發(fā)動機是車身中最重兩驅(qū)車動力是在前面還是后面的單個部件（其次就是變速箱）兩驅(qū)車動力是在前面還是后面，所以它的布局會直接影響到車輛的性能。由于車輛驅(qū)動方式與發(fā)動機布局有相關(guān)性，Q老師將會作為一個整體講解。

　　綠皮 后中置發(fā)動機

　　后中置發(fā)動機是指發(fā)動機重心落在后軸的前面，這種布置多用于中置后驅(qū)車型。

　　優(yōu)點就操控性而言這是最好的布局方式。因為重量接近于車輛中心，所以慣性力力矩更小，行駛特性更接近于中性（在其他條件相同時理論上是這樣的，但現(xiàn)實中車輛的定位不同，結(jié)構(gòu)的設(shè)計和調(diào)校會讓車型有不同的傾向）。

　　而且前橋結(jié)構(gòu)更簡單、質(zhì)量更小，在方向的指向性和靈敏性上會有更好的表現(xiàn)。所以這也是絕大多數(shù)超跑都在使用這個布局方式。

　　其次就是與前置前驅(qū)一樣，由于傳動距離近所以傳動效率高，也有利于減輕重量。

　　缺點

　　這個布局最大的缺點就是會占用大量空間，原本后排座椅和后備箱的位置變成了發(fā)動機艙。這也是為什么只有只注重性能的跑車才會采用這個布局。

　　如何識別后中置發(fā)動機的車型呢兩驅(qū)車動力是在前面還是后面？如果這種車兩驅(qū)車動力是在前面還是后面你看不出來的話，那就算了。綠皮 后后置發(fā)動機

　　后后置發(fā)動機是指發(fā)動機重心落在后軸的后面，這種布置多用于后置后驅(qū)車型。

　　這種布局現(xiàn)在用的最多的是大客車，乘用車最出名的就是保時捷911了（不是所有的保時捷都是后置后驅(qū)）。

　　優(yōu)點這種布局的好處之一就是對剎車非常有利，可以更好地利用后輪的剎車力。由于重心在后，起步時后輪抓地力更好。而且由于前軸負荷小，所以轉(zhuǎn)向非常靈敏。

　　還有就是和前置前驅(qū)一樣的道理，不會占用乘員艙的空間，傳動效率高，能量損失小。

　　缺點

　　最大的缺點就是很容易轉(zhuǎn)向過度。依舊是慣性力矩的問題，但由于現(xiàn)在發(fā)動機變速箱都在車后部，因為一系列的力學(xué)原因，這次慣性力矩導(dǎo)致的是轉(zhuǎn)向過度。所以你可以看到為了抑制轉(zhuǎn)向過度，911的后輪都會非常的寬。而且經(jīng)過50多年的研發(fā)、調(diào)校，911現(xiàn)在的操控性也非常優(yōu)秀。

　　其次是雖然有前行李廂，但由于車身流線型需要，前行李廂都會很小，空間較差。所以乘用車里面只有跑車會采用這個布局。

　　如何識別后后置發(fā)動機的車型呢？應(yīng)該就只有911和smart。

　　篇外關(guān)于四驅(qū)：我相信有些讀者肯定會想怎么沒說四驅(qū)？因為四驅(qū)的作用都非常類似，所以小編就想在最后做一個統(tǒng)一補充。不管哪種發(fā)動機布局方式，都有相對應(yīng)的四驅(qū)模式。四驅(qū)系統(tǒng)的加入可以或多或少地改善它們之前的行駛?cè)秉c，并且提高行駛極限，更不容易失控。缺點就是增加重量，傳動復(fù)雜，能量效率低。

　　所以任何東西都是有失有得的，你在選車時要看你更需要什么。

　　從上圖就能看出為什么奧迪TT的操控差了，即使有 quattro也不能完全抑制布局帶來的轉(zhuǎn)向不足特性。