天津霸道3000性格決定氣質(zhì)破碎機(jī)的轉(zhuǎn)速越高則，新普拉多外形上更突顯破碎機(jī)的轉(zhuǎn)速越高則了它的硬漢本色。尤其是整車線條的棱角化猶如健美塑形后的結(jié)果。車頭部分的大燈接近立體化的菱形破碎機(jī)的轉(zhuǎn)速越高則，盡管老款的車燈很經(jīng)典，但新款明顯更加犀利兇猛，更生猛的還有格柵，直瀑式的鍍鉻柵條彰顯粗獷。

　　豐田霸道3000柴油版真皮實(shí)木方向盤尺寸較大，手感出色，集成了音響控制和藍(lán)牙電話功能方向盤顯得很時(shí)尚，一鍵啟動(dòng)提升了內(nèi)飾的科技感，前排座椅可以八方向調(diào)節(jié)，并帶有電加熱功能，扶手箱還帶有冷藏功能，眼鏡盒上還帶有后座觀察鏡。

　　豐田霸道3000柴油版也配置了制動(dòng)輔助功能，增強(qiáng)了豐田霸道系列的安全性能。這種豪華實(shí)用性配置讓豐田霸道3000柴油版顯得更加人性化。三區(qū)域獨(dú)立控制自動(dòng)空調(diào)，可以對駕駛席、副駕駛席、后部座席三個(gè)區(qū)域進(jìn)行認(rèn)知。新增了電子控制式懸架系統(tǒng)、主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)、HAC+DAC上下坡輔助控制系統(tǒng)等高性能裝備，強(qiáng)化了該系列的越野性能。

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　　霸道3000采用的是D4D 3.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田霸道3000柴油版低配版本可以說是霸道系列中性價(jià)比最高的一款車型，不僅僅是他非常實(shí)用的配置，還有霸道3000超凡的越野性能。小小的3.0L排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)加上渦輪增壓，居然能迸發(fā)出近400牛米的超大扭矩，越野性能可見一斑。

　　D4D 是豐田采用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，D4D它是一種采用共軌式噴油系統(tǒng)的直噴式四行程柴油機(jī) 改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)，提高燃燒效率，主要用于豐田中東版越野車，大眾技術(shù)是TD和奧迪是TDI路虎是TD，豐田現(xiàn)在的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是VVT-i，分單VVT-i和雙VVT-i D4D老款和新款是不一樣的，老款中冷在上面,新款中冷在前面水箱處。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)3.0 D4D的有2款：D4D 1KD-FTV 蝸輪增壓 127KW/3400,410NM/1600-2800 (普通中冷 蝸輪增壓型 噪音稍大).

　　D4D L4 DOHC 高壓共軌 中冷 蝸輪增壓161PS/3400,343NM/2000 (比較先進(jìn)的高壓共軌 蝸輪增壓 中冷型噪音比較小)豐田最先進(jìn)的技術(shù)是D4D1KD-FTV 蝸輪127KW/3400,410NM/1600-2800。

　　1KD-FTV 是1KD的改進(jìn)款 單渦輪增壓從發(fā)動(dòng)機(jī)的性能可以看出1KD-ftv動(dòng)力更加充沛 它在1600轉(zhuǎn)時(shí)可獲取最大扭矩410牛米 并可以延續(xù)到2800轉(zhuǎn)同時(shí)可能噪音會(huì)在前60到80公里時(shí)比較大，但省油 動(dòng)力充沛。上了80公里和汽油車差不多,新車行駛300公里后加速有變化,提速輕松一些,500公里后又比300公里又有好轉(zhuǎn),行駛至800公里噪音和加速性能都有改善,行駛1200公里以后比之前大有變化，但省油。平均最多9個(gè)左右

　　電控技術(shù)

　　傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油器是被動(dòng)工作的，也就是油泵在有壓力的時(shí)候，就會(huì)因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實(shí)現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類似，因?yàn)樗鼈兌紵o法實(shí)現(xiàn)對于噴油量的精確控制。而D4D采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時(shí)和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴技術(shù)一般。不僅如此，D4D發(fā)動(dòng)機(jī)還可以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進(jìn)而進(jìn)一步調(diào)整供油濃度，實(shí)現(xiàn)混合氣的充分燃燒。

　　這種精準(zhǔn)的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。這種綜合技術(shù)的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。

　　簡單來說，柴油機(jī)的電控技術(shù)和汽油機(jī)的電噴技術(shù)類似。是通過各方面的電子監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)控制。相較傳統(tǒng)柴油機(jī)，有了飛躍式的進(jìn)步。

