近期經(jīng)常碰到一些車無故不能啟動(dòng)零線電流消除器的故障零線電流消除器,俗稱漏電【也叫靜態(tài)電流】。
要保證一臺(tái)車在3個(gè)月還能正常啟動(dòng),整車的靜態(tài)電流必須在10mA(1A=1000mA)以下。分配到每個(gè)ECU的電流大概只有200UA(200uA=0.0002A).一般車的靜態(tài)電流{也稱暗電流}不超過20mA,但車的電器越多,電瓶的容量就越大,靜態(tài)電流加上電瓶的自放電也就越來越大{豪車中帶電源管理電腦,能讓車上幾乎所有電腦在靜態(tài)時(shí)進(jìn)入休眠狀態(tài)的車除外}。因?yàn)樾铍姵氐脑O(shè)計(jì)壽命是27個(gè)月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。如果零線電流消除器你的蓄電池已經(jīng)臨近要更換的壽命,就要趕緊換上新的蓄電池零線電流消除器!正常情況下,電控模塊不多的車15天{化油器車系}左右能正常啟動(dòng),對于電控單元比較多,耗電部件也多,那么一個(gè)星期還能啟動(dòng)也算正常。但超過一個(gè)星期可能有影響。低于5天就要考慮是漏電故障還是電瓶故障,還有一種情況是夏天因用電量過大,行車路程比較短,充電時(shí)間不足,電瓶沒充滿,長期處于半虧電狀態(tài)。在未及時(shí)充電的情況下再停放兩天,就會(huì)形成一種假漏電狀態(tài)。
所以平常保養(yǎng)汽車時(shí),除了正常的常規(guī)保養(yǎng)外,發(fā)電機(jī)~電瓶的檢測也不可忽視。尤其是高溫的夏天。就最近幾年汽車維修的趨勢,越來越多的車普遍性的搭載了CAN ,LIN,MOST,Flexray ,多路傳輸?shù)鹊瓤偩€,同時(shí)由于車身控制系統(tǒng)的集成化,復(fù)雜化,照成車輛漏電,放點(diǎn)等一系列故障越來越多,越來越頻繁。
電控系統(tǒng)的休眠(Standby)模式,是指在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后,整車自動(dòng)進(jìn)入一種用電量非常小的狀態(tài),因而也稱為“低能耗模式”。
一般來說,當(dāng)汽車鎖上車門35s以后,或者未鎖車門不進(jìn)行任何操作10min以后,系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入休眠狀態(tài),此時(shí)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)由運(yùn)行電流150mA轉(zhuǎn)為休眠電流6~8mA,給電子防盜系統(tǒng)供電。當(dāng)網(wǎng)關(guān)接收到打開任一車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、后備廂蓋或者操作遙控器的信號(hào)時(shí),數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)將結(jié)束休眠模式,系統(tǒng)內(nèi)所有的控制單元被喚醒,喚醒電流大約為700mA。
汽車電控系統(tǒng)設(shè)置休眠模式的目的,一是減少在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉以后蓄電池電能的無謂消耗,使蓄電池經(jīng)常保持充足的電量:二是當(dāng)CAN多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)中某個(gè)控制單元出現(xiàn)故障時(shí),不至因“寄生電流”過大而引起蓄電池虧電。
電控系統(tǒng)休眠模式的“魔力”來源于多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)(BSI、智能服務(wù)器)的軟件設(shè)置,休眠模式所有的控制過程都是在CAN網(wǎng)絡(luò)內(nèi)不動(dòng)聲色地進(jìn)行著。需要說明的是,休眠模式僅存在于CAN舒適總線和信息娛樂總線,動(dòng)力總線系統(tǒng)不具有休眠模式。
