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　　4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審，待完成全部高速滑行測試后，可擇機開展首飛。

　　這是C919大型客機完成的首飛前最后一項評審任務(wù)，首飛節(jié)點近在眼前。

　　那么C919首飛之前到底要做哪些試驗來保證首飛安全呢飛機最低時速多少公里？就讓小編帶你一起梳理一下吧~

系統(tǒng)集成試驗

　　首先是試驗室里開展的系統(tǒng)集成試驗。2015年9月，C919大型客機系統(tǒng)集成試驗正式開試，上飛院的重點實驗室成為最重要的型號研制主戰(zhàn)場之一。

系統(tǒng)集成試驗的主要目的就是充分“挖掘”各系統(tǒng)“聯(lián)合辦公”時可能出現(xiàn)的故障。飛機的系統(tǒng)間接口關(guān)系復(fù)雜，遠(yuǎn)不是別人眼中“1+1=2”的關(guān)系，就算所有系統(tǒng)都沒有問題，也遠(yuǎn)不代表“聯(lián)合辦公”就沒有問題。

上飛院航電試驗室主任許光磊對此感受很深?！氨热缟弦淮伟l(fā)現(xiàn)的這個故障，是操縱*部件過程中，簡圖頁顯示‘X’”，許光磊邊打開電腦邊說，“因為*系統(tǒng)輸出的驅(qū)動信號邏輯與*系統(tǒng)輸入不匹配，像這樣極其具體、細(xì)節(jié)的問題要通過一輪一輪試驗挖掘解決”。

那么，系統(tǒng)集成試驗有多重要？讓我們來看看一些數(shù)據(jù)。

波音公司耗資15億為波音777打造“飛機系統(tǒng)集成實驗室”，以鐵鳥為中心，接入航電、電氣、環(huán)控等關(guān)鍵系統(tǒng)，聯(lián)合開展飛機級集成驗證試驗，令波音777的飛行試驗周期縮短飛機最低時速多少公里了1.5年。

空客公司也為A350建設(shè)了一個類似波音777的綜合系統(tǒng)集成實驗室，充分的地面試驗使得A350首飛當(dāng)天即完成了2個架次的飛行，并在首飛3天后參加了巴黎航展上的飛行表演。

系統(tǒng)集成試驗的終極目標(biāo)就是盡可能多地把問題留在地面，減少后續(xù)試飛的時間、成本和風(fēng)險。

OATP試驗&機上地面試驗

　　系統(tǒng)集成試驗因為是在試驗室進行，所以與飛機機載系統(tǒng)安裝同步。等到系統(tǒng)安裝完畢，還要在真機上開展OATP試驗和機上地面試驗。

　　OATP試驗即機上功能試驗，是飛機總裝過程中的一項生產(chǎn)試驗，主要用于驗證飛機各系統(tǒng)在完成總裝之后，系統(tǒng)基本功能是否具備，基本操作能否實現(xiàn)?！熬拖褚慌_電視機，裝好以后要檢查一下是否能出影像，有沒有聲音，能不能切換頻道?！眳⑴c試驗的設(shè)計人員們這樣形象地概括OATP試驗的主要目的。

　　除了基本的功能驗證，C919還要開展全機地面共振試驗、電磁兼容試驗、高強度輻射場試驗等機上地面試驗，測試各系統(tǒng)工作是否正常，飛機能否順利完成首飛各項任務(wù)。

　　就拿全機地面共振試驗來說，該試驗通過人為激勵，誘發(fā)飛機達到“相位共振”，得到顫振分析需要的飛機模態(tài)特性。同時，修正飛機動力學(xué)模型，以分析飛機設(shè)計是否在顫振邊界內(nèi)。

　　全機地面共振試驗是為了防止飛機發(fā)生可怕的氣動彈性發(fā)散現(xiàn)象?！癈919飛機首飛前，我們通過有限元模型等計算方法，構(gòu)建C919動力學(xué)模型，進行了多輪振動特性分析以及氣動彈性穩(wěn)定性計算，現(xiàn)在通過全機地面共振試驗和結(jié)構(gòu)模態(tài)耦合試驗對計算進行驗證，得到飛機是否符合氣動彈性穩(wěn)定性要求的結(jié)論?！鄙巷w院強度部顫振室主任竇忠謙介紹。

限制載荷靜力試驗

　　飛機強度的要求用限制載荷（服役中預(yù)期的最大載荷）和極限載荷（限制載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù)）來規(guī)定。適航規(guī)章要求，飛機必須能夠承受限制載荷而無有害的永久變形。一般情況下，飛機首次飛行不會飛出大機動和大過載，也不會沖出首飛包線，因此，首飛前，C919必須完成限制載荷靜力試驗，以表明其結(jié)構(gòu)強度符合首飛要求。

　　靜力試驗是飛機研發(fā)過程中重要的地面試驗，通過約束裝置和載荷加載系統(tǒng)，模擬飛機運行中所受的空氣動力、發(fā)動機推力、地面起落架反作用力等載荷和其飛機最低時速多少公里他環(huán)境條件，驗證飛機結(jié)構(gòu)能夠滿足運行過程中可能遇到的所有載荷情況下的強度要求。

　　首飛前，C919大型客機必須完成增壓艙增壓、前起連接、主起連接、全機情況、垂尾和方向舵等13項限制載荷靜力試驗。

　　首飛后，C919還要開展極限載荷靜力試驗，屆時飛機將承受1.5倍于限制載荷靜力試驗的加載，并承受極限載荷至少3秒鐘而不破壞。

滑行試驗

　　滑行試驗是飛機首飛前的最后一類試驗。滑行試驗分低、中、高速滑行，低速滑行飛機速度一般控制在55公里/小時以內(nèi)，中速滑行速度為55-170公里/小時，高速滑行速度超過170公里/小時。

　　滑行試驗是飛機在首飛前必須進行的一類驗證試驗，通過滑行，最后確認(rèn)飛機在設(shè)計和制造上有無問題，并將問題解決。同時，為首飛機組熟悉飛機、實現(xiàn)安全首飛奠定基礎(chǔ)。

　　一般而言，地面滑行主要驗證飛機在滑行振動狀態(tài)下，機體結(jié)構(gòu)是否牢固；各系統(tǒng)工作是否正常；飛機的剎車效率是否滿足要求，包括飛機的停機剎車功能、防滑功能以及應(yīng)急剎車功能；還有飛機的滑行運動特性，比如轉(zhuǎn)彎能力、精確保持直線滑行的能力和曲線滑行的修正能力等。在高速滑行時，還要檢查飛機的抬前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機保持平衡的能力等。

　　來源：翱翔 （上海飛機設(shè)計研究院 微信平臺）

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