本文是駕仕派行星減速機(jī)的型號(hào)及含義的原創(chuàng)文章，來自撰稿人Jasmine Lee。

　　雖然我們常把新能源掛在嘴邊，但新能源其實(shí)一點(diǎn)都不新。如果你把新能源歸結(jié)為純電動(dòng)汽車，那么它的起源甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車都要早，如果你把新能源歸結(jié)為混合動(dòng)力，那也至少可以追溯至六十年前。

　　不過，說起近現(xiàn)代新能源的發(fā)展，那真像是一部百轉(zhuǎn)千回的小說。兩大汽車巨頭——通用和豐田，數(shù)十年來在新能源領(lǐng)域的比拼，可謂是汽車江湖里一場(chǎng)酣暢淋漓的“林李大戰(zhàn)”。

　　你是純電動(dòng)，我是混動(dòng)

　　時(shí)間進(jìn)入20世紀(jì)末期后，美國人民率先意識(shí)到周邊環(huán)境在慢慢變差，最富庶的加州地區(qū)竟先后爆發(fā)了多次光化學(xué)污染事件。于是，人們把槍口對(duì)準(zhǔn)了汽車尾氣。加州空氣資源委員會(huì)（CARB）更是受到了來自聯(lián)邦環(huán)境保護(hù)局（EPA）的壓力，決定在下一個(gè)十年計(jì)劃中，尾氣零排放車型要占總汽車銷量的10%。

　　遇此情形，通用率先于1990年在洛杉磯車展上發(fā)布了一款名為“沖擊”的電動(dòng)概念車，一舉轟動(dòng)了全球。通用認(rèn)為純電動(dòng)汽車可以有效解決目前汽車尾氣污染問題，而“沖擊”也因此成為現(xiàn)代汽車工業(yè)史上第一輛純電動(dòng)汽車，瞬間成為了全行業(yè)的旗幟。“沖擊”凈重998公斤，完全依靠電池從靜止加速到96公里/小時(shí)只需7.9秒，續(xù)航超過200公里。這讓當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)環(huán)保工作的官老爺們十分高興。

　　1996年，通用量產(chǎn)了這款純電動(dòng)概念車。量產(chǎn)后的車型命名為EV1，該車保持了子彈的形狀，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了空前0.19。為了控制重量，通用在EV1上使用了大量鋁合金車身、采用了更高級(jí)的黏貼工藝，甚至用了很多復(fù)合材料。為了增加巡航里程，通用也十分先見性的在EV1上使用了可再生剎車系統(tǒng)，這樣一來，EV1在原有基礎(chǔ)上又可以增加16公里的續(xù)航里程。EV1用實(shí)力奠定了它在歷史上的地位。

　　不過，對(duì)于EV1解決環(huán)保的思路，豐田可不這么認(rèn)為。豐田認(rèn)為純電動(dòng)汽車需要解決的問題還很多，人們也更需要傳統(tǒng)駕駛風(fēng)格的汽車，加上日本本身沒有嚴(yán)重的環(huán)境問題，反而是行星減速機(jī)的型號(hào)及含義他們的資源匱乏問題更加明顯，于是豐田決定制造一款省油的混合動(dòng)力車型。

　　就在通用發(fā)布純電動(dòng)EV1之后一年，這款豐田打造的第一款混合動(dòng)力車型普銳斯就上市了。普銳斯在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了兩臺(tái)電機(jī)和一套行星齒輪結(jié)構(gòu)。兩臺(tái)電機(jī)中的一臺(tái)可以在充電和驅(qū)動(dòng)之間來回切換，另一臺(tái)主要用于驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然是驅(qū)動(dòng)車輛的主動(dòng)力，行星齒輪則取代了傳統(tǒng)變速箱。如此一來，一臺(tái)電機(jī)會(huì)在車輛制動(dòng)、減速時(shí)回收能量，并傳輸至電池。當(dāng)車輛需要能量時(shí)再從電池中釋放出來，最終也起到了提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

　　美國政府出賣了通用

　　通用發(fā)布的EV1一經(jīng)面世，就受到了美國人民的廣泛好評(píng)。炫酷出色的駕駛體驗(yàn)，悄無聲息的加速表現(xiàn)，一塵不染的排放指標(biāo)，EV1成為了那個(gè)時(shí)代的明星?！栋⒏收齻鳌分餮轀?漢克斯就曾在電視訪談里提到“拯救美國？我只需輕輕踩下EV1的油門，就已經(jīng)是在拯救了”。

