本文是駕仕派的原創(chuàng)文章，來自撰稿人Jasmine Lee。

　　雖然我們常把新能源掛在嘴邊，但新能源其實一點都不新。如果你把新能源歸結(jié)為純電動汽車，那么它的起源甚至比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車都要早，如果你把新能源歸結(jié)為混合動力，那也至少可以追溯至六十年前。

　　不過，說起近現(xiàn)代新能源的發(fā)展，那真像是一部百轉(zhuǎn)千回的小說。兩大汽車巨頭——通用和豐田，數(shù)十年來在新能源領(lǐng)域的比拼，可謂是汽車江湖里一場酣暢淋漓的“林李大戰(zhàn)”。

　　你是純電動，我是混動

　　時間進(jìn)入20世紀(jì)末期后，美國人民率先意識到周邊環(huán)境在慢慢變差，最富庶的加州地區(qū)竟先后爆發(fā)了多次光化學(xué)污染事件。于是，人們把槍口對準(zhǔn)了汽車尾氣。加州空氣資源委員會（CARB）更是受到了來自聯(lián)邦環(huán)境保護局（EPA）的壓力，決定在下一個十年計劃中，尾氣零排放車型要占總汽車銷量的10%。

　　遇此情形，通用率先于1990年在洛杉磯車展上發(fā)布了一款名為“沖擊”的電動概念車，一舉轟動了全球。通用認(rèn)為純電動汽車可以有效解決目前汽車尾氣污染問題，而“沖擊”也因此成為現(xiàn)代汽車工業(yè)史上第一輛純電動汽車，瞬間成為了全行業(yè)的旗幟?！皼_擊”凈重998公斤，完全依靠電池從靜止加速到96公里/小時只需7.9秒，續(xù)航超過200公里。這讓當(dāng)時負(fù)責(zé)環(huán)保工作的官老爺們十分高興。

　　1996年，通用量產(chǎn)了這款純電動概念車。量產(chǎn)后的車型命名為EV1，該車保持了子彈的形狀，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了空前0.19。為了控制重量，通用在EV1上使用了大量鋁合金車身、采用了更高級的黏貼工藝，甚至用了很多復(fù)合材料。為了增加巡航里程，通用也十分先見性的在EV1上使用了可再生剎車系統(tǒng)，這樣一來，EV1在原有基礎(chǔ)上又可以增加16公里的續(xù)航里程。EV1用實力奠定了它在歷史上的地位。

　　不過，對于EV1解決環(huán)保的思路，豐田可不這么認(rèn)為。豐田認(rèn)為純電動汽車需要解決的問題還很多，人們也更需要傳統(tǒng)駕駛風(fēng)格的汽車，加上日本本身沒有嚴(yán)重的環(huán)境問題，反而是他們的資源匱乏問題更加明顯，于是豐田決定制造一款省油的混合動力車型。

　　就在通用發(fā)布純電動EV1之后一年，這款豐田打造的第一款混合動力車型普銳斯就上市了。普銳斯在傳統(tǒng)發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加了兩臺電機和一套行星齒輪結(jié)構(gòu)。兩臺電機中的一臺可以在充電和驅(qū)動之間來回切換，另一臺主要用于驅(qū)動車輛，發(fā)動機依然是驅(qū)動車輛的主動力，行星齒輪則取代了傳統(tǒng)變速箱。如此一來，一臺電機會在車輛制動、減速時回收能量，并傳輸至電池。當(dāng)車輛需要能量時再從電池中釋放出來，最終也起到了提升燃油經(jīng)濟性的目的。

　　美國政府出賣了通用

　　通用發(fā)布的EV1一經(jīng)面世，就受到了美國人民的廣泛好評。炫酷出色的駕駛體驗，悄無聲息的加速表現(xiàn)，一塵不染的排放指標(biāo)，EV1成為了那個時代的明星?！栋⒏收齻鳌分餮轀?漢克斯就曾在電視訪談里提到“拯救美國減速機速比怎樣計算？我只需輕輕踩下EV1的油門，就已經(jīng)是在拯救了”。

