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所以，即使只是一個普通的風洞實驗投資就可以達到幾百萬美金除了技術和金錢方面有壓力之外，如果你要進行一個十分精準的風洞實驗，在模型監(jiān)測設備方面也需要改進，必須要使用非常精密的監(jiān)測設備所以綜上來看，想要完美地實現(xiàn)風洞實驗必須要建立在一個國家有財力科學技術比較先進工業(yè)化體系比較完善的基。

這種風洞能夠提供精確的數(shù)據(jù)，例如F22機身表面每平方米的阻力系數(shù)僅為0034風洞不僅在航空航天領域有應用，還廣泛用于其他行業(yè)例如，汽車高速列車和船只的空氣動力學耐熱性和抗壓性測試，以及各種材料抗壓和抗熱性能的評估建立大型風洞需要巨額投資，技術難度高，但它是確保飛行器安全高效運行的。

任何國家建造風洞實驗室都沒有只建某一類型的一個實驗室，向來都是按風洞體系去整套建造而且高超音速風洞所模擬的情況主要是為了研究航空航天方面的問題，要研究這個方面，不是有風洞就足夠的，還需要在其他很多方面做投資，這個成本不是哪個國家都承擔得起的風洞實驗室是幫助室外風洞飛行投資多少錢我們模擬飛行器或其他實體。

中國氣動力研究與發(fā)展中心的12米×12米跨聲速超聲速風洞圖5是一座三聲速風洞 60年代以來，提高風洞的雷諾數(shù) 受到普遍重視跨聲速風洞的模型實驗雷諾數(shù)通常小于1×109，大型飛行器研制需要建造雷諾數(shù)更高例如大于4×109的跨聲速風洞，因而出現(xiàn)了增高駐點壓力的路德維格管風洞，用噴注液氮降低實驗氣體溫度。