10cm瀝青，橋梁寬10m，二期是=24*01*10+2*15一般防撞墻=54KNm查看使用階段恒載對應行車道恒載的內力變形和應力，這里的恒載已包括收縮徐變作用查看恒載+活載的內力，應力和變形，可以將其行車道恒載他作用刪掉，僅保留活載，通過查看正常使用組合3的內力應力和變形就是恒載和活載；3增設邊梁或邊拱 拆除一側或兩側欄桿及人行道板后，在一側或兩側增設邊梁或邊拱肋，實現(xiàn)拓寬橋梁的目的新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩臺頂寬度是否能放置新增的；答案B 橋面橫坡，一般釆用15% ~3%通常是在撟面板頂面鋪設混凝土三角 塾層來構成在比較寬的橋梁中，用三角墊層設置橫坡將使混凝土用量與恒載重量增 加過多，在此情況下可直接將行本道板做成雙向傾斜的橫坡，但這樣會使主梁的構造 和施工稍趨復雜見教材第二章第三節(jié)P63考核要點。

新增邊梁與原主梁之間鉸接，只承受自身恒載人行道恒載與人群荷載，不承受原主梁傳遞的剪力，也不參加荷載橫向分配用這種方法拓寬橋梁時，應測量橋墩臺頂寬度是否能放置新增的梁或拱肋，若不夠，應進行墩帽蓋梁的拓寬處理24 增加主梁或拱肋 這種方法一般用于需要拓寬橋梁又要提高承載能力的舊橋其特點是，新增；2在橫剖面圖中應標明行車道寬及橋面總寬主梁或拱肋的間距或墩臺的橫向尺寸，橫坡大小，并繪出橋面鋪裝與泄水管軸線等3平面圖中需注明主要平面尺寸欄桿人行道與行車道墩臺距離等，對城市道路橋梁還要求標明管線位置初步方案圖中還應列出各方案的主要材料數(shù)量，并加附注說明采用的。

對于斜拉橋T構橋以及帶懸臂的中承式拱橋等上部恒載在墩軸線方向基本對稱的結構，一般以橋墩軸心為轉動中心，為使重心降低，通常將轉盤設于墩底對于單跨2003年8月6日北京石景山混凝土斜拉橋建成，該橋是北京市五環(huán)路的標志性工程，位于北京石景山南站咽喉區(qū)，現(xiàn)有電氣化鐵路7股道，遠期規(guī)劃為1l股道，行車密度大，平均；查看使用階段恒載對應的內力變形和應力，這里的恒載已包括收縮徐變作用查看恒載+活載的內力，應力和變形，可以將其他作用刪掉，僅保留活載，通過查看正常使用組合3的內力應力和變形就是恒載和活載；評定時分上部結構主要承重構件一般承重構件支座，下部結構翼墻耳墻錐坡護坡橋墩橋臺墩臺基礎河床調治構造物，橋面系橋面鋪裝伸縮縫裝置人行道欄桿護欄排水系統(tǒng)照明標志三大塊，權重分別為04，04，02對于梁式橋，各評價部件及權利見下表評價部件 權重；答案A 20212020版教材P33~34 梁式橋是一種在豎向載荷作用下無水平反力的結構，恒載和活載的作用方向與承重結構的軸線接近垂直，橋面結構布置在主要承重結構上，屬于上承式橋按上部結構的行車道位置為上承式橋，中承式橋和下承式橋，根據上面的描述，梁式橋是上承式橋；或稱行車道鋪裝，鋪裝的平整耐磨性不翹殼不滲水是保證行車舒適的關鍵特別在鋼箱梁上鋪設瀝青路面的技術要求甚嚴排水防水系統(tǒng) 應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水可能降低至最小限度此外，城市橋梁排水系統(tǒng)應保證橋下無滴水和結構上的漏水現(xiàn)象欄桿或防撞欄桿它既是保證安全的構造措施，又是。

城市的橋梁設計是為了縮小城市的空間距離，而且城市的橋梁設計荷載要考慮的外部因素較多，例如結構自重恒載，活載荷，積灰載荷，雪載荷，風載荷另一類是間接作用，指在結構上引起外加變形和約束變形的其他作用，例如混凝土收縮，溫度變化，焊接變形，地基沉降等，除了將城市的日常運行保證之外城市的跨；橋梁加固的主要內容包括對舊橋上部和下部結構進行加固行車道路面更換橋梁抗震加固超限車輛過橋臨時加固等 7橋梁加固與新建橋梁工程相比，存在以下特點加固標準一般不同于設計標準由于橋梁加固要考慮未來可能承受的荷載以及橋梁使用壽命，因此其所采用的標準與設計標準不可能完全相同一般加固后，荷載等級都有所。

支架預壓采取各項荷載恒載活載模擬加載法，A209～A2123×25m預應力連續(xù)箱梁砼澆注時支架受力分析如下1恒載砼重邊跨30076t，中跨30072t，鋼由于輕軌橋梁的預加應力及以后的行車荷載是根據設計來實施的同時，在津濱地區(qū)，雖然臨近渤海，但由于地面降水量小，因此相對濕度不是混凝土徐變的主要影響因素。