　　隨著EV1純電動汽車走進(jìn)千家萬戶，美國的石油巨頭們開始不樂意了。如果任由通用推動純電動的計劃，那么美國石油巨頭的未來將如何保證。為了石油能源絞盡腦汁的美國政府又該如何向支持他們的石油財閥們交代減速機速比怎樣計算？于是，受石油財閥控制的美國政府開始向加州政府施壓，“零排放汽車占比”的政策竟然出現(xiàn)了松動。

　　政策松動對通用可以說是滅頂之災(zāi)。沒有政府的支持，配備大容量電池的EV1就無法享受政府補貼，通用就無法降低銷售價格。沒有政府支持，單靠通用一己之力就無法推動純電動汽車配套設(shè)施的建設(shè)。純電動EV1像是走進(jìn)了一條死胡同，求生不得，求死不能，更可氣的是美國人民還如此熱愛著這部表現(xiàn)優(yōu)異的純電動汽車。

　　企業(yè)終歸是要生存的，EV1在加州補貼的取消讓通用蒙受了巨大損失，最終通用不得不在2003年停產(chǎn)了這部革命性的純電動汽車。然而，正是這一停產(chǎn)決定把通用推向了美國人民的對立面，他們認(rèn)為是通用自私地和石油企業(yè)勾結(jié)，置環(huán)境問題于不顧，損害了全國人民的利益?？死锼?佩恩就是位EV1的粉絲，在EV1被通用回收之后，克里斯·佩恩拍攝了一部非常著名的紀(jì)錄片《誰殺死了EV1》，向通用發(fā)出了抗議。

　　這種情況下，2000年方才進(jìn)入美國的豐田普銳斯輕松成了美國人民的新寵兒，人們開始“痛恨”通用公司，而豐田公司也樂得如此，寧愿忍受前期小規(guī)模虧損也要樹立環(huán)保節(jié)油的品牌形象。于是，豐田在2003年在美國贏得了“環(huán)保衛(wèi)士”的稱號，而通用則成了那個不受待見的“資本家”。

　　通用大佬們很惱火

　　空有一身武功，卻無處發(fā)泄，因為政府的軟弱，通用被逼停產(chǎn)純電動EV1，消費者的不理解反而讓通用成為了“罪人”，豐田平白無故在美帝撿了一個“環(huán)保衛(wèi)士”的稱號，通用是受了一臉的委屈。是可忍孰不可忍，通用的大佬們一個個開始憤怒了，最惱火的當(dāng)屬通用副總鮑勃·盧茨。

　　鮑勃·盧茨內(nèi)心比誰都明白，如果比技術(shù)實力，這個世界上還沒有通用的對手。通用對混合動力的研究比豐田不知道要早多少，1969年通用就推出了世界上第一款混合動力車型。他在董事會上不止一次的提出“通用一定要拿出最先進(jìn)的混合動力技術(shù)，重新贏回消費者的認(rèn)可”。

　　2003年，是通用停產(chǎn)EV1的年份，也是豐田混動贏得美國人們芳心的年份。這一年，通用聯(lián)合寶馬、克萊斯勒、戴姆勒等企業(yè)，提出將兩個或三個行星齒輪集成在一起形成傳動系統(tǒng)的設(shè)想。兩套行星齒輪分別配合高低速，甚至可以多增加一組行星齒輪，兼顧發(fā)動機和電機負(fù)載，讓動力輸出更平順，而且也更靈活、更開放。這種思路后來被命名為“雙?；靹酉到y(tǒng)”，通用準(zhǔn)備以此抗衡豐田混動，這一技術(shù)在2007年獲得Automobile Magazine年度最佳汽車科技大獎，也成為通用汽車Power Split（動力分流式）混動技術(shù)區(qū)別于其他任何一家企業(yè)的關(guān)鍵因素，后來推出的凱雷德雙?；旌蟿恿囆图礊檫@一技術(shù)的衍生產(chǎn)品。