　　渦輪增壓技術(shù)

　　D4D的另一項(xiàng)技術(shù)則是渦輪增壓，這種技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛運(yùn)用在許多汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，但實(shí)際上它在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的意義要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大得多。柴油的抗爆性遠(yuǎn)高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得渦輪增壓技術(shù)最大的問題得以很好地解決，那就是被壓縮的空氣更容易引起爆燃。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上配備渦輪增壓技術(shù)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率進(jìn)一步提升。被壓縮的混合氣在汽缸內(nèi)的濃度比自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)要大得多，再加上伴隨的高溫高壓，這些混合氣可以得到進(jìn)一步的充分燃燒，從而獲得更大的升功率和排放更少的有害氣體。

　　增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　渦輪增壓技術(shù)非常適合柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪增壓技術(shù)上極難克服的難題正是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢所在。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)讓渦輪可以發(fā)揮最大作用，吸入足夠多的空氣以混合柴油。使柴油機(jī)功率大幅度增加，同時(shí)減少油耗和污染。

　　D4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢

　　通過這些新技術(shù)的采用，使得D4D成為一款非常適合豪華SUV使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它的震動(dòng)噪音仍然會(huì)比同技術(shù)含量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)大一些，但是通過好的平衡技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)減震技術(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的隔音降噪技術(shù)，在實(shí)際駕駛采用這種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型的時(shí)候，基本上感覺不到與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)明顯的區(qū)別。

　　在性能方面與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)越來越接近的同時(shí)，D4D這種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依然很好地保留了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特有優(yōu)勢。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)得益于超高的壓縮比，從而可以獲得比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更高的燃燒效率，最直接的好處就是可以有效降低燃油消耗。同等動(dòng)力條件的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省30%以上的燃油消耗。

　　D4D發(fā)動(dòng)機(jī)缸體采用氧化鑄鐵材料達(dá)到長期耐用性。缸頭是輕質(zhì)鋁合金，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體是鑄鐵合金。雙頂置凸輪軸驅(qū)動(dòng)的齒形帶可自動(dòng)平穩(wěn)、更安靜的運(yùn)行，最大能保證150000公里行駛里程無需更換，大大降低了使用成本。先進(jìn)的廢氣循環(huán)裝置(EGR)可以降低氮氧化物排放量。步進(jìn)電機(jī)閥可以更精確地控制總量并通過廢氣再循環(huán)冷卻水的使用降低了廢氣的溫度，最大程度的進(jìn)行了再循環(huán)。雙催化器裝置進(jìn)一步降低了NOx等有害物質(zhì)的排放。

　　轉(zhuǎn)換器安裝在排氣歧管，使用薄壁襯底，使氧化催化劑可以更快加熱，這樣確保即使廢氣在低溫時(shí)也能釋放出清潔氣體。豐田工程師利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)分析(有限元方法)研究整個(gè)車體的噪音和震動(dòng)。將其減至最低。通過重塑后部表面，最佳定位缸梁并改進(jìn)缸壁厚度，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體已被大大強(qiáng)化。這些措施不僅降低噪音，也使發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)久耐用?？諝鉃V清器增大了尺寸以減少空氣進(jìn)氣噪聲，在排氣端，在水落管與主排氣口之間加入了一個(gè)小球用于減少振動(dòng)。

　　其他有害氣體的排放方面，D4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則具備明顯的優(yōu)勢，特別是歐洲日益嚴(yán)酷的二氧化碳排放問題，D4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)減少近45%，這可是非常可觀的數(shù)據(jù)。這種讓人最為頭痛的溫室氣體，是無法通過其他回收裝置解決的，也是歐洲環(huán)保法規(guī)對于這一項(xiàng)排放要求越來越嚴(yán)苛的主要原因。

　　D4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一路發(fā)展至今，既克服了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多缺陷，又以其高扭矩，高可靠性，高燃油經(jīng)濟(jì)性，低污染的種種優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用在豐田各類車型上。同時(shí)由于非常適用于越野車型，甚至被一些越野車迷奉為“神器”，也就不足為奇了。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要好處是環(huán)保，主要貴在采用鑄鐵零件的柴油機(jī)的制造難度遠(yuǎn)超采用鋁合金零件的汽油機(jī)，油泵油嘴是高精密零部件，價(jià)格相當(dāng)貴，一般人認(rèn)為汽油機(jī)噪音小所以精密，柴油機(jī)噪音大所以不精密，這是一種誤解。

　　柴油機(jī)如何保養(yǎng)