　　隨著EV1純電動(dòng)汽車走進(jìn)千家萬戶，美國的石油巨頭們開始不樂意了。如果任由通用推動(dòng)純電動(dòng)的計(jì)劃，那么美國石油巨頭的未來將如何保證。為了石油能源絞盡腦汁的美國政府又該如何向支持他們的石油財(cái)閥們交代？于是，受石油財(cái)閥控制的美國政府開始向加州政府施壓，“零排放汽車占比”的政策竟然出現(xiàn)了松動(dòng)。

　　政策松動(dòng)對(duì)通用可以說是滅頂之災(zāi)。沒有政府的支持，配備大容量電池的EV1就無法享受政府補(bǔ)貼，通用就無法降低銷售價(jià)格。沒有政府支持，單靠通用一己之力就無法推動(dòng)純電動(dòng)汽車配套設(shè)施的建設(shè)。純電動(dòng)EV1像是走進(jìn)了一條死胡同，求生不得，求死不能，更可氣的是美國人民還如此熱愛著這部表現(xiàn)優(yōu)異的純電動(dòng)汽車。

　　企業(yè)終歸是要生存的，EV1在加州補(bǔ)貼的取消讓通用蒙受了巨大損失，最終通用不得不在2003年停產(chǎn)了這部革命性的純電動(dòng)汽車。然而，正是這一停產(chǎn)決定把通用推向了美國人民的對(duì)立面，他們認(rèn)為是通用自私地和石油企業(yè)勾結(jié)，置環(huán)境問題于不顧，損害了全國人民的利益?？死锼?佩恩就是位EV1的粉絲，在EV1被通用回收之后，克里斯·佩恩拍攝了一部非常著名的紀(jì)錄片《誰殺死了EV1》，向通用發(fā)出了抗議。

　　這種情況下，2000年方才進(jìn)入美國的豐田普銳斯輕松成了美國人民的新寵兒，人們開始“痛恨”通用公司，而豐田公司也樂得如此，寧愿忍受前期小規(guī)模虧損也要樹立環(huán)保節(jié)油的品牌形象。于是，豐田在2003年在美國贏得了“環(huán)保衛(wèi)士”的稱號(hào)，而通用則成了那個(gè)不受待見的“資本家”。

　　通用大佬們很惱火

　　空有一身武功，卻無處發(fā)泄，因?yàn)檎能浫?，通用被逼停產(chǎn)純電動(dòng)EV1，消費(fèi)者的不理解反而讓通用成為了“罪人”，豐田平白無故在美帝撿了一個(gè)“環(huán)保衛(wèi)士”的稱號(hào)，通用是受了一臉的委屈。是可忍孰不可忍，通用的大佬們一個(gè)個(gè)開始憤怒了，最惱火的當(dāng)屬通用副總鮑勃·盧茨。

　　鮑勃·盧茨內(nèi)心比誰都明白，如果比技術(shù)實(shí)力，這個(gè)世界上還沒有通用的對(duì)手。通用對(duì)混合動(dòng)力的研究比豐田不知道要早多少，1969年通用就推出了世界上第一款混合動(dòng)力車型。他在董事會(huì)上不止一次的提出“通用一定要拿出最先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)，重新贏回消費(fèi)者的認(rèn)可”。

　　2003年，是通用停產(chǎn)EV1的年份，也是豐田混動(dòng)贏得美國人們芳心的年份。這一年，通用聯(lián)合寶馬、克萊斯勒、戴姆勒等企業(yè)，提出將兩個(gè)或三個(gè)行星齒輪集成在一起形成傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)想。兩套行星齒輪分別配合高低速，甚至可以多增加一組行星齒輪，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)負(fù)載，讓動(dòng)力輸出更平順，而且也更靈活、更開放。這種思路后來被命名為“雙?；靹?dòng)系統(tǒng)”，通用準(zhǔn)備以此抗衡豐田混動(dòng)，這一技術(shù)在2007年獲得Automobile Magazine年度最佳汽車科技大獎(jiǎng)，也成為通用汽車Power Split（動(dòng)力分流式）混動(dòng)技術(shù)區(qū)別于其他任何一家企業(yè)的關(guān)鍵因素，后來推出的凱雷德雙?；旌蟿?dòng)力車型即為這一技術(shù)的衍生產(chǎn)品。

