●到2020年末電動汽車保有量將超20萬輛 山西打造電動汽車王國

　　根據(jù)《山西省電動汽車充電基礎設施專項規(guī)劃(2016-2020年)》三相柴油發(fā)電機不發(fā)電原因，“十三五”期間，山西省將投資52億元修建電動汽車充電設施，其中充(換)電站24億元、充電樁28億元?！兑?guī)劃》預測：到2020年末，全省電動汽車保有量將超過20萬輛，其中公交(含客運)、出租、物流環(huán)衛(wèi)等專用車輛超過3.9萬輛，公務及私人乘用車保有量超過16.1萬輛。

　　《規(guī)劃》提出，為了有效解決電動汽車充電難三相柴油發(fā)電機不發(fā)電原因的問題，“十三五”期間，山西省電動汽車充電設施總投資預計超過52億元，其中充(換)電站投資24億元，充電樁投資28億元。

　　《規(guī)劃》還提出了分區(qū)域目標：結合各地經(jīng)濟發(fā)展狀況，優(yōu)先發(fā)展太原、晉中、晉城3個電動汽車基礎設施推廣重點城市的充(換)電設施服務網(wǎng)絡，在此基礎上，輻射帶動其三相柴油發(fā)電機不發(fā)電原因他市電動汽車充(換)電設施網(wǎng)絡的覆蓋面積。

　　●鄭州按下新能源汽車“快跑鍵” 購買和使用都有補貼

　　9月23日至25日，由鄭州市政府主辦的首屆中國(鄭州)新能源汽車及智能駕駛峰會在鄭州中原國際博覽中心舉行，引人注目的不光是“搶眼”的各款汽車，有關新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策解讀，也著實令人興奮。

　　購買和使用都有補貼：“新能源汽車不僅在購買時可享受國家、省、市三級補貼，在使用過程中鄭州市也將提供真金白銀的補貼?！编嵵菔胸斦指本珠L陳志鋼說。據(jù)介紹，對消費者購買的新能源車輛，鄭州市財政按照中央財政補貼標準1 0.6的比例給予配套補貼，對于非財政投資的公交運營企業(yè)購買的新能源公交車，參照中央財政補貼標準由省、市兩級財政按照1 1的比例給予配套補貼。對個人和企業(yè)購買使用及用于出租和公共租賃的新能源乘用車，還將給予車輛使用環(huán)節(jié)補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、充電設施及安裝費等方面，補貼標準為純電動乘用車1萬元/輛，插電式混合動力乘用車0.5萬元/輛。此外，對于新能源汽車的公共專用停車位充電免收停車費。

　　建充電設施破解推廣瓶頸：據(jù)鄭州市發(fā)改委副調研員張宏勛介紹，今年鄭州計劃建成城市充換電站5座，充電樁3000個。到2020年，充電樁與電動汽車的比例力爭達到1 3，基本滿足10萬輛左右電動汽車的充電需求。其中，公共充電樁與電動汽車的比例不低于18，城市核心區(qū)公共充電服務半徑小于1公里。

　　●廣東江門年底將建成41個公共充電樁

　　近日，從江門供電局了解到，目前該局主要在公共服務、城際快速、企業(yè)內(nèi)部三大領域開展電動汽車基礎設施示范項目建設，計劃在今年年底建成公共充電樁41個，分別為江門市群星公園電動汽車充電站將建成12個充電樁，其中直流樁和交流樁各6個;G15沈海高速梁金山服務區(qū)停車場將建8個直流樁;此外，蓬江供電營業(yè)廳停車場、江海禮樂供電營業(yè)廳停車場、新會會城供電營業(yè)廳停車場、臺山臺城供電營業(yè)廳停車場、開平三埠供電營業(yè)廳停車場、鶴山沙坪供電營業(yè)廳停車場、恩平恩城供電營業(yè)廳停車場都將各建1個直流樁和2個交流樁。

　　●充電樁擺樣子 新能源汽車不能缺電

　　如今，越來越多的家庭選購了新能源車，“充電難”已成問題，遺憾的是，在充電樁數(shù)量偏少的同時， “有樁沒電”“偏僻難找”“多重收費”等問題更加劇了“充電難”。一項調查顯示，在城六區(qū)能找到的5000多根充電樁中，竟有近千根不能使用。 我們面對的現(xiàn)實情況是，一方面，作為新能源汽車基礎設施的“充電樁”和處于高速軌道的新能源汽車依然嚴重脫節(jié)。另一方面，伴隨著越來越多的家庭選購了新能源車，“充電難”已經(jīng)成為了事關老百姓正常交通出行的大問題。當然，究其產(chǎn)生原因也很復雜，但不管出于何種原因，歸根結底：一則是由于某些地方官員缺乏發(fā)展的前瞻意識，以及對國務院相關指示精神漠視的結果，二則是絕不能排除利益交換進而導致問題不斷。為此，相關部門面對“充電樁裝樣子”，必須應該引起相應的警覺。一方面，我們要進一步建立健全對“充電樁裝樣子”的監(jiān)督、監(jiān)管機制。一旦發(fā)現(xiàn)相關工作人員的違法、違紀和瀆職行為，就直接揮出“零容忍”的鐵拳;另一方面，相關工作人員也應始終堅持做真事，不斷提高自身為人民服務的責任意識，真正樹立起“事關民生無小事”的服務觀念，以及“為發(fā)展中國新能源汽車事業(yè)貢獻一己之力”的大局觀念，在修建“充電樁”的時候，能夠做到認真負責，一絲不茍。