　　1、6000公里換機(jī)油

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是非常耐用的，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速相對較低，發(fā)動(dòng)機(jī)部件的磨損相對減少。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對機(jī)油的要求也與汽油不同，它需要專用的機(jī)油。機(jī)油更換時(shí)間最好不要超過6000公里。平時(shí)，還要加強(qiáng)空氣濾清器、機(jī)油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)。

　　2、提前加油

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常好，燃燒率更高也較省油。而相同排量的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要比汽油機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)勁不少，而且油耗明顯要少。不過，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)絕對不能把柴油消耗完再加油，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在空油的情況下還會(huì)空轉(zhuǎn)并吸入空氣，這樣會(huì)嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　3、起步不要太快

　　柴油車啟動(dòng)時(shí)不要踩加油踏板，同時(shí)起步不要太快，轉(zhuǎn)速也不要太高。同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)后，切勿立即關(guān)機(jī)，應(yīng)以怠速繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)兩三分鐘，待溫度降低后再關(guān)機(jī)，防止熱量積聚。

　　要延長柴油機(jī)的使用壽命，在使用過程中，就要加強(qiáng)空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)，充分發(fā)揮它們的作用。

　　4、空氣濾清器

　　空氣濾清器在安裝時(shí)不可漏裝、反裝或錯(cuò)裝各密封墊圈及橡膠連接管，并保證各按嵌處的嚴(yán)密性。使用的紙質(zhì)集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時(shí)，要清除塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時(shí)間超過500小時(shí)或已損壞，就應(yīng)及時(shí)更換。使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時(shí)，應(yīng)用清潔的柴油清洗濾芯，并更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，并注意在使用中，按規(guī)定添加潤滑油。

　　5、潤滑油濾清器

　　每工作180-200小時(shí)保養(yǎng)方法：潤滑油濾清器在柴油機(jī)使用中如不及時(shí)保養(yǎng)，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥打開，潤滑油直接流入主油道，會(huì)加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機(jī)的使用壽命。因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時(shí)，就要清洗1次，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)立即更換，以防止雜質(zhì)進(jìn)入潤滑表面。柴油機(jī)換季使用，還應(yīng)清洗曲軸箱和各潤滑表面，方法是用潤滑油、煤油和柴油混合后作洗滌油，可在潤滑油放出后加入洗滌油清洗，然后，柴油機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，再放盡洗滌油，加入新潤滑油。

　　6、燃油濾清器

　　100-200小時(shí)，就應(yīng)清除雜物1次，并對油箱和各輸油管道進(jìn)行全面清洗。在清洗濾芯和密封件時(shí)，應(yīng)特別仔細(xì)，發(fā)現(xiàn)破損，需及時(shí)更換。在季節(jié)過渡換油時(shí)，應(yīng)對整個(gè)燃油供給系統(tǒng)的各零部件進(jìn)行清洗。使用的柴油，應(yīng)符合季節(jié)要求，并需經(jīng)48小時(shí)的沉淀凈化處理。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為何適合越野車型?

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由于壓縮比較大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能均高于汽油。所以具有扭矩大，動(dòng)力足，發(fā)動(dòng)機(jī)耐用壽命長，故障少，省油，安全長時(shí)間高速行駛爬坡動(dòng)力不會(huì)衰竭，非常適合路虎這種越野車型使用。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)

　　傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好，柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。

　　因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)成本較高，振動(dòng)噪聲大，柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時(shí)啟動(dòng)困難。所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)又有了新的發(fā)展并具備了新的優(yōu)勢。

　　柴油新技術(shù)

　　現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱謂“共軌”的技術(shù)。彌補(bǔ)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力變化缺陷。柴油機(jī)的渦輪增壓器增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新 鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低 燃料成本角度上講，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有功率大，壽命長，動(dòng)力性能好的特點(diǎn)，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳?，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機(jī)。柴油機(jī)的不足之處是有害顆粒物排放大。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用指南

　　根據(jù)國標(biāo)(GB252—87)，輕柴油規(guī)格按凝點(diǎn)分為10、0、-10、-20、-35和-50六個(gè)牌號(hào)，分別表示凝點(diǎn)不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌號(hào)越高，凝點(diǎn)越低。

　　如何選用輕柴油的牌號(hào)

　　根據(jù)GB 252-2000標(biāo)準(zhǔn)要求，選用輕柴油牌號(hào)應(yīng)遵照以下原則：

　　1、10號(hào)輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機(jī);

　　2、5號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用;

　　3、0號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用;

　　4、-10號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用;

　　5、-20號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用;

　　6、-35號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用;

　　7、-50號(hào)輕柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。

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