”。中航工業(yè)通飛研究院工程師張昊介紹，AG-600從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)定位就是一次可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員，比現(xiàn)在世界最好的水上救援飛機(jī)還要多一倍。為此，機(jī)艙內(nèi)設(shè)置了兩排座椅和兩排擔(dān)架，而且飛機(jī)航程之內(nèi)可覆蓋我國(guó)大部分海域及專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。從三亞到南海的最南端，以前用船要一周的時(shí)間，現(xiàn)在有了AG-600飛機(jī)，兩個(gè)小時(shí)就能到達(dá)事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)。最關(guān)鍵的是，AG-600上還有一個(gè)特殊設(shè)計(jì)，叫做“魚(yú)眼觀察窗”。通過(guò)這個(gè)觀察窗，再加上AG-600優(yōu)異的低飛性能，搜救人員可以不受限制地任意大范圍搜索海面。這一設(shè)計(jì)是國(guó)際上其他同類飛機(jī)不具備的。另外，根據(jù)需要加改裝后，AG-600還能滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、資源探測(cè)、島礁補(bǔ)給、海上緝私與安全保障、海上執(zhí)法與維權(quán)等多任務(wù)需要。

　　別搞錯(cuò)了：不只是“飛機(jī)+船”那么簡(jiǎn)單

　　雖然是飛機(jī)和船的“混合體”，但是AG-600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才強(qiáng)調(diào)，水陸兩棲飛機(jī)在結(jié)構(gòu)上并非1+1那么簡(jiǎn)單?！按w要在海面上有安全性，穩(wěn)定的漂浮性，我們?cè)谙旅娌贾昧?個(gè)水密艙，相鄰的兩個(gè)水密艙一旦漏水，飛機(jī)還可以穩(wěn)定地漂浮在海面上。陸上飛機(jī)一般都是增壓型，一旦增壓泄壓了，飛機(jī)可以到3000米左右的低空飛，水上飛機(jī)一旦漏水，就會(huì)沉的，所以從設(shè)計(jì)上來(lái)講，必須要滿足飛機(jī)的漂浮特性。大家知道，船在水里跑30節(jié)以上就已經(jīng)很快了，可這個(gè)飛機(jī)在離水時(shí)都是將近100節(jié)的速度，水的沖擊載荷非常大，所以船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)需要非常復(fù)雜?！?

　　AG-600總設(shè)計(jì)師黃領(lǐng)才還介紹說(shuō)：“飛機(jī)在水上起降時(shí)，水對(duì)飛機(jī)沖擊的載荷比較大，這就要求整個(gè)船體結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度和鋼度。另外，我們要想盡一切辦法減小飛機(jī)著水時(shí)的沖擊，還要減小飛機(jī)滑行時(shí)的阻力，所以船體采用的是深V型，而且每個(gè)剖面的曲面都不一樣。”

　　除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜，AG-600身上還有一個(gè)“第一”，那就是裝備了目前國(guó)內(nèi)飛機(jī)最大的起落架。據(jù)中航工業(yè)特飛所副所長(zhǎng)、AG-600常務(wù)副總設(shè)計(jì)師王正龍介紹，AG-600的起落架既不在機(jī)腹也不在機(jī)翼，而是別出心裁地安裝在機(jī)身兩側(cè)，這也是根據(jù)AG-600的特殊“身材”量身定制的。

　　前世今生：從投炸彈殺敵到投“水彈”滅火

　　說(shuō)了這么多AG-600的“獨(dú)門(mén)絕技”，別以為這就是它的全部“看點(diǎn)”。AG-600的“身世”同樣會(huì)讓你大吃一驚。AG-600雖然是消防救援飛機(jī)，但是要順著“家譜”捯一捯，你會(huì)赫然發(fā)現(xiàn)，它的“父親”是轟！炸！機(jī)！沒(méi)錯(cuò)，就是轟炸機(jī)。在中國(guó)馳名已久的“水轟-5”兩棲轟炸機(jī)是它的“父輩”，AG-600和“水轟-5”無(wú)論從樣子上還是結(jié)構(gòu)上基本都差不多，最大的不同是，前輩“水轟-5”是投炸彈殺敵，“新人”AG-600是投水彈滅火。

　　當(dāng)年的轟炸機(jī)發(fā)展成現(xiàn)如今的救援機(jī)，說(shuō)起來(lái)歷程還是蠻坎坷的。1968年，中國(guó)水上飛機(jī)研究所開(kāi)始了我國(guó)的第一種大型水上飛機(jī)水轟-5的研制。立項(xiàng)之初定下的水轟-5用途，主要用于中、近海巡邏反潛等，同時(shí)可以執(zhí)行反艦、搜索預(yù)警、布雷以及海上救援、緊急運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。1976年首飛成功后，直到1986年才通過(guò)設(shè)計(jì)定型。

　　進(jìn)入本世紀(jì)后，對(duì)于水上飛機(jī)的需求已由“軍用”專為“民用”。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海上交通、遠(yuǎn)洋捕撈等海洋活動(dòng)的日趨活躍，對(duì)海上救援體系的建設(shè)提出了更高的要求，大型遠(yuǎn)洋救援飛機(jī)就成為我國(guó)海上救援體系建設(shè)的必要的物質(zhì)條件之一?？墒窃谶@個(gè)時(shí)候，水轟-5已經(jīng)使用了30余年，機(jī)體結(jié)構(gòu)老化，已不具備改裝條件。我國(guó)曾設(shè)想過(guò)引進(jìn)俄羅斯的別-200型飛機(jī)。但最終考慮到整機(jī)采購(gòu)成本，以及相應(yīng)后勤保障、訓(xùn)練維護(hù)體系的引入耗資較大，我國(guó)還是放棄別-200的引進(jìn)，開(kāi)始了AG-600新一代水上飛機(jī)的研制工作。

　　AG-600在水轟-5的研制和使用經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，延續(xù)了后者的船身、懸臂式上單翼布局。在外觀上，機(jī)頭下部不見(jiàn)了如水轟-5那樣的“觀測(cè)窗”，改成了全封閉式機(jī)頭飛機(jī)機(jī)身長(zhǎng)度和翼展的比；尾部的長(zhǎng)長(zhǎng)的尖端也被取消了，因?yàn)樵谒Z-5上哪里是用于安裝拖曳式聲納的。此外它的原有“彈倉(cāng)”也被改成滅火用的水箱，機(jī)頭最前部反潛探測(cè)雷達(dá)的“大鼻子”也被取消。除了外觀上的變化，最主要的核心升級(jí)集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、材料、結(jié)構(gòu)、航空電子系統(tǒng)等方面。

　　數(shù)說(shuō)AG-600

　　●AG-600全機(jī)有5萬(wàn)多個(gè)結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)零部件，近120萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，98%的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)零件由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供；全機(jī)載成品9成以上為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)有20個(gè)省市、150多家企事業(yè)單位、10多所高校的數(shù)以萬(wàn)計(jì)的科研人員參與了項(xiàng)目研制。

　　AG-600大事記

　　●AG-600于2009年６月經(jīng)國(guó)家正式批復(fù)立項(xiàng)；

　　●2012年攻克關(guān)鍵技術(shù)，完成初步設(shè)計(jì)；

　　●2013年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)；

　　●2014年全面轉(zhuǎn)入試制；

　　●2015年機(jī)體大部件陸續(xù)交付和部件總裝。

　　●計(jì)劃2016年底實(shí)現(xiàn)首飛。

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