　　●國家級混合動力 總成平臺落戶佛山

　　9月25日，號稱今年以來刷新了全省最大投資額的產(chǎn)業(yè)項目，科力遠CHS產(chǎn)業(yè)化基地正式在佛山禪城南莊啟動建設，預計明年底投產(chǎn)。這個國家級的混合動力總成系統(tǒng)技術平臺被認為是在純電動汽車的演進路徑之外，開啟了節(jié)能與新能源汽車“進化”新路徑。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，混合動力乘用車在國內(nèi)銷售了4.8萬臺，比去年同期增長264%。在全球混合動力乘用車保有量已達1100萬輛的今天，每年仍有近150萬輛混合動力汽車的新增銷量。業(yè)內(nèi)人士感嘆，中國的混合動力汽車市場已經(jīng)迎來了發(fā)展的春天。

　　●滬累計推廣新能源汽車逾8萬輛

　　來自上海市新能源汽車推進辦的最新消息，上海目前累計推廣新能源汽車已超8萬輛，達到81088輛。僅今年8月，本市推廣新能源汽車數(shù)量就達到5257輛，同比增長256%。其中，插電式混合動力4155輛，純電動汽車1102輛。私人用戶2843輛，占比54%。1-8月，上海共收到意向用戶申請28501份，推廣新能源汽車共23422輛，其中插電式混合動力19600輛，占比83.6%，同比增長27.4%;純電動汽車3822輛;公交車90輛。私人用戶13120輛，占比56%。

　　●“大量外來資本進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)是好事”

　　9月23日，由鄭州市政府主辦，南方報業(yè)傳媒集團、鄭州報業(yè)集團、北京青年報業(yè)集團協(xié)辦的“首屆中國(鄭州)新能源汽車及智能駕駛峰會暨河南新能源汽車展覽交易會”在中原國際博覽中心開幕。鄭州海馬副總裁郭振甫在峰會上認為，新能源汽車以及新的出行模式都會給城市發(fā)展帶來巨大的影響和變化：“城市首先就是人口的聚集，聚集以后出現(xiàn)了各種各樣的分工和協(xié)作。如果要讓城市容量增加，就要通過共享的形式解決城市擁堵問題，而互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算將是解決方案的現(xiàn)代化有效途徑，人們不但能夠自由出行，而且還可以享受到非常舒適的服務。”“叮咚出行”創(chuàng)始人謝向東認為共享經(jīng)濟如果想快速普及，就要降低使用人的支出成本：“分時租賃的核心理念是車輛在行駛過程當中可以支付一定費用，當車輛停滯的時候不用付費?！倍＿顺鲂心壳巴瞥龅氖袌鰞r是每分鐘五毛錢，等待時間是一毛錢一分鐘，“分時租憑對綠色出行和綠色交通網(wǎng)絡的打造都是非常有益的，應該說是一種利國利民的商業(yè)出行模式?！敝x向東說。 現(xiàn)在大量外來資本進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)從業(yè)多年的郭振甫稱，這是好事，“這證明這個產(chǎn)業(yè)是朝陽產(chǎn)業(yè)。汽車行業(yè)是全世界最大的產(chǎn)業(yè)，中國理所當然應該讓汽車這個產(chǎn)業(yè)走向世界前沿，無論從哪個角度講我們都應該歡迎社會各界資本進來，以推動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)生革命性變化”。

　　●為什么賓利添越要用柴油機三相柴油發(fā)電機不發(fā)電原因？

　　在發(fā)布第一臺SUV后，賓利最近又干了一件大事，明年將推出柴油版的添越，這對于賓利品牌來說是第一次，對于這類高端豪華品牌來說，也是比較罕見的。現(xiàn)今轎車和SUV的柴油機技術進步很大，大部分在世面流通的車型，包括國產(chǎn)車的柴油機，都不會出現(xiàn)掉價的“冒黑煙”情況，只是制造成本的作祟，所以在NVH的問題上有一定遷就，但大部分情況也足夠令人滿意，何況是堪比奢侈品的賓利?只要在NVH上下足成本，更好的懸置、剛性更高的車身、吸音吸震更好的材料，其實這些廉價的印象都很容易解決。而賓利所用的V8柴油機總成來源奧迪的SQ7，從絕大多數(shù)的外媒評測，包括對柴油機相對不熟悉的美國媒體，都統(tǒng)統(tǒng)用上“平順、安靜”去形容，并且據(jù)賓利的工程師介紹，柴油版添越時速在40kph-120kph間，其動力輸出的平順性表現(xiàn)和W12車型一樣線性平順，所以更高端的賓利，只有更好。

　　●韓國扶植新能源車 購買現(xiàn)代途勝氫燃料電池車

　　韓聯(lián)社9月12日消息稱，現(xiàn)代汽車公司與韓國地方政府簽署協(xié)議，將在當?shù)赝度胧褂闷煜碌臍淙剂想姵仄嚕瑸榄h(huán)保做出一份貢獻?，F(xiàn)代公司已與蔚山市政府簽署協(xié)議，將在該市提供10輛途勝氫燃料電池汽車，用作出租車，另外還將在光州推出汽車共享項目，有效降低碳排量。現(xiàn)代途勝在2013年成為全球首款大規(guī)模量產(chǎn)的氫燃料電池汽車，目前在韓國生產(chǎn)。然而，由于售價高昂，并且缺乏配套基礎設施，目前僅有78輛氫燃料電池車被政府與公司購買。韓國政府此前宣布將出口1.4萬輛氫燃料電池汽車，并于2020年在本國建立100家氫燃料補給站，呼吁執(zhí)行可持續(xù)能源計劃。