導(dǎo)致舒適總線和信息娛樂總線無法進(jìn)入休眠狀態(tài)的常見原因有以下幾方面(以大眾車系為例)。
1.多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)線束折斷;
2.車載電源控制單元(J519)的插接器接觸不良;
3.舒適系統(tǒng)控制單元(J393)發(fā)生故障;
4.車門控制單元有問題;
5.風(fēng)扇控制單元失常;
6.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU主繼電器等繼電器工作異常(如觸點(diǎn)粘連、非正常吸合);
7.行李廂燈、雜物箱燈等隱蔽處的照明燈損壞或者常亮;
8.導(dǎo)線的絕緣損壞,引起短路。
二、休眠模式的進(jìn)入、終止與喚醒
1.進(jìn)入休眠模式
當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)和其他用電器開關(guān)(除車門鎖按鈕開關(guān)外),再關(guān)閉駕駛側(cè)車門(目的是消除電動(dòng)車窗升降控制系統(tǒng)中的點(diǎn)火鑰匙拔出定時(shí)器信號(hào),同時(shí)確認(rèn)車外燈熄滅),1min內(nèi)如果不再操作車門開關(guān)、照明燈開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋開關(guān)、收音機(jī)開關(guān)、尾燈繼電器熔斷絲等,則整車電控系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài)。
電控系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式后,對于不需要工作的控制單元。多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)將停止其信號(hào)傳輸,以節(jié)省蓄電池的電能,但是電子防盜系統(tǒng)仍然需要供電。
2.終止休眠模式
在休眠模式下,一旦施加人為的操作(例如開啟一側(cè)車門),休眠模式將被終止。
3.喚醒網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)接通點(diǎn)火開關(guān)時(shí),原來處于“休眠”狀態(tài)的CAN多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)及相關(guān)控制單元被“喚醒”,并立即開始運(yùn)作。由此可見,“喚醒”ECU的動(dòng)力來源于蓄電池的電能。也就是說,小編QQ2010501405喚醒電源(即信號(hào))來自于點(diǎn)火開關(guān)。如果ECU因故接收不到喚醒電源,發(fā)動(dòng)機(jī)將無法啟動(dòng)。另外,若操作某一個(gè)與多路數(shù)據(jù)傳輸控制單元相關(guān)的開關(guān),該控制單元被“喚醒”,其所有的功能被激活。能夠“喚醒”多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的信號(hào)裝置包括遙控器以及上述各開關(guān)。接下來,如果再次關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),關(guān)閉駕駛側(cè)車門或前乘客側(cè)車門,電控系統(tǒng)又將進(jìn)入休眠模式,如此周而復(fù)始。
三、典型車型休眠模式的主要功能
1.2011年款大眾全新帕薩特轎車的休眠模式
(1)15正電再激活功能:15正電關(guān)閉以后,動(dòng)力總線系統(tǒng)有些控制單元仍然需要交換數(shù)據(jù),因此在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部,用30正電激活15正電,保證在斷電以后,數(shù)據(jù)信息能夠正常地傳遞。再激活功能的時(shí)間為10s到15min。
