事無善惡

思想使然

…

　　曾幾何時(shí)，男孩子們最渴望的一件事出奇的一致

　　那時(shí)的家用電腦才剛剛普及

　　如果你不喜歡突突突，那即時(shí)戰(zhàn)略會(huì)是最妙之選

　　紅色警戒無疑是為數(shù)不多的選擇之一

熟悉的紅色警戒2游戲畫面

　　這款游戲的風(fēng)靡程度不亞于如今的LOL之流

　　以至于不少人因紅警的啟蒙而成為了今天的軍迷

　　對(duì)于紅色警戒2，不少玩家心中一直有一個(gè)疑問

　　被劃歸盟軍的二戰(zhàn)魔頭德國為何變得毫無特色

　　泱泱坦克大國，只有坦克殺手這一個(gè)特殊單位

　　涉世未深的玩家們?cè)詾檫@是虛構(gòu)的未來武器

紅警2中坦克殺手的游戲原畫

　　其實(shí)，歷史上的坦克殺手或有些暗淡，但絕非杜撰

　　斐迪南殲擊車正是如假包換的坦克殺手之一

　　而這背后還有一段“剪不斷，理還亂”的故事

…

　　坦克殺手的故事還要從大名鼎鼎的虎式坦克說起

　　當(dāng)年，拖拉機(jī)廠生產(chǎn)出T-34中型坦克正式服役

　　簡練均衡的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的裝備讓蘇聯(lián)占盡優(yōu)勢(shì)

　　其優(yōu)秀的裝甲設(shè)計(jì)使得同期的坦克無法對(duì)其造成致命威脅

未能擊穿對(duì)方的裝甲

　　1941年，為了彌補(bǔ)德軍在坦克陣營的劣勢(shì)

　　希特勒加快了研發(fā)新型重型坦克的計(jì)劃

　　德軍坦克研發(fā)總顧問的波爾舍博士也加快了步伐

　　在自己的工廠里研發(fā)著可能決定帝國命運(yùn)的武器

　　這輛代號(hào)VK4501(P)的坦克搭載了不少黑科技

　　坦克底盤采用電驅(qū)，電力由兩臺(tái)與汽油機(jī)相連的發(fā)電機(jī)提供

　　這樣的動(dòng)力系統(tǒng)在現(xiàn)在被稱為串聯(lián)混合動(dòng)力

　　但混合動(dòng)力在60年后才被逐漸普及開來

VK4501(P)俗稱虎式(P)

　　可能是對(duì)自己的設(shè)計(jì)過于自信

　　波爾舍博士越過兵器局，直接向工廠下單100輛

　　但由于設(shè)計(jì)方案的技術(shù)難度太高

　　在約定好的交貨時(shí)間當(dāng)天才真正完成了裝配

用列車運(yùn)輸中的虎式(P)

　　1942年4月20日，元首43歲生日當(dāng)天

　　波爾舍博士的試驗(yàn)車與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一起參與測(cè)試

　　但波爾舍博士超前的設(shè)計(jì)由于可靠度較差

　　與亨舍爾較為循規(guī)蹈矩的設(shè)計(jì)相比遜色不少

　　雖然波爾舍與元首私交甚好，但還是在競(jìng)爭(zhēng)中失利

亨舍爾設(shè)計(jì)生產(chǎn)的虎式

　　雖然設(shè)計(jì)的坦克沒有被認(rèn)可

　　但波爾舍依舊對(duì)重型坦克保持高度關(guān)注

　　后來，他給重型坦克計(jì)劃取了一個(gè)響譽(yù)時(shí)空的名字“虎”

　　這正是日后德軍裝甲殺手虎式坦克

虎式坦克

　　但故事還沒有完，還有已經(jīng)生產(chǎn)了的那100個(gè)底盤

　　希特勒秉承“浪費(fèi)可恥”的社會(huì)主義精神

　　聽取波爾舍的意見對(duì)這批底盤的大部分回爐重造

　　改造成威力強(qiáng)大的坦克殺手（Tank Destroyer）

搭載波爾舍底盤的象式殲擊車

　　裝備88毫米71倍徑的“超一流火炮”

　　千米之外便可以一炮將中型坦克“轟殺至渣”

