（在大眾集團高層“送客”的閑聊中）猛然間威斯法利亞分油機，呂福源聽到德國人在說自己的傷心事——作為奧迪主打車型的新一代奧迪100 C4要推遲上市威斯法利亞分油機，而正在生產(chǎn)的奧迪100 C3銷量下降，可能會達不到保本點了。呂福源靈機一動說威斯法利亞分油機：“我們可不可以互相解決一點困難”……

　　昨晚，一汽-大眾汽車有限公司成立25周年“感恩之夜”在長春舉行。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者注意到，無論此次晚會上，一汽-大眾的締造者——81歲高齡的原中國第一汽車廠廠長耿昭杰與90歲高齡的德國大眾前董事長哈恩博士的出現(xiàn)；還是在此前的新聞發(fā)布會上，一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰開門見山地說：“一汽-大眾25周年整個過程中取得所有積累與成就，是大家共同努力奮斗所得出來的結(jié)果。從前輩講起，當(dāng)年一汽的老領(lǐng)導(dǎo)耿昭杰以及林敢為，還有陸林奎等等”……“感恩”是整個一汽大眾此次25周年慶祝活動的主題。

　　但是作為一汽-大眾成立前，一位極具開拓意義、做出重大貢獻的人物——呂福源卻鮮被提及。

　　如果說一汽-大眾用25年創(chuàng)造了一個中國汽車工業(yè)的奇跡，那么恰恰是一位后來在中國汽車界如雷貫耳的名字——呂福源，發(fā)現(xiàn)并創(chuàng)造了一汽-大眾誕生的契機。

呂福源（資料圖片）

　　飲水思源，時任一汽副廠長、總經(jīng)濟師，后曾出任中國汽車工業(yè)總公司副總經(jīng)理、國家機械工業(yè)部副部長、教育部副部長、外經(jīng)貿(mào)部副部長、商務(wù)部部長的呂福源，此時此刻更不該被忘記。

　　9年前，筆者發(fā)起策劃了《奧迪在華20年》一書，并在所執(zhí)筆的相關(guān)章節(jié)做了如下記述：

　?。ㄒ黄偨?jīng)濟師）呂福源和外經(jīng)處副總工程師李光榮是耿昭杰手下兩員最為精明、“難纏”的談判高手。

　　二人于1989年2月來到德國大眾總部狼堡。盡管德國人并不知道一汽已經(jīng)改變了合資項目的產(chǎn)品計劃，但談判依然非常艱難，因為呂福源和李光榮的兜里只有2000萬美元的外匯，國家只同意用這個價格來談購買（大眾在美國——作者今注）威斯摩蘭工廠的項目。但德國人要價3900萬美元，在談了21天（中間還有一個春節(jié)）后，價格降到2500萬。當(dāng)呂福源堅持要降到2000萬的時候，德國人決定“送客”了?！八麄冇X得自己已經(jīng)從3900萬降到了2500萬，要這么（以2000萬美元）賣掉這個工廠的話，對他們都是不光彩的事。但是，我們是好朋友，先前都談了好多，那我們請威斯法利亞分油機你吃個飯，送客了。”呂福源感到，“一下子就是山窮水盡。那一天回來，我和李光榮愁眉不展，因為如果這個工廠沒能買下來的話，全部討論的（一汽轎車發(fā)展）戰(zhàn)略就化為烏有了?！?/p>

　　第二天一起吃飯時，德國人早已無心威斯摩蘭問題了，呂福源、李光榮二人也心情郁悶，于是便聊起了“大天”。猛然間，呂福源聽到德國人在說自己的傷心事——作為奧迪主打車型的新一代奧迪100 C4要推遲上市，而正在生產(chǎn)的奧迪100 C3銷量下降，可能會達不到保本點了。呂福源靈機一動說：“我們可不可以互相解決一點困難”，一汽作為最大的買主再買一批奧迪100 C3的CKD件，在未來幾年中繼續(xù)組裝，在國內(nèi)銷售，條件是一汽免費得到大眾威斯摩蘭工廠；奧迪100的CKD件價格以當(dāng)初技術(shù)轉(zhuǎn)讓時制定的價格為準(zhǔn)，但“數(shù)量決不能太大”。德國人來了精神，要呂福源和李光榮退掉次日回國的機票。