(2)休眠模式、喚醒模式的監(jiān)控:當(dāng)網(wǎng)關(guān)監(jiān)控到舒適和信息娛樂總線處于空閑狀態(tài)時(shí),網(wǎng)關(guān)發(fā)出休眠指令,進(jìn)入休眠模式。此時(shí)數(shù)據(jù)總線的電壓低位線為12V,高位線為0。如果動(dòng)力總線處于數(shù)據(jù)傳遞過程中,舒適和娛樂總線是不允許進(jìn)入休眠狀態(tài)的。當(dāng)舒適總線處于數(shù)據(jù)傳遞的過程中,娛樂和信息總線也不肯進(jìn)入休眠模式。當(dāng)某一個(gè)信號(hào)喚醒相應(yīng)的總線后,網(wǎng)關(guān)會(huì)激活其他的總線系統(tǒng)。
2.雪鐵龍凱旋轎車的休眠模式
凱旋轎車的網(wǎng)關(guān)(BSI)除了起到CAN多路傳輸系統(tǒng)的指揮員和協(xié)調(diào)員的“角色”外,還控制電系的供電分配和進(jìn)行電路保護(hù)。為此,在BSI中裝有保險(xiǎn)絲。這種保險(xiǎn)絲的電能來自于蓄電池和點(diǎn)火開關(guān)。為了避免蓄電池因長時(shí)間庫存而耗盡電能,采用SH保險(xiǎn)保證BSI處于低電能消耗狀態(tài)。在汽車下線時(shí)。BSI就是設(shè)置為這個(gè)狀態(tài),被稱為“庫存模式”;在新車準(zhǔn)備出售時(shí)。要將SH保險(xiǎn)設(shè)置在“用戶模式”。
凱旋轎車的網(wǎng)關(guān)(BSI)具有以下4種狀態(tài):
(1)“無效”狀態(tài):所有由BSI控制的輸出裝置都處于睡眠狀態(tài)。
(2)“休眠”狀態(tài):沒有來自BSM的+APC信號(hào)。
(3)“喚醒”狀態(tài):所有的功能被激活,尤其是CAN I/S網(wǎng)、CAN舒適網(wǎng)和CAN車身網(wǎng)的多路通信。
(4)“醒來”狀態(tài):指從BSI進(jìn)入喚醒狀態(tài)到BSI離開喚醒狀態(tài)之間的這段過程。
四、電控系統(tǒng)休眠模式的檢測
1.檢測多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的電壓
多路數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)進(jìn)入休眼模式以后,應(yīng)該無電壓;轉(zhuǎn)入“喚醒”模式以后,應(yīng)該為標(biāo)準(zhǔn)電壓。
以寶馬730轎車(裝備M54發(fā)動(dòng)機(jī)和E66底盤)為例。該車采用CAN總線傳輸數(shù)據(jù),總線插接器里有3根導(dǎo)線。其中兩根為動(dòng)力總線PT-CAN(CAN-H和CAN-L),另一根為喚醒總線。喚醒總線的對地電壓應(yīng)當(dāng)是蓄電池電壓,CAN-H和CAN-L的對地電壓分別為2,6V和2.4V。如果PT-CAN(動(dòng)力總線)與喚醒總線短路,將使總線上的各模塊之間無法正常傳輸數(shù)據(jù)。并出現(xiàn)多個(gè)故障及指示燈點(diǎn)亮現(xiàn)象。
2.檢測蓄電池的寄生電流
蓄電池的寄生電流一般應(yīng)在70mA以下,如果電流過大,說明休眠模式已經(jīng)失效。例如寶馬車系,要求休眠模式下的寄生電流不大于20 mA??梢赃B接故障診斷儀GT1,進(jìn)入Measuring System(測量系統(tǒng)),測量元件數(shù)值,就能夠檢測到蓄電池電壓以及休眠模式下的寄生電流等。
3.讀取數(shù)據(jù)流
以2011年款途銳轎車為例,連接故障診斷儀,進(jìn)入19-08-001??梢蚤喿x到儀表盤喚醒線-數(shù)據(jù)總線診斷接口的狀態(tài)(被動(dòng)式/主動(dòng)式)、舒適系統(tǒng)總線狀態(tài)(無讀數(shù)/總線空閑)、小編QQ2010501405信息娛樂總線狀態(tài)(無讀數(shù)/總線空閑)、動(dòng)力系統(tǒng)總線狀態(tài)(無讀數(shù)/總線空閑);進(jìn)入19-08-002,可以閱讀到“運(yùn)輸模式”是激活還是禁用。
4.實(shí)行延時(shí)檢測