　　與此同時，通用在原來“雙?；靹酉到y(tǒng)”上更進(jìn)一步，提出了“E-F l e x概念”。E-F l e x概念被譽為“真正改變了汽車的DNA，是驅(qū)動汽車行業(yè)進(jìn)入電氣時代的先驅(qū)”，“E”代表電力驅(qū)動，“F l e x”代表不同的電力來源，可以是汽油、乙醇、生物柴油也可以是氫氣。E-F l e x是非常靈活的二次能源轉(zhuǎn)化方案，這種想法給了通用更大的想象空間。在這種思路的影響下，通用結(jié)合早期“雙?；靹酉到y(tǒng)”，在雙行星排雙電機和三行星排雙電機上進(jìn)行了更深入的研究，在動力分流上不斷優(yōu)化，最終形成了通用汽車新能源電驅(qū)驅(qū)動平臺。

　　有了設(shè)計思路和方法，鮑勃盧茨迫不及待的說服董事會支持這一決議。取得董事會的認(rèn)可之后，鮑勃?盧茨要求這輛車必須在兩年內(nèi)完成概念車和量產(chǎn)，于是2007年推出了搭載E-F l e x系統(tǒng)的概念車沃藍(lán)達(dá)，但人算不如天算，2008年通用經(jīng)歷了公司創(chuàng)辦以來的最嚴(yán)重一次危機——破產(chǎn)，也因此導(dǎo)致了沃藍(lán)達(dá)直到2011年才正式上市。通用在混合動力上完全是在和時間賽跑。E-F l e x系統(tǒng)也逐步發(fā)展成為了Voltec混動系統(tǒng)，由一個小排量發(fā)動機為電動機提供電能驅(qū)動車輛前進(jìn)。

　　豐田混動迎來瓶頸

　　在通用如火如荼將最新一代混動車型推向市場時，豐田卻正享受著市場的紅利。通過三到四年的時間，豐田完全夯實了其在混合動力領(lǐng)域的標(biāo)桿形象?？墒?，豐田混動在美國也并沒有在銷量上取得質(zhì)的提升，原因和多年前通用如出一轍，以一己之力艱難推動混動的發(fā)展。

　　在這段時間里，豐田的混動系統(tǒng)遭遇了它的瓶頸期。美國最具公信力的《消費者報告》在一次測試普銳斯電池性能衰減的實驗時，將一款2000年生產(chǎn)的第一代普銳斯和第三代普銳斯對比進(jìn)行了油耗測試，最終發(fā)現(xiàn)第一代普銳斯的油耗水平仍能達(dá)到第三代普銳斯的水平。這個實驗雖然證明了普銳斯歷經(jīng)十年電池沒有出現(xiàn)衰減外，也側(cè)面反映了經(jīng)過十年的發(fā)展，豐田混動在經(jīng)濟性上并沒有太多的提升。

　　其實說起來，第四代普銳斯誕生后，豐田混動在油耗上的提升也十分有限。這是因為豐田“雙擎”系統(tǒng)主要還是依靠發(fā)動機，尤其在高速情況下，也僅由發(fā)動機工作，本質(zhì)上還是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車，只是豐田盡量讓發(fā)動機維持高效罷了。豐田最最精妙的地方還是那套行星齒輪，這套行星齒輪可以平滑的實現(xiàn)動力分流，也因該系統(tǒng)的局限性導(dǎo)致后面推出的混動系統(tǒng)無法有大的突破。原因在于豐田的這種單排行星齒輪的設(shè)計方法，讓它的電動機無法更加充分的調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速。

　　這給了通用“可乘之機”，因為通用正努力研發(fā)新一代雙排行星齒輪的混動結(jié)構(gòu)。2015年，通用Voltec混動系統(tǒng)迎來第二代。通用在第一代Voltec的基礎(chǔ)上增加了一臺電動機，發(fā)動機和兩臺電動機之間通過雙行星排搭配，實現(xiàn)了四種模式：插電式混動、純電動、混合動力和增程式。于是，沉寂八年之后，豐田混動最大的競爭對手來了。

　　豐田混動最大的競爭對手

　　通用第二代Voltec系統(tǒng)采用兩臺大小功率不一的電動機，與雙行星齒輪結(jié)合。低速時通過小功率電動機調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，另一臺電機根據(jù)工況在驅(qū)動和能量回收之間不斷切換，反之亦然。這樣的優(yōu)勢在于，兩臺電機通過相互配合調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的范圍更大，適應(yīng)工況更多，更加高效，經(jīng)濟性也更好。