　　雖然致命缺點(diǎn)也不少，但坦克殺手的美譽(yù)令人信服

　　希特勒在次年的總統(tǒng)會(huì)議上親自命名其為斐迪南型坦克殲擊車

斐迪南型坦克殲擊車

　　而斐迪南正是波爾舍博士的名字

　　他的大名大家并不會(huì)陌生——Ferdinand Porsche

　　換一個(gè)常見一點(diǎn)的翻譯便是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷

　?。榱藚^(qū)分品牌與人名，以波爾舍代表博士本人）

費(fèi)迪南德·波爾舍

　　波爾舍博士與坦克的孽緣還遠(yuǎn)沒有結(jié)束

　　他先進(jìn)的油電混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)底盤被用在了代號(hào)為“猛犸”的超重型坦克上

　　為了迷惑敵人后來改稱為“鼠”式坦克

　　這輛到目前仍是世界最重的坦克被網(wǎng)友親切地稱作“鼠爺”

巨大的鼠式坦克車體

　　波爾舍的油電混合動(dòng)力理念可以追溯至18世紀(jì)

　　學(xué)徒出身的波爾舍那時(shí)還沒有博士的頭銜

　　但卻已經(jīng)憑借輪轂電機(jī)獲得了英國的專利

波爾舍設(shè)計(jì)的輪轂電機(jī)

　　在那個(gè)內(nèi)燃機(jī)車輛還遠(yuǎn)不成熟的年代

　　傳動(dòng)機(jī)構(gòu)落后很大程度上限制了車輛的性能

　　波爾舍大膽地運(yùn)用輪轂電機(jī)的技術(shù)設(shè)計(jì)了電動(dòng)車

　　說來也諷刺，這輛“Lohner-Porsche”搭載著下個(gè)世紀(jì)的動(dòng)力技術(shù)

　　卻還是保持著古老的馬車造型

純電動(dòng)的Lohner-Porsche

　　世紀(jì)之交，這輛電動(dòng)馬車在巴黎博覽會(huì)上亮相

　　獲得了全世界的矚目，但估計(jì)也沒有人能理解其中大道至簡的先進(jìn)理念

　　于是，波爾舍決定將電動(dòng)車開上賽道

　　為了增強(qiáng)車輛的性能，他又在后輪加裝了一對(duì)電機(jī)

　　這成為了世界上第一款四輪驅(qū)動(dòng)的車輛

　　也成功以56公里的時(shí)速打破了奧地利的速度記錄

　　但為了動(dòng)力和續(xù)航，其搭載的電池達(dá)到了驚人的1.8噸

　　為了解決這個(gè)棘手的難題，波爾舍的想法很簡單

　　舍去大體量電池，直接將發(fā)電系統(tǒng)集成到車輛上

　　以內(nèi)燃機(jī)恒功率帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為輪轂電機(jī)提供電能

　　多出的電能將會(huì)儲(chǔ)存至小型電池中

　　更巧妙的是，發(fā)電機(jī)還可以利用電池里的電能

　　反過來作為電動(dòng)機(jī)為內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)，擺脫了手搖發(fā)動(dòng)的窘境

當(dāng)年的汽油機(jī)需要類似與手扶拖拉機(jī)的人力發(fā)動(dòng)

　　波爾舍憑著這臺(tái)改版后的混合動(dòng)力車Mixte

　　再度打破多項(xiàng)記錄，多次斬獲賽事冠軍

　　甚至可以稱波爾舍為混合動(dòng)力之父

　　這也奠定了保時(shí)捷未來的競(jìng)賽基因

Mixte

　　在奧地利戴姆勒公司工作的時(shí)候

　　波爾舍得以大展拳腳，揚(yáng)名立萬

　　在德國和奧地利舉辦的第一屆“亨利王子杯”上

　　波爾舍駕駛自己設(shè)計(jì)的賽車一舉獲得銀牌

　　可是他卻沒有參加當(dāng)晚的頒獎(jiǎng)宴會(huì)

　　而是一頭扎近了房間里設(shè)計(jì)下一年的賽車

　　他發(fā)誓，一定要奪下明年第二屆比賽的冠軍

　　次年，潛心的研發(fā)沒有辜負(fù)波爾舍

　　他帶領(lǐng)三輛自己設(shè)計(jì)的賽車出戰(zhàn)

　　在175輛參賽車中脫穎而出，包攬前三名

　　第一名的時(shí)速據(jù)稱高達(dá)140公里

　　這足足比其他公司的選手快了16km/h！

　　到1922年，他的跑車在53項(xiàng)比賽中勝出了43項(xiàng)