　　與此同時(shí)，通用在原來“雙?；靹?dòng)系統(tǒng)”上更進(jìn)一步，提出了“E-F l e x概念”。E-F l e x概念被譽(yù)為“真正改變了汽車的DNA，是驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入電氣時(shí)代的先驅(qū)”，“E”代表電力驅(qū)動(dòng)，“F l e x”代表不同的電力來源，可以是汽油、乙醇、生物柴油也可以是氫氣。E-F l e x是非常靈活的二次能源轉(zhuǎn)化方案，這種想法給了通用更大的想象空間。在這種思路的影響下，通用結(jié)合早期“雙?；靹?dòng)系統(tǒng)”，在雙行星排雙電機(jī)和三行星排雙電機(jī)上進(jìn)行了更深入的研究，在動(dòng)力分流上不斷優(yōu)化，最終形成了通用汽車新能源電驅(qū)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

　　有了設(shè)計(jì)思路和方法，鮑勃盧茨迫不及待的說服董事會(huì)支持這一決議。取得董事會(huì)的認(rèn)可之后，鮑勃?盧茨要求這輛車必須在兩年內(nèi)完成概念車和量產(chǎn)，于是2007年推出了搭載E-F l e x系統(tǒng)的概念車沃藍(lán)達(dá)，但人算不如天算，2008年通用經(jīng)歷了公司創(chuàng)辦以來的最嚴(yán)重一次危機(jī)——破產(chǎn)，也因此導(dǎo)致了沃藍(lán)達(dá)直到2011年才正式上市。通用在混合動(dòng)力上完全是在和時(shí)間賽跑。E-F l e x系統(tǒng)也逐步發(fā)展成為了Voltec混動(dòng)系統(tǒng)，由一個(gè)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

　　豐田混動(dòng)迎來瓶頸

　　在通用如火如荼將最新一代混動(dòng)車型推向市場(chǎng)時(shí)，豐田卻正享受著市場(chǎng)的紅利。通過三到四年的時(shí)間，豐田完全夯實(shí)了其在混合動(dòng)力領(lǐng)域的標(biāo)桿形象?？墒?，豐田混動(dòng)在美國也并沒有在銷量上取得質(zhì)的提升，原因和多年前通用如出一轍，以一己之力艱難推動(dòng)混動(dòng)的發(fā)展。

　　在這段時(shí)間里，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)遭遇了它的瓶頸期。美國最具公信力的《消費(fèi)者報(bào)告》在一次測(cè)試普銳斯電池性能衰減的實(shí)驗(yàn)時(shí)，將一款2000年生產(chǎn)的第一代普銳斯和第三代普銳斯對(duì)比進(jìn)行了油耗測(cè)試，最終發(fā)現(xiàn)第一代普銳斯的油耗水平仍能達(dá)到第三代普銳斯的水平。這個(gè)實(shí)驗(yàn)雖然證明了普銳斯歷經(jīng)十年電池沒有出現(xiàn)衰減外，也側(cè)面反映了經(jīng)過十年的發(fā)展，豐田混動(dòng)在經(jīng)濟(jì)性上并沒有太多的提升。

　　其實(shí)說起來，第四代普銳斯誕生后，豐田混動(dòng)在油耗上的提升也十分有限。這是因?yàn)樨S田“雙擎”系統(tǒng)主要還是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其在高速情況下，也僅由發(fā)動(dòng)機(jī)工作，本質(zhì)上還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，只是豐田盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持高效罷了。豐田最最精妙的地方還是那套行星齒輪，這套行星齒輪可以平滑的實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分流，也因該系統(tǒng)的局限性導(dǎo)致后面推出的混動(dòng)系統(tǒng)無法有大的突破。原因在于豐田的這種單排行星齒輪的設(shè)計(jì)方法，讓它的電動(dòng)機(jī)無法更加充分的調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　這給了通用“可乘之機(jī)”，因?yàn)橥ㄓ谜ρ邪l(fā)新一代雙排行星齒輪的混動(dòng)結(jié)構(gòu)。2015年，通用Voltec混動(dòng)系統(tǒng)迎來第二代。通用在第一代Voltec的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)之間通過雙行星排搭配，實(shí)現(xiàn)了四種模式：插電式混動(dòng)、純電動(dòng)、混合動(dòng)力和增程式。于是，沉寂八年之后，豐田混動(dòng)最大的競(jìng)爭對(duì)手來了。

　　豐田混動(dòng)最大的競(jìng)爭對(duì)手

　　通用第二代Voltec系統(tǒng)采用兩臺(tái)大小功率不一的電動(dòng)機(jī)，與雙行星齒輪結(jié)合。低速時(shí)通過小功率電動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，另一臺(tái)電機(jī)根據(jù)工況在驅(qū)動(dòng)和能量回收之間不斷切換，反之亦然。這樣的優(yōu)勢(shì)在于，兩臺(tái)電機(jī)通過相互配合調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的范圍更大，適應(yīng)工況更多，更加高效，經(jīng)濟(jì)性也更好。