　　實際上，湊巧的事在呂李二人去德國途中就已經(jīng)發(fā)生了。在拜訪國家計委時，呂福源偶然聽說國家急需用車，大概要進20000套散件來裝車。更巧的是，在二人向德國人提出新交易條件的第二天，德國人開出了一個價格，要一汽購買20000套奧迪100 C3的CKD件，來交換威斯摩蘭工廠。由于20000套進口散件配額還沒有正式批準(zhǔn)，呂李二人又與對方激烈地討價還價一番，最后竟以14500套成交。2000萬美元的談判籌碼一分沒花，一汽就得到了一個產(chǎn)能為30萬輛工廠的全套設(shè)備，而日后通過銷售那些“額外”進口組裝的奧迪100又賺了一大筆。

　　更絕的是在威斯摩蘭工廠搬家及此后的用途上，呂福源不依不饒地仍然要賺上一筆。與大眾迅速簽了購買威斯摩蘭工廠的合同，呂福源和李光榮給“家里”做了報告之后，“我們倆就從德國直接趕到了美國，立即把我們一汽的進修生調(diào)來，把住大門。因為，這個廠里的東西實在太多了，它是處于一種待賣的狀態(tài)，那里面有大量的備件，各種各樣的用品。美國人一看也是目瞪口呆，說這個（德國人的）工廠這么簡單就變成中國人的廠了威斯法利亞分油機？”呂福源回憶說。

　　之后，一汽的人開始按清單查點設(shè)備，最后連工廠里的6輛汽車也不放過?！澳挠羞@樣的事情，”當(dāng)時與呂福源一道在現(xiàn)場的（大眾談判代表——作者今注）李文波回憶說，“你買的是工廠，是不動產(chǎn)，這個車子是動產(chǎn)，這是原則性的問題?！倍藸巿?zhí)不休，于是呂福源給李文波的上級寫信，最終導(dǎo)致了一個折中的辦法：給一汽2輛車，大眾留下4輛。

　　然而事情還沒完。一汽把整個威斯摩蘭工廠的設(shè)備就地拆裝、越洋搬運到長春后，神奇般地將其復(fù)原，并借此培訓(xùn)了一批掌握新技能的人才，后來又將其中的部分設(shè)備加上拆遷費、海運費等作價3800萬馬克，作為實物出資投入到一汽-大眾資本金中，為一汽節(jié)省了2000萬美元的投資，折合人民幣約1億元（按1990年匯率計算）。

　　威斯摩蘭的事情到此還沒結(jié)束，拆遷后的剩余工業(yè)垃圾處理估計至少要上百萬美元。據(jù)原一汽轎車公司副總經(jīng)理馬興洲回憶，在威斯摩蘭項目簽約的德方招待宴會上，呂福源與德方代表鮑爾又在“談判”，非要德方承擔(dān)工業(yè)垃圾處理的責(zé)任，鮑爾糾纏不過，被迫口頭接受。呂福源不放心，又要鮑爾簽字，因找不到正式的紙張，就讓其在一張餐巾紙上簽字承諾。在后來的談判中，大眾集團的具體經(jīng)手代表堅決不同意由他們處理垃圾，呂福源便拿出鮑爾的簽字承諾，最后還是由德國人為此埋單。

　　2004年5月18日，呂福源因病醫(yī)治無效在北京逝世，享年59歲。

　　新華社發(fā)布的訃告稱：（呂福源）1985年2月任長春第一汽車制造廠副廠長、總經(jīng)濟師，主要負責(zé)對外貿(mào)易工作，認真研究汽車工業(yè)發(fā)展形勢，積極引進設(shè)備、提高技術(shù)、培養(yǎng)人才，為一汽的產(chǎn)品改型換代和發(fā)展我國轎車工業(yè)作出突出貢獻。特別在主持引進"488"發(fā)動機、奧迪車型項目、威斯摩蘭焊裝線和15萬輛捷達轎車項目談判中，利用廣博的業(yè)務(wù)知識、精湛的專業(yè)技術(shù)和高超的談判技巧，克服多種困難，成功引進了項目，為國家節(jié)省了大量資金，也為一汽的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

　　一汽-大眾自1991年成立并開始生產(chǎn)第一批捷達轎車至今，從一個注冊資本只有37.12億元人民幣的企業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)在成為國內(nèi)乘用車企業(yè)的翹楚，呂福源在奠基之前功不可沒。因此，他不應(yīng)該，也不會被忘記。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 張宇星）

　　相關(guān)閱讀：

　　張丕杰：一汽-大眾是中國汽車時代重要的推動力量