日本這個(gè)民族18650鋰電池組，可怕就可怕在：無論是政界還是商界，總會(huì)發(fā)出放出一些豪言壯語18650鋰電池組！可以說這次由工業(yè)4.0帶來18650鋰電池組的世界格局大調(diào)整，中國不僅要趕超德國和美國，中國必須時(shí)刻關(guān)注日本這個(gè)鄰居的一言一行！

　　通向工業(yè)4.0的路徑有很多種，德國用制造業(yè)繁榮，美國用互聯(lián)網(wǎng)的加速，日本的工業(yè)4.0路徑是很特別的，但是日本工業(yè)4.0水平又不亞于他們，18650鋰電池組我們先來看一下美國和日本在工業(yè)4.0的較量。

　　首先，我們都知道特斯拉是美國發(fā)明的，它能做到安全極速可達(dá)每小時(shí)297.7公里，百公里加速只需3.2秒，續(xù)航480公里。

　　但是，大家有想過美國什么能把電動(dòng)汽車做到這種程度嗎？

　　據(jù)彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家的供應(yīng)商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等，其中包括了橫濱輪胎、 松 下 電 器 、瞻博網(wǎng)絡(luò) 、直覺軟件、德納公司、達(dá)索系統(tǒng)、博格華納、偉世通等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

　　也就是說，特斯拉所用的材料和部件都是從各國“拼湊”出來的。那么憑什么美國可以造出來特斯拉，其他國家不可以？

　　這其實(shí)就是美國的工業(yè)4.0（美國提工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）發(fā)揮的作用，特斯拉的動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是7000多塊松下電池提供的“18650”（直徑18mm×長65mm）圓柱型小型鋰電池。但是，我們一般做不到每個(gè)電池的電壓是完全一樣的，那么當(dāng)電壓不一樣的時(shí)候，把電池連在一起就發(fā)熱！所以這就是傳統(tǒng)電池的瓶頸。但是工業(yè)4.0的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是每個(gè)機(jī)器都可以根據(jù)產(chǎn)品特性做相應(yīng)的調(diào)節(jié)，所以美國使用了大量的傳感器和軟件，以及一些大數(shù)據(jù)的分析，可以實(shí)時(shí)的測試每個(gè)電池組的電壓，然后自動(dòng)的調(diào)節(jié)電流。所以說，特斯拉其實(shí)就是工業(yè)4.0的一個(gè)成品（當(dāng)然以后還可以再改進(jìn)），是一個(gè)大型的移動(dòng)智能終端。

　　特斯拉突破的不僅是電池性能，還有材料。比如要當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的葉片在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，溫度就會(huì)逐漸上升。美國是怎么做的呢？這里又是工業(yè)4.0的，機(jī)器生產(chǎn)設(shè)備可以先提取產(chǎn)品的材料性能、環(huán)境要求、使用壽命的等等各種維度的參數(shù)，然后再結(jié)合大數(shù)據(jù)庫去尋找相應(yīng)的材料，這樣就實(shí)現(xiàn)了隨時(shí)過來隨時(shí)加工，但之前人們尋找材料卻需要各種實(shí)驗(yàn)，是一個(gè)很漫長的過程。如今這些過程被工業(yè)4.0縮短了周期，所以才產(chǎn)生特斯拉這樣的里程碑產(chǎn)品。

　　這就是美國的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

　　水木然點(diǎn)評：美國的“工業(yè)4.0”（工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)）主要凸顯互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)過程中的作用。但是使用的各種材料卻都來自于其他國家的供給?；ヂ?lián)網(wǎng)雖然在工業(yè)4.0中起到了“大腦”的作用，但是他的血液和營養(yǎng)卻受其他國家支配。

　　所以在日本電池圈流傳了一個(gè)概念：特斯拉危機(jī)遲早會(huì)爆發(fā)！

　　日經(jīng)技術(shù)在線近期引用日本一些電池技術(shù)人員的看法認(rèn)為，特斯拉這樣做遲早會(huì)發(fā)生‘特斯拉危機(jī)’，這7000多塊18650電池就是引發(fā)危機(jī)的導(dǎo)火索。因?yàn)?8650原本是索尼公司內(nèi)部使用的規(guī)格名稱，其基本構(gòu)造已經(jīng)20多年沒有變化。正日本一些電池技術(shù)人員所說，“18650始終是一款壽命只有幾年的消費(fèi)類產(chǎn)品用電池”。