　　這種理念讓通用混動和豐田混動完全呈現(xiàn)了兩條道路。豐田混動趨向于以發(fā)動機為主，不斷優(yōu)化燃燒效率，而通用混動則完全繼承了E-F l e x理念，以驅(qū)動電機為主，發(fā)動機在混動系統(tǒng)里只是驅(qū)動電機的輔助。

　　這給了通用未來動力總成一些啟示。2016年，通用正式將汽車動力總成部更名為通用汽車全球驅(qū)動系統(tǒng)部，這意味著通用不再依靠單一傳統(tǒng)內(nèi)燃機，而是把重點放在了所有的驅(qū)動系統(tǒng)上，大大擴充了動力類型，使生物能、光能未來在汽車上都可以有用武之地。

　　難道豐田混動沒有優(yōu)勢了嗎？并不是。豐田的優(yōu)勢主要在普通混動上，豐田THS系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)成熟，成本也被大大降低，逐漸國產(chǎn)化并搭載在卡羅拉和雷凌上?？傮w上來看這套混動系統(tǒng)并不需要大容量電池，車輛制動能量并不高，因此在發(fā)展插電式混合動力上，豐田出現(xiàn)了一些不適應(yīng)。以量產(chǎn)的普銳斯PHEV為例，豐田只是增加了電池容量帶來更長的純電續(xù)航里程，額外加裝了充電口。我們幾乎可以認(rèn)為豐田THS系統(tǒng)更注重HEV的使用，而對于PHEV，豐田其實也才剛起步。

　　通用最新一代模塊化電驅(qū)系統(tǒng)采用雙驅(qū)動電機配合雙行星排或三行星排之后，優(yōu)勢就完全不一樣了。即將上市的君越HEV和邁銳寶HEV全混動是第二代Voltec電驅(qū)系統(tǒng)前驅(qū)平臺下的產(chǎn)品，兩者系統(tǒng)幾乎一致。依靠一臺1.8L缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機，兩臺驅(qū)動電機和雙行星排可以根據(jù)高低速出現(xiàn)不同的搭配。

　　至于凱迪拉克CT6 PHEV，這是一款第二代Voltec電驅(qū)系統(tǒng)后驅(qū)平臺的產(chǎn)品，擁有18.4kWh大容量電池，三組行星齒輪、兩臺電動機以及一臺2.0T SIDI渦輪增壓發(fā)動機。這臺車實現(xiàn)了四種EV模式四種EVT模式以及三種固定速比模式，還因為通用第二代大容量鋰離子電池技術(shù)的加入，可以在純電模式下行駛80Km。

　　凱迪拉克CT6 PHEV與兩款HEV不同之處在于它是后驅(qū)，驅(qū)動結(jié)構(gòu)中多一排行星齒輪造就 Performance Hybrid選擇。這套行星齒輪其實就是為大容量電池設(shè)置的。電驅(qū)系統(tǒng)可以通過行星齒輪組設(shè)置固定齒比，在不同工況下組合出更多高效輸出模式，兼顧發(fā)動機和電動機，讓動力分流更加平順如水。當(dāng)然這也正是Voltec系統(tǒng)可拓展性更強比THS系統(tǒng)更適合PHEV的原因，它在設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到了發(fā)展HEV/PHEV/EREV多種形式的新能源車型。

　　總結(jié)：

　　通用和豐田作為世界上的兩個車企巨頭，為世界消費者貢獻(xiàn)了很多優(yōu)秀的新能源車型和新能源概念，汽車工業(yè)也正是在這樣不斷的相互競爭中朝著“節(jié)能環(huán)?！钡姆较虬l(fā)展。雖然兩者在混動領(lǐng)域擁有的專利是最旗鼓相當(dāng)，但通用和豐田在新能源哲學(xué)理念上的不同最終仍然會形成差異。通用Voltec系統(tǒng)更強的拓展性和對更多種類新能源的接納能力，讓通用電氣化驅(qū)系統(tǒng)的未來更加被看好。未來，我們希望看到更加出色的新能源解決方案，在新能源汽車“林李之爭”中，致敬對手的最好方式就是超越對手。

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