考慮到駕駛?cè)送瓿赏\?、熄火和斷開電器開關(guān)需要一定的時(shí)間等情況。所以從關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)到電控系統(tǒng)進(jìn)入休眠模式中間設(shè)置了一個(gè)滯后期。有鑒于此。休眠模式的檢測應(yīng)當(dāng)在所有電器停用幾分鐘之后再進(jìn)行。
例如寶馬745Li轎車(配E66底盤),在所有用電設(shè)備停用3min后進(jìn)入一次休眠,此時(shí)起動(dòng)開關(guān)處的紅燈熄滅;在所有用電設(shè)備停用16min后進(jìn)入my,休眠。如果此時(shí)起動(dòng)開關(guān)處的紅燈仍然點(diǎn)亮,說明還有用電器在耗電。
帕薩特B5轎車的舒適系統(tǒng)控制單元(J393)具備防止放電功能,如果駕駛?cè)送涥P(guān)閉舒適系統(tǒng)的某些電器,J393會(huì)自動(dòng)切斷其電源,電腦軟件設(shè)計(jì)的斷電開始時(shí)間為鎖閉車門后的2h左右。
又如愛麗舍轎車,它的冷卻系統(tǒng)有2個(gè)電子風(fēng)扇,主要受水溫控制盒的控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,如果冷卻液溫度超過112℃,電子風(fēng)扇會(huì)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)行6min的延時(shí)冷卻,在這段時(shí)間內(nèi),也要消耗電能。
除此以外,在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后,電控單元(ECU)需要驅(qū)動(dòng)怠速步進(jìn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),使節(jié)氣門回到初始位置,以利于下次啟動(dòng);熱線式空氣流量傳感器的熱線在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火5s后,熱線被電流加熱,在1s內(nèi)升溫至1000℃,用于燒掉粘附在熱線上的雜質(zhì)。在這些時(shí)間內(nèi)也需要消耗電能。
總之。檢測寄生電流應(yīng)當(dāng)在所有電器停用幾分鐘之后再進(jìn)行。否則容易引起誤判。
五、電控系統(tǒng)休眠,喚醒模式典型案例分析
1.通過自適應(yīng)學(xué)習(xí),喚醒處于休眠狀態(tài)的電器
高端車型一般裝備了大量的用電器,如果有的電器長時(shí)間不使用,電能管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉某些耗電量比較大的電器設(shè)備(如后備箱控制系統(tǒng)),使其處于休眠狀態(tài)。遇到這種情況,可以連接故障診斷儀,對電控系統(tǒng)進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí),就能喚醒處于休眠狀態(tài)的電器,使其投入工作。
一輛大眾輝騰轎車,長時(shí)間停放以后。遙控器無法打開后備廂蓋。分析認(rèn)為,這是由于后備廂控制單元仍然處于“休眠”狀態(tài)的緣故。此時(shí)可以對后備廂控制單元進(jìn)行自適應(yīng)學(xué)習(xí),其方法是:
①連接VAS5051故障診斷儀;
②進(jìn)入舒適系統(tǒng)的地址碼“46”;
?、圻x擇功能“10”(匹配);
?、茌斎胪ǖ捞?hào)“24”,進(jìn)入后備廂系統(tǒng)自適應(yīng)界面;
⑤選擇“SAVE”;
?、掭斎胫匦麓_認(rèn)數(shù)值“0”,并按“ACCEPT”鍵,此時(shí)后備廂開關(guān)會(huì)模擬開啟和關(guān)閉的全過程,并且重復(fù)執(zhí)行3次。這樣操作,后備廂控制單元就能被“喚醒”,后備廂就能恢復(fù)正常的開啟和關(guān)閉功能。
2.車輛“運(yùn)輸模式”的啟用與關(guān)閉