　　造成鋰電池劣化的主要原因是水和熱。日經(jīng)技術(shù)評論認(rèn)為，從結(jié)構(gòu)上來說，18650抗水和抗熱性能不強(qiáng)。雖然采取了一些措施，例如對設(shè)置在圓筒和蓋板之間的密封墊進(jìn)行了改進(jìn)等，但電池技術(shù)人員認(rèn)為，18650的水蒸氣阻隔性能“依然不及采用復(fù)合薄膜的袋式（Pouch）電池”。關(guān)于熱的問題，因?yàn)?8650的單元內(nèi)部幾乎沒有空隙，因此散熱性較差。當(dāng)然，特斯拉已經(jīng)采取了一些應(yīng)對措施，但隨著供貨量越大，電池劣化導(dǎo)致重大缺陷和事故的可能性就會(huì)越大。

　　日本電池行業(yè)人士出現(xiàn)了這樣的傳言：“特斯拉或許會(huì)放棄自己18650電池戰(zhàn)略?！被钛厮估碾姵貙⒂?8650單元改為大型車載電池。因?yàn)槿绻园残?、安全為大前提的汽車如果事故頻發(fā)，特斯拉一定會(huì)名譽(yù)掃地。而且目前日產(chǎn)、三菱等其他純電動(dòng)車推進(jìn)派失去了往日的勁頭，特斯拉成了引領(lǐng)純電動(dòng)車行業(yè)的標(biāo)桿。一家風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)的失敗將會(huì)給整個(gè)純電動(dòng)車部件市場帶來影響。特斯拉小小肩膀擔(dān)負(fù)的期待和責(zé)任十分重大。

　　特斯拉首次向市場投放純電動(dòng)車是在2008年，當(dāng)時(shí)限量推出了2500輛雙座車型“Roadster”。有意思的是，這款沒有采用18650電池組的車幾乎沒有用戶投訴，盡管其舒適性較差，有時(shí)也會(huì)出故障。這估計(jì)是因?yàn)橘徺I者并沒有將Roadster當(dāng)成一輛車，而是把它當(dāng)成了一款先進(jìn)且具有挑戰(zhàn)性的玩具。但今后恐怕不會(huì)這么簡單。對于瞄準(zhǔn)大眾消費(fèi)市場的特斯拉EV，消費(fèi)者會(huì)將其作為汽車來嚴(yán)格要求。特斯拉能否消除風(fēng)險(xiǎn)？這將取決于被譽(yù)為天才的馬斯克的決斷。（以上內(nèi)容來自日經(jīng)技術(shù)在線）

　　因?yàn)檎莆樟穗姵啬茉?，所以日本的GLM正在試圖使以前的跑車以純電動(dòng)汽車形式復(fù)活。目前改企業(yè)正在一輛一輛地手工制造純電動(dòng)汽車，GLM計(jì)劃2015年以每月10輛的速度開始量產(chǎn)，并于2015年內(nèi)完成99輛交車任務(wù)。

　　所以說，各國在工業(yè)4.0方面是各有所長、各有所短。大家彼此協(xié)作，誰也離不開誰，每個(gè)國家都有自己的核心優(yōu)勢，但是每個(gè)國家又不甘心只守住自己的“家業(yè)”，一邊合作一邊競爭。

　　跟日本不同的是，美國的工業(yè)4.0更注重的工業(yè)上的互聯(lián)，是一種工業(yè)資源的智能整合，體現(xiàn)在系統(tǒng)集成領(lǐng)域，特斯拉就是這樣誕生的。另外，美國也很強(qiáng)調(diào)跟人的連接，甚至企圖倡導(dǎo)將人、數(shù)據(jù)和機(jī)器統(tǒng)統(tǒng)連接起來，形成開放而全球化的工業(yè)網(wǎng)絡(luò)，但其內(nèi)涵已經(jīng)超越制造過程以及制造業(yè)本身。