　　這種理念讓通用混動(dòng)和豐田混動(dòng)完全呈現(xiàn)了兩條道路。豐田混動(dòng)趨向于以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，不斷優(yōu)化燃燒效率，而通用混動(dòng)則完全繼承了E-F l e x理念，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)在混動(dòng)系統(tǒng)里只是驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輔助。

　　這給了通用未來動(dòng)力總成一些啟示。2016年，通用正式將汽車動(dòng)力總成部更名為通用汽車全球驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部，這意味著通用不再依靠單一傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，而是把重點(diǎn)放在了所有的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，大大擴(kuò)充了動(dòng)力類型，使生物能、光能未來在汽車上都可以有用武之地。

　　難道豐田混動(dòng)沒有優(yōu)勢(shì)了嗎？并不是。豐田的優(yōu)勢(shì)主要在普通混動(dòng)上，豐田THS系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，成本也被大大降低，逐漸國產(chǎn)化并搭載在卡羅拉和雷凌上。總體上來看這套混動(dòng)系統(tǒng)并不需要大容量電池，車輛制動(dòng)能量并不高，因此在發(fā)展插電式混合動(dòng)力上，豐田出現(xiàn)了一些不適應(yīng)。以量產(chǎn)的普銳斯PHEV為例，豐田只是增加了電池容量帶來更長的純電續(xù)航里程，額外加裝了充電口。我們幾乎可以認(rèn)為豐田THS系統(tǒng)更注重HEV的使用，而對(duì)于PHEV，豐田其實(shí)也才剛起步。

　　通用最新一代模塊化電驅(qū)系統(tǒng)采用雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合雙行星排或三行星排之后，優(yōu)勢(shì)就完全不一樣了。即將上市的君越HEV和邁銳寶HEV全混動(dòng)是第二代Voltec電驅(qū)系統(tǒng)前驅(qū)平臺(tái)下的產(chǎn)品，兩者系統(tǒng)幾乎一致。依靠一臺(tái)1.8L缸內(nèi)中置直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)和雙行星排可以根據(jù)高低速出現(xiàn)不同的搭配。

　　至于凱迪拉克CT6 PHEV，這是一款第二代Voltec電驅(qū)系統(tǒng)后驅(qū)平臺(tái)的產(chǎn)品，擁有18.4kWh大容量電池，三組行星齒輪、兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)以及一臺(tái)2.0T SIDI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)車實(shí)現(xiàn)了四種EV模式四種EVT模式以及三種固定速比模式，還因?yàn)橥ㄓ玫诙笕萘夸囯x子電池技術(shù)的加入，可以在純電模式下行駛80Km。

　　凱迪拉克CT6 PHEV與兩款HEV不同之處在于它是后驅(qū)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)中多一排行星齒輪造就 Performance Hybrid選擇。這套行星齒輪其實(shí)就是為大容量電池設(shè)置的。電驅(qū)系統(tǒng)可以通過行星齒輪組設(shè)置固定齒比，在不同工況下組合出更多高效輸出模式，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)，讓動(dòng)力分流更加平順如水。當(dāng)然這也正是Voltec系統(tǒng)可拓展性更強(qiáng)比THS系統(tǒng)更適合PHEV的原因，它在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到了發(fā)展HEV/PHEV/EREV多種形式的新能源車型。

　　總結(jié)：

　　通用和豐田作為世界上的兩個(gè)車企巨頭，為世界消費(fèi)者貢獻(xiàn)了很多優(yōu)秀的新能源車型和新能源概念，汽車工業(yè)也正是在這樣不斷的相互競(jìng)爭中朝著“節(jié)能環(huán)?！钡姆较虬l(fā)展。雖然兩者在混動(dòng)領(lǐng)域擁有的專利是最旗鼓相當(dāng)，但通用和豐田在新能源哲學(xué)理念上的不同最終仍然會(huì)形成差異。通用Voltec系統(tǒng)更強(qiáng)的拓展性和對(duì)更多種類新能源的接納能力，讓通用電氣化驅(qū)系統(tǒng)的未來更加被看好。未來，我們希望看到更加出色的新能源解決方案，在新能源汽車“林李之爭”中，致敬對(duì)手的最好方式就是超越對(duì)手。

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