　　一戰(zhàn)，波爾舍獲得了維也納工業(yè)大學(xué)的榮譽(yù)博士

　　博士的頭銜顯然能讓波爾舍獲得更加安逸

　　但是他依舊工作在賽車的第一線

　　當(dāng)時(shí)四家經(jīng)營困難的汽車公司結(jié)成了聯(lián)盟

　　這個(gè)今天奧迪的前身與當(dāng)時(shí)的巨頭奔馳競(jìng)爭(zhēng)

　　都希望在新舉辦的賽事中贏取國家的資助

今天四環(huán)奧迪的前身“汽車聯(lián)盟”

　　而波爾舍作為賽車設(shè)計(jì)師站在了汽車聯(lián)盟這一邊

　　他顛覆傳統(tǒng)設(shè)計(jì)了搭載16缸增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車

　　同時(shí)這也是以保時(shí)捷命名的第一輛賽車

　　這輛賽車是全場(chǎng)唯一能與奔馳較量的車型

　　先后打破了8項(xiàng)世界紀(jì)錄，被親切地稱作“銀箭”

　　銀箭們的優(yōu)秀也確定了后幾十年場(chǎng)地賽車的造型

波爾舍（左一）與汽車聯(lián)盟的銀箭賽車

　　然而汽車工程師的歸宿不僅僅只有賽車

　　一戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)大蕭條愈演愈烈，越來越少的家庭能夠負(fù)擔(dān)得起汽車的開銷

　　在三十年代初，波爾舍已經(jīng)開始研制小型轎車

　　但因?yàn)榉N種原因沒有能夠成功上市銷售

波爾舍兒子費(fèi)里與保時(shí)捷Type12

　　波爾舍的好基友元首先生正在登陸中...

　　當(dāng)時(shí)的希特勒剛出任德國總理

　　作為狂熱的車迷必須要搞出點(diǎn)大新聞

　　才上臺(tái)11天，希特勒就主持了柏林汽車展開幕

　　展上希特勒對(duì)Tatra的一款廉價(jià)車頗為感興趣

　　尤其是其搭載的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

同時(shí)秀美腿和豪車的青年希特勒

　　不久后，希特勒提出了“國民轎車”計(jì)劃

　　希特勒召集內(nèi)閣和顧問開會(huì)，結(jié)果顧問們一致推薦波爾舍博士擔(dān)任總設(shè)計(jì)師

　　在與波爾舍交談中，希特勒提到Tatra時(shí)明確表示

　　“同功率的電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)哪個(gè)更有勁我要這輛車（Tatra）在同功率的電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)哪個(gè)更有勁我的國家道路上奔跑”

　　1933年推出的Tatra V570借鑒了保時(shí)捷的流線造型

　　波爾舍博士結(jié)合自己先前對(duì)廉價(jià)車積累

　　按照希特勒的指示借鑒了Tatra的某些設(shè)計(jì)

　　憑借多年的經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)出了質(zhì)量過硬的原型車

波爾舍博士（左二西裝男）向希特勒展示原型車模型

　　原型車順利通過了5萬公里的測(cè)試，僅僅有一些無傷大雅的小毛病

　　希特勒聞后表示很滿意，決定建廠開始生產(chǎn)

　　這間坐落在狼堡的工廠即是日后的大眾汽車

不難發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的大眾車標(biāo)隱含的卐

　　而大眾的第一輛車正是這款外形圓潤的廉價(jià)車

　　也是延續(xù)至今70多年，響譽(yù)世界的甲殼蟲

世界歷史銷量前五的經(jīng)典車型甲殼蟲

　　但是波爾舍博士卻被Tatra的起訴纏身

　　原因是Tatra將后置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)申請(qǐng)了專利

　　波爾舍正焦頭爛額，打算著直接支付專利費(fèi)了

　　元首一把攔住了他，說：“別急，我有辦法搞掂”

　　1939年，德國吞并捷克，接管Tatra公司

　　被希特勒勒令只能生產(chǎn)重型卡車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

如今Tatra以重型卡車聞名

　　關(guān)于“國民轎車”的故事還有一段

　　售價(jià)僅為990馬克（人均月收入128馬克）

　　甲殼蟲可謂是業(yè)界良心，可是并沒有這么簡單

大眾甲殼蟲

　　當(dāng)時(shí)的“國民轎車”不能直接購買

　　需要市民定期購買5馬克的專用郵票

　　集齊990馬克的數(shù)量才能夠換得國民轎車

　　很有如今各式網(wǎng)游集碎片換裝備的即視感

　　然而到二戰(zhàn)爆發(fā)，國民轎車只生產(chǎn)了幾百輛

　　因此元首這一套也被指是全國性的“龐氏騙局”