　　比如通用電氣已推出24種工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，涵蓋石油天然氣平臺(tái)監(jiān)測管理、鐵路機(jī)車效率分析、醫(yī)院管理系統(tǒng)、提升風(fēng)電機(jī)組電力輸出、電力公司配電系統(tǒng)優(yōu)化、醫(yī)療云影像技術(shù)等九大平臺(tái)，以期打破技術(shù)壁壘，促進(jìn)物理世界和數(shù)字世界的融合。

　　美國的工業(yè)4.0和日本的工業(yè)4.0的矛盾就是：美國試圖整合所有工業(yè)資源，而日本總試圖通過自己的發(fā)展組建起一套完善而獨(dú)立的工業(yè)系統(tǒng)。

　　制造業(yè)是工業(yè)4.0的根據(jù)，能源則是制造業(yè)的根基?；诖耍毡臼紫喟脖稌x三曾推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料電池車產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，豐田汽車等主要日本汽車廠商正與政府合力發(fā)展燃料電池車。這勢必侵蝕美國特斯拉電動(dòng)車的市場。

　　在工業(yè)4.0方面，日本格外重視能源的供給。安倍晉三宣布，計(jì)劃到2015至2016財(cái)年將該國的氫燃料充電站數(shù)量由目前的17座擴(kuò)充至100座。這是日本政府首次制定燃料電池車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展時(shí)間表，日本政府還希望在2025年前將燃料電池車的售價(jià)降至約2萬美元左右。

　　重視能源的背后，其實(shí)是日本對于制造業(yè)的看重。日本首相的咨詢機(jī)構(gòu)“制造技術(shù)懇談會(huì)”向政府提交的報(bào)告就強(qiáng)調(diào)，制造業(yè)是日本的生命線，沒有制造業(yè)就沒有信息產(chǎn)業(yè)和軟件產(chǎn)業(yè)。日本曾專門制訂了《機(jī)械工業(yè)振興法》，1999年起草了《振興制造業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)基本法》，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2000年制定了“國家產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略”，為信息通信、機(jī)械、能源、材料、環(huán)境、航空等13個(gè)產(chǎn)業(yè)部門確定了發(fā)展目標(biāo)及其所需要的戰(zhàn)略舉措。

　　2014年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省繼續(xù)把3D打印機(jī)列為優(yōu)先政策扶持對象，計(jì)劃當(dāng)年投資 45億日元，實(shí)施名為“以3D造型技術(shù)為核心的產(chǎn)品制造革命”的大規(guī)模研究開發(fā)項(xiàng)目，開發(fā)世界最高水平的金屬粉末造型用3D打印機(jī)。所以當(dāng)美國在20世紀(jì)70、80年代把制造業(yè)視為“夕陽工業(yè)”，熱衷于把科技發(fā)展的重點(diǎn)置于高技術(shù)和軍用技術(shù)時(shí)，日本的注意力始終沒有離開制造技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

　　另外最值得一提的就是：日本的工業(yè)4.0的最大突破口就是對“人工智能”產(chǎn)業(yè)的探索！日本老齡化問題非常嚴(yán)重，日本政府在做各種政策時(shí)很考慮給人工智能技術(shù)的企業(yè)給予優(yōu)惠稅制、優(yōu)惠貸款、減稅等多項(xiàng)政策支持，以解決勞動(dòng)力斷層問題，并支持未來的工業(yè)化生產(chǎn)線、工業(yè)智能化，希望借助在該產(chǎn)業(yè)的高投入以解決勞動(dòng)力斷層問題。

　　因此，日本早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)普及工業(yè)機(jī)器人，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了第三、四代工業(yè)機(jī)器人。日本采用智能化生產(chǎn)線的企業(yè)越來越多。比如日本汽車商本田，通過采取機(jī)器人、無人搬運(yùn)機(jī)、無人工廠等先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，加之采用新技術(shù)減少噴漆次數(shù)、減少熱處理工序等措施把生產(chǎn)線縮短了40%，并通過改變車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)把焊接生產(chǎn)線由18道工序減少為9道，建成了世界最短的高端車型生產(chǎn)線。

