（F-35座艙）

　　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)飛機(jī)有油門的座艙布局可以綜合反映戰(zhàn)機(jī)的航電水平和駕駛員對外界信息的感知能力。座艙視界是否開闊，控制界面是否友好，人機(jī)交互是否舒適、簡單、容易、方便是關(guān)系到戰(zhàn)時(特別是近戰(zhàn))能否取勝的有利保障。

　　（P-51D）

　　在敵對雙方戰(zhàn)機(jī)性能接近的條件下，凡是座艙視界良好，視野開闊，使飛行員有良好的空間定位能力的飛機(jī)，就能在格斗中占有優(yōu)勢。二戰(zhàn)時期，美國空軍就曾做過這樣的試驗(yàn)：選一些駕駛技術(shù)水平相當(dāng)?shù)娘w行員分別駕駛同一型號的P-51D “野馬”戰(zhàn)斗機(jī)，其中一種仍然采用P-51B那樣舊式多邊框的座艙，而另一種則采用新研制的氣泡式座艙。經(jīng)過一番對抗測試發(fā)現(xiàn)，擁有全向視野氣泡座艙的P-51D在絕大多數(shù)情況下總是占有優(yōu)勢，在進(jìn)行雙方駕駛員對調(diào)的情況下結(jié)果也是如此。

　　究其原因，就是在激烈的格斗中視野不好的座艙使飛行員經(jīng)常丟失目標(biāo)，由此可見擁有良好視野在格斗中占有多么重要的地位。所以二戰(zhàn)結(jié)束后，美國第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)F- 86等就采用飛機(jī)有油門了這種設(shè)計，并在實(shí)戰(zhàn)中取得了良好戰(zhàn)績。

　?。‵-4前座艙）

　　60年代中期，越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，美國的第二代戰(zhàn)斗機(jī)F- 4等投入實(shí)戰(zhàn)。由于當(dāng)時座艙玻璃工藝沒有達(dá)到禁受超音速高壓標(biāo)準(zhǔn)，再加上美軍對作戰(zhàn)方式的預(yù)測與實(shí)際情況不符(當(dāng)時過分強(qiáng)調(diào)高空高速性能和多用途，對機(jī)動性能重視不夠)，因此第二代戰(zhàn)斗機(jī)的實(shí)戰(zhàn)效果不好。到了第三代戰(zhàn)斗機(jī)，隨著座艙玻璃加工工藝的進(jìn)步和近距格斗重新被提上日程，氣泡座艙又重出江湖。而到現(xiàn)在，衡量座艙設(shè)計的好壞已不僅是座艙的視界，像人機(jī)交互界面的控制面、平視顯示器、下視顯示器和符合人體工程學(xué)的彈射座椅等都是衡量座艙好壞的重要標(biāo)準(zhǔn)。

　?。‵-16采用的氣泡座艙）

　　為了提高飛行員的觀察視野，提高其空間感知定位能力，增加在格斗中的勝算，F(xiàn)-16首創(chuàng)了獨(dú)特的無邊框氣泡式座艙，即座艙蓋為整體玻璃式。由于座艙玻璃完全沒有遮擋，而且飛行員座椅的位置很高，幾乎大半個上身都暴露在外面，所以視野極佳（其上半球視野達(dá)360度，側(cè)向260度，前后195度，側(cè)下40度，前下15度），對格斗十分有利。F-16的座椅設(shè)計得也十分特別，向后傾斜了30度。盡管犧牲了一部分座艙空間，并且低頭看座艙儀表時脖子有些費(fèi)力，卻大幅提高了飛行員的持續(xù)抗過載的能力，據(jù)稱其可以將飛行員扛過載能力提高1.5-2g，抗9g過載的時間比傳統(tǒng)座椅提高了10多秒鐘，這在進(jìn)行俯沖拉起或進(jìn)行大過載瞬時盤旋等近距離格斗動作時十分有利。

　?。‵-16的側(cè)桿）

　　為了便于飛行員在身體后傾狀態(tài)下操作飛機(jī)，F(xiàn)-16采用了前所未有的側(cè)桿方案，將操縱桿裝在了座椅扶手上，同時抬高了腳蹬，這種符合人體工程學(xué)的設(shè)計提高了高機(jī)動環(huán)境下飛行員對飛機(jī)的控制能力。然而采用側(cè)桿方式也遭到了非議，因?yàn)橹兄脳U可以左右換手操作，而采用側(cè)桿，飛行員右手受傷，或者是左撇子，就無法操縱飛機(jī)了。

　?。‵-16油門）

　　與此同時，為了便于飛行員操作快捷方便，F(xiàn)-16在操縱桿和油門桿上裝了大量的操縱按鈕(HOTAS)設(shè)計，其中油門把手上配有“雷達(dá)游標(biāo)”按鈕、“天線高低掃描”旋鈕和“格斗”開關(guān)。壓下“雷達(dá)游標(biāo)”按鈕可使多功能顯示器上的游標(biāo)移動，轉(zhuǎn)動“天線高低掃描”旋鈕，可改變天線的高低角?！案穸贰遍_關(guān)是一個三位按鍵開關(guān)，用于改變所使用的武器--向上位置對應(yīng)機(jī)炮和導(dǎo)彈攻擊；中間位置對應(yīng)雷達(dá)的一般功用；向下位置對應(yīng)只用導(dǎo)彈的情況。駕駛桿上安裝有“目標(biāo)指示”開關(guān)，格斗時用這個開關(guān)選擇天線的掃描圖形；在空對空狀態(tài)中壓下這個開關(guān)可指示目標(biāo)；在空對地狀態(tài)中，壓下這個開關(guān)可從真實(shí)波束地形測繪狀態(tài)轉(zhuǎn)換為擴(kuò)大的真實(shí)波束地形測繪狀態(tài)，壓到第二個位置時雷達(dá)轉(zhuǎn)換為多普勒波束銳化狀態(tài)，再向下壓到第三個位置時則雷達(dá)返回到真實(shí)波束地形測繪狀態(tài)。由于“雙手不離桿”的設(shè)計能有效降低飛行員的操作強(qiáng)度，使飛行員雙手不必離開就可以完成很多操作，因此深受各國飛行員的喜愛。

　　盡管F-16作為輕型機(jī)而使其航電設(shè)備盡量簡化，但F- 16還是率先采用了平視顯示器(HUD)，使飛行員在飛行時更為輕松容易。飛行員在觀察外面的世界時也能看清楚平顯上的讀數(shù)。平顯在飛行員需要比較精密的操作時尤其有用，由于飛行員無需把視線收回到座艙儀表上并調(diào)整頭盔的聚焦來看清楚數(shù)字，因此飛行員注意更加集中，可以全身心投入到戰(zhàn)斗中不至于為頻繁地低頭觀察儀表而分散注意力。

　　現(xiàn)代座艙設(shè)計作為一門獨(dú)立的學(xué)科，已經(jīng)開始逐漸被全球戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計者所接受，而美國空軍能夠打贏這么多場戰(zhàn)爭的背后，飛行員也都仰仗于這些先進(jìn)座艙來保證自己利于不敗之地。