5馬克面額的國民轎車專用郵票

　　書接上回，二戰(zhàn)中波爾舍與坦克的情緣不再贅述

　　戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，雖然波爾舍的坦克并沒有大規(guī)模裝備

　　但仍被關(guān)押了近兩年，最終兒子靠設(shè)計(jì)方程式賽車賺來的開發(fā)費(fèi)用才被擔(dān)保釋放

波爾舍博士與兒子費(fèi)里

　　獲釋后的波爾舍博士被疾病纏身

　　不再進(jìn)行繁重的汽車設(shè)計(jì)工作，安享晚年

　　晚年看到了第一輛真正打著保時(shí)捷品牌的汽車開出工廠，內(nèi)心無比的欣慰

波爾舍與新車保時(shí)捷356

　　1951年，保時(shí)捷倒下了，保時(shí)捷也站起來了

　　在從外地返程的途中，波爾舍博士因中風(fēng)逝世

　　有人說緬懷一個(gè)人最好的方式就是再現(xiàn)他的輝煌

　　的確，保時(shí)捷沒有因波爾舍的離開而衰落

　　反而秉承著他的精神越發(fā)的強(qiáng)大和興旺

保時(shí)捷356（左）與大眾甲殼蟲（右）

　　正是博士去世的那年，保時(shí)捷356首次參加勒芒

　　勒芒24小時(shí)耐力賽同世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽(F1)、世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽(WRC)并稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事，經(jīng)過一天一夜的競(jìng)速，完成全程且里程數(shù)最大的車輛獲勝。

　　僅僅成為獨(dú)立汽車廠商一年，便獲得了小組冠軍

　　也是二戰(zhàn)后德國跑車的首次勝利，威震四方

　　七十年代，保時(shí)捷917拿下了保時(shí)捷的第一個(gè)勒芒總冠軍

　　也同時(shí)包攬前三名，波爾舍在天之靈露出了微笑

　　次年再次衛(wèi)冕，并以220km/h的平均時(shí)速創(chuàng)下了記錄，直到四十年后才被奧迪打破

　　保時(shí)捷917在當(dāng)時(shí)竟能飆到409km/h的高速

　　成為勒芒歷史上最傳奇的車型之一

賽道上馳騁的保時(shí)捷917

　　八十年代，為新規(guī)則開發(fā)的保時(shí)捷956和后續(xù)車型

　　完全稱霸了當(dāng)時(shí)的勒芒C組七年之久

　　曾經(jīng)，前10臺(tái)沖過終點(diǎn)線的就有9臺(tái)是保時(shí)捷

　　2014年，闊別勒芒16載，保時(shí)捷強(qiáng)勢(shì)回歸

　　帶著傳承自保時(shí)捷917的保時(shí)捷919 hybrid

　　帶著波爾舍博士混合動(dòng)力的前衛(wèi)理念

　　但由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不完善并沒有取得好成績

　　完善技術(shù)后，新款保時(shí)捷919 hybrid堪稱完美

　　接連拿下15年冠亞軍，16年冠軍，再次崛起

　　保時(shí)捷的傳奇將繼續(xù)書寫

2015勒芒耐力賽冠軍19號(hào)車保時(shí)捷919 Hybrid

　　波爾舍博士一生貢獻(xiàn)無數(shù)

　　不僅是技術(shù)上的輪轂電機(jī)、混合動(dòng)力、扭力桿懸掛等等

　　也包括保時(shí)捷和大眾兩個(gè)極具影響力的品牌

　　也許有人抓著他曾為納粹效力的黑歷史

　　但實(shí)際上，波爾舍在任何場(chǎng)合都沒有佩戴或穿著任何納粹標(biāo)志

　　當(dāng)年希特勒想將大眾汽車廠命名為波爾舍工廠

　　也遭到博士本人堅(jiān)定地拒絕

波爾舍博士

　　半個(gè)多世紀(jì)以來保時(shí)捷依舊傳承著博士的理念

　　一代一代，踩著技術(shù)的橋梁走向未來

　　保時(shí)捷，如今早已化作汽車界極致的象征

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