以2006款朗逸轎車為例,在商品車運(yùn)輸?shù)浇?jīng)銷商之前,為了防止蓄電池過多放電,應(yīng)當(dāng)盡量降低汽車的耗電量,為此需要啟用運(yùn)輸模式,讓電控系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。在運(yùn)輸模式下,以下系統(tǒng)不工作(即功能被關(guān)閉):收音機(jī)、遙控功能、內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)、駐車加熱、傾斜傳感器、內(nèi)部照明燈、車門上的二極管防盜指示燈等。
在汽車銷售給用戶之前,必須使用診斷儀器VAS5052和工具VAS5052/6A關(guān)閉運(yùn)輸模式。即進(jìn)入19-08-002。就可以關(guān)閉運(yùn)輸模式?!斑\(yùn)輸模式”關(guān)閉以后,汽車的電能管理系統(tǒng)恢復(fù)正常。
如果汽車的行駛里程達(dá)到150km,系統(tǒng)將自動(dòng)關(guān)閉運(yùn)輸模式,并且此模式不能再激活。
3.網(wǎng)線斷路引起休眠模式失效
一輛2008年款領(lǐng)域轎車,停放2天后難以啟動(dòng),儀表盤上沒有任何指示燈報(bào)警。懷疑系統(tǒng)漏電,于是在靜止?fàn)顟B(tài)下測量蓄電池的放電電流,達(dá)到1.05A(標(biāo)準(zhǔn)值為小于50mA)。連接故障診斷儀VAS5052進(jìn)行檢測。讀到一個(gè)故障碼“00470”,其含義是單線組合舒適系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線斷路。
選擇故障診斷儀的“引導(dǎo)性查詢功能”,查詢CAN總線的數(shù)據(jù)流。在正常情況下,關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),等待大約1min,由于網(wǎng)關(guān)休眠。第1區(qū)(喚醒總線狀態(tài))的結(jié)果應(yīng)為“被動(dòng)”,小編QQ2010501405第2區(qū)(舒適總線)、第3區(qū)(信息娛樂總線)和第4區(qū)(動(dòng)力總線)都應(yīng)為“CAN總線休眠”。
但是故障車點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉1 min后的測量結(jié)果卻為:第1區(qū)顯示為“主動(dòng)”,說明CAN總線沒有休眠;第2區(qū)(舒適總線)、第3區(qū)(信息娛樂總線)顯示為空白。說明舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠;第4區(qū)(動(dòng)力總線)顯示為傳輸休眠,說明動(dòng)力總線正常。
為了進(jìn)一步判斷舒適總線和信息娛樂總線沒有休眠的原因。再次利用故障診斷儀的“引導(dǎo)性查詢功能”,查看舒適總線和信息娛樂總線的數(shù)據(jù)流,結(jié)果如表1。
從表1中看出,第2區(qū)所示的“乘客側(cè)車門導(dǎo)線”后面沒有顯示(若后面顯示“1”,表示連接正常;后面無顯示。表示連接不正常;后面顯示“單線”,表示1根導(dǎo)線斷路;后面顯示“S”,表示休眠模式已設(shè)置),說明乘客側(cè)車門上的舒適總線連接不正常。拆開乘客側(cè)車門的線束檢查,發(fā)現(xiàn)有一根網(wǎng)線斷路。更換斷裂的網(wǎng)線后,再測量靜止?fàn)顟B(tài)下的寄生電流,下降為10mA。由于乘客側(cè)車門的網(wǎng)線斷路,導(dǎo)致舒適系統(tǒng)總線和信息娛樂系統(tǒng)總線無法正常休眠,使網(wǎng)絡(luò)上的控制單元持續(xù)工作,寄生電流過大,造成蓄電池虧電,所以發(fā)動(dòng)機(jī)難以啟動(dòng)。
4.休眠模式無法喚醒