　　另外，日本采用小型智能設(shè)備的企業(yè)增多。作為汽車行業(yè)的“幕后大佬”，著名零部件公司日本電裝公司通過對鋁壓鑄件的生產(chǎn)設(shè)備、工藝進(jìn)行改革，使得鑄造線生產(chǎn)成本降低了30%，設(shè)備面積減少80%，能源消費(fèi)量降低50%。成本大幅降低，加之日本車企銷量大幅增長，近幾年在全球汽車零部件配套供應(yīng)商排名中，日本電裝都位居前列。雖然日本電裝的業(yè)務(wù)覆蓋面很廣，但能被消費(fèi)者熟知的仍是火花塞及導(dǎo)航系統(tǒng)，而成本高低對此業(yè)務(wù)的影響更是非常明顯。

　　智能化、最大程度減少人力是日本工業(yè)所追求的目標(biāo)。本田正在將盡可能多的任務(wù)集中到一個(gè)流程，這樣生產(chǎn)線就會(huì)非常精簡且一體化。一方面生產(chǎn)效率提升了，另一方面實(shí)現(xiàn)了”柔性生產(chǎn)“。但這對機(jī)器人有個(gè)更高的要求，機(jī)器人必須根據(jù)數(shù)據(jù)的做出及時(shí)的判斷和決策。另外，日本電子巨頭之一佳能公司從“細(xì)胞生產(chǎn)方式”到“機(jī)械細(xì)胞方式”，創(chuàng)立了世界首個(gè)數(shù)碼照相機(jī)無人工廠。

　　日本的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)已是全球的領(lǐng)導(dǎo)者。

　　在繼電視機(jī)、電腦、游戲機(jī)、智能手機(jī)之后，機(jī)器人被視為是未來家庭中的第五大類智能終端，日本軟銀集團(tuán)創(chuàng)始人兼總裁孫正義對于機(jī)器人寄予了很高的期望，他在2014年度軟銀世界大會(huì)(Softbankworld 2014)上做主題演講時(shí)的結(jié)束語是：“到了2050年日本的經(jīng)濟(jì)競爭力將能夠成為全球第一，日本將不再是‘日沉之國’，而將復(fù)活為‘日出之國！”

　　這使他獲得了極其熱烈的掌聲，這種豪言壯語再加上日本年輕人的掌聲，著實(shí)可以讓中國人心頭一震……

　　孫正義首先清醒的看到了日本的一個(gè)短板：“生產(chǎn)性×勞動(dòng)人口＝競爭力”，中、美、印的制造業(yè)勞動(dòng)人口數(shù)量多達(dá)7000萬、1000萬、1000萬，日本則只有700萬；同時(shí)，與中、印平均月薪只有7萬日元、3萬日元相比，日本的平均月薪為25萬日元。從這個(gè)角度考慮，日本在生產(chǎn)性和勞動(dòng)人口兩方面均處劣勢，競爭力下降也就在所難免。

　　但是孫正義提出了復(fù)活方程式：3000萬臺(tái)產(chǎn)業(yè)機(jī)器人24小時(shí)工作，就相當(dāng)于增加了9000萬制造業(yè)勞動(dòng)人口，而支付給每臺(tái)機(jī)器人的“平均月薪”僅為1.7萬日元，無疑日本就解決了短板。孫正義確實(shí)是日本難得的大才，最被外界津津樂道的就是傳言他1999年決定投資中國的阿里巴巴2000萬美金時(shí)，只用了5分鐘時(shí)間做決斷，這一筆投資讓其至今仍是阿里巴巴集團(tuán)的最大股東，投資回報(bào)為3000多倍，被外界譽(yù)為是日本的“巴菲特+蓋茨”。

　　談到這里，我認(rèn)為最可怕的不是阿里巴巴被日本人控股，而是日本的企業(yè)家擁有的那種政治胸懷！所以日本人身上既有我們警惕的地方，也有我們需要學(xué)習(xí)的地方。

　　無論從哪個(gè)角度來看，第四次工業(yè)革命的浪潮已經(jīng)被高高掀起，世界面臨再一次被瓜分的局面，日本、美國、德國、英國都在“劃歸地盤”，不是用槍炮，是用科技。這一次中國也不會(huì)再坐以待斃！

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　　小編個(gè)人（金融生態(tài)圈推動(dòng)者）微信號：moos316