一輛東風(fēng)小康EQ6380LF 1.1MT微型汽車,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為EQ465-21,采用德爾福MT20U電子管理系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾無法啟動(dòng),但是只要晃動(dòng)一下儀表盤左下部的線束,發(fā)動(dòng)機(jī)又可以啟動(dòng)。到后來,無論怎樣晃動(dòng)線束。發(fā)動(dòng)機(jī)都不能啟動(dòng)。連接故障診斷儀。顯示與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無法通信。初步判斷是ECU缺乏電源。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān),斷開ECU的插接器。然后接通點(diǎn)火開關(guān),測量ECU連接器1號(hào)端子(點(diǎn)火開關(guān)電源)的電壓為0,說明ECU沒有得到點(diǎn)火開關(guān)的喚醒電源,處于不工作狀態(tài)。進(jìn)一步檢查ECU連接器到點(diǎn)火開關(guān)的線路,發(fā)現(xiàn)位于儀表盤左下側(cè)的線束有斷路跡象。將斷路處連接好。并將儀表盤左下側(cè)的線束固定住,故障被排除。分析原因可知,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源分為工作電源、備用電源以及喚醒電源,喚醒電源(實(shí)際上是一個(gè)信號(hào))來自點(diǎn)火開關(guān),當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)。ECU被喚醒,電控系統(tǒng)開始工作。如果點(diǎn)火開關(guān)與ECU的連接發(fā)生斷路,ECU就一直處于休眠狀態(tài),所以發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。
1.判斷線路或器件帶不帶電
數(shù)字萬用表的交流電壓擋很靈敏,哪怕周圍有很小的感應(yīng)電壓都可以有顯示。根據(jù)這一特點(diǎn),可以當(dāng)作測試電筆用。用法如下:將萬用表打到AC20V擋,黑表筆懸空,手持紅表筆與所側(cè)路線或器件相接觸,這時(shí)萬用表會(huì)有顯示,如果顯示數(shù)字在幾伏到十幾伏之間(不同的萬用表會(huì)有不同的顯示),表明該線路或器件帶電,如果顯示為零或很小,表明該線路或器件不帶電。
2.區(qū)分供電線是火線還是零線
第一種方法:可以用上面的方法加以判斷:顯示數(shù)字較大的就是火線,顯示數(shù)字較小的就是零線。這種方法需要與所測量的線路或器件接觸。
第二種方法:不需要與所測量的線路或器件接觸。將萬用表打到AC2V擋,黑表筆懸空,手持紅表筆使筆尖沿線路輕輕滑動(dòng),這時(shí)表上如果顯示為幾伏,表明該線是火線.如果顯示只有零點(diǎn)幾伏甚至更?。畡t說明該線是零線。這樣的判斷方法不與線路直接接觸.不僅安全而且方便快捷。
3.尋找電纜的斷點(diǎn)
當(dāng)電纜線中出現(xiàn)斷點(diǎn)時(shí),傳統(tǒng)的方法是用萬用表電阻擋一段一段地尋找電纜的斷點(diǎn),這樣做不僅浪費(fèi)時(shí)間,而且會(huì)在很大程度上損壞電纜的絕緣。利用數(shù)字萬用表的感應(yīng)特性可以很快地尋找到電纜的斷開點(diǎn)。先用電阻擋判斷出是哪一根電纜芯線發(fā)生斷路.然后將發(fā)生斷路的芯線的一頭接到AC220V的電源上,隨后將萬用表打到AC2V擋的位置上,黑表筆懸空,手持紅表筆使筆尖沿線路輕輕滑動(dòng),這時(shí)表上若顯示有幾伏或零點(diǎn)幾伏(因電纜的不同而不同)的電壓,如果移動(dòng)到某一位置時(shí)表上的顯示突然降低很多,記下這一位置:一般情況下。斷點(diǎn)就在這一位置的前方10~20cm之間的地方。
用這種方法還可以尋找故障電熱毯等電阻絲的斷路點(diǎn)。
4.測量UPS電源的頻率
對于UPS電源來說.其輸出端的電壓的穩(wěn)定性是重要參數(shù),其輸出的頻率也很重要。但是不能直接用數(shù)字萬用表的頻率擋去測量,因?yàn)槠漕l率擋能承受的電壓很低.只有幾伏。這時(shí)可以在UPS電源的輸出端接一220V/6V或220V/4V降壓變壓器,將電壓降低,而不改變電源的頻率,然后將頻率擋與變壓器的輸出相接,就可以測量出UPS電源的頻率
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