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1. 什么是凝汽器的極限真空冷油器冷卻效果差的原因有哪些?
當(dāng)蒸汽在末級(jí)葉片中的膨脹達(dá)到極限時(shí),所對(duì)應(yīng)的真空稱為極限真空,或稱之為臨界真空。
2. 什么是凝汽器的最佳真空冷油器冷卻效果差的原因有哪些?
提高凝汽器真空,使汽輪機(jī)功率增加與循環(huán)水泵多耗功率的差數(shù)為最大時(shí)的真空值,稱為凝汽器的最有佳真空(即最經(jīng)濟(jì)真空)。
3. 泵的主要性能參數(shù)有哪些冷油器冷卻效果差的原因有哪些?并說(shuō)出其定義和單位。
1)揚(yáng)程:單位重量液體通過(guò)泵后所獲得的能量。用H表示,單位為m。
2)流量:單位時(shí)間內(nèi)泵提供的液體數(shù)量。有體積流量Q,單位為m3/s。有質(zhì)量流量G,單位為kg/s。
3)轉(zhuǎn)速:泵每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)。用n表示,單位為r/min。
4)軸功率:原動(dòng)機(jī)傳給泵軸上的功率。用P表示,單位為kW。
5)效率:泵的有用功率與軸功率的比值。用η表示。它是衡量泵在水力方面完善程度的一個(gè)指標(biāo)。
4. 什么叫金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度?
低碳鋼和高強(qiáng)度合金鋼在某些溫度下有較高的沖擊韌性,但隨著溫度的降低,其沖擊韌性將有所下降。沖擊韌性顯著下降時(shí),即脆性斷口占試驗(yàn)斷口50%時(shí)的溫度,稱為金屬的低溫脆性轉(zhuǎn)變溫度。
5. 什么是高壓加熱器的上、下端差?上端差過(guò)大、下端差過(guò)小有什么危害?
1)上端差是指高壓加熱器抽汽飽和溫度與給水出水溫度之差。下端差是指高加疏水與高加進(jìn)水的溫度之差。
2)上端差過(guò)大,為疏水調(diào)節(jié)裝置異常,導(dǎo)致高加水位高,或高加泄漏,減少蒸汽和鋼管的接觸面積,影響熱效率,嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成汽機(jī)進(jìn)水。
3)下端差過(guò)小,可能為抽汽量小,說(shuō)明抽汽電動(dòng)門及抽汽逆止門未全開?;蚴杷坏?,部分抽汽未凝結(jié)即進(jìn)入下一級(jí),排擠下一級(jí)抽汽,影響機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性,另一方面部分抽汽直接進(jìn)入下一級(jí),導(dǎo)致疏水管道振動(dòng)。
6. 何謂水錘(水擊)?如何防止?
在壓力管路中,由于液體流速的急劇變化,從而造成管中的液體壓力顯著、反復(fù)、迅速地變化,對(duì)管道有一種“錘擊”的特征,這種現(xiàn)象稱為水錘(水擊)。
為了防止水錘現(xiàn)象的出現(xiàn),可采取增加閥門起、閉時(shí)間。盡量縮短管道的長(zhǎng)度。在管道上裝設(shè)安全閥門或空氣室。以限制壓力突然升高或壓力降得太低。
7. 什么是熱沖擊?
由于急劇加熱或冷卻,使物體在較短的時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生大量的熱交換,溫度發(fā)生劇烈的變化時(shí),該物體就要產(chǎn)生沖擊熱應(yīng)力,這種現(xiàn)象稱為熱沖擊。
8. 什么是熱應(yīng)力?
溫度的變化能引起物體膨脹或收縮,當(dāng)膨脹或收縮受到約束,不能自由的進(jìn)行時(shí),物體內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力,這樣的應(yīng)力通常稱為熱應(yīng)力。
9. 什么是汽輪機(jī)膨脹的“死點(diǎn)”?
汽缸的“死點(diǎn)”,即是汽缸的固定點(diǎn)?!八傈c(diǎn)”固定不動(dòng),汽缸以該點(diǎn)為基準(zhǔn)向前后左右膨脹(或收縮)滑動(dòng)。一般在汽缸縱銷中心線與橫銷中心線的交點(diǎn)處。
10. 什么叫中間再熱循環(huán)?
中間再熱循環(huán)就是把汽輪機(jī)高壓缸內(nèi)做了功的蒸汽引到鍋爐的中間再熱器重新加熱,使蒸汽的溫度又得到提高,然后再引到汽輪機(jī)中壓缸內(nèi)繼續(xù)做功,最后的乏汽排入凝汽器。這種熱力循環(huán)稱中間再熱循環(huán)。
11. 《防止電力生產(chǎn)重大事故的25項(xiàng)重點(diǎn)要求》中,與汽輪機(jī)有關(guān)的有哪幾條?
1)防止汽輪機(jī)超速和軸系斷裂事故。
2)防止汽輪機(jī)大軸彎曲和軸瓦燒瓦事故。
3)防止火災(zāi)事故。
4)防止壓力容器爆破事故。
5)防止全廠停電事故。
12. 什么情況下容易造成汽輪機(jī)熱沖擊?
1)啟動(dòng)時(shí)蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。如果啟動(dòng)時(shí)蒸汽與汽缸的溫度不相匹配,或者未能控制一定的溫升速度,則會(huì)產(chǎn)生較大的熱沖擊。
2)極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí)造成的熱沖擊。單元制大機(jī)組極熱態(tài)啟動(dòng)時(shí),由于條件限制,往往是在蒸汽參數(shù)較低情況下沖轉(zhuǎn),這樣在汽缸、轉(zhuǎn)子上極易產(chǎn)生熱沖擊。
3)負(fù)荷大幅度變化造成的熱沖擊。汽輪機(jī)突然甩去大部分負(fù)荷時(shí),蒸汽溫度下降較大,汽缸、轉(zhuǎn)子受冷而產(chǎn)生較大熱沖擊。而在短時(shí)大幅度加負(fù)荷時(shí),蒸汽溫度升高(放熱系數(shù)增加很大),短時(shí)間內(nèi)蒸汽與金屬間有大量熱交換,產(chǎn)生的熱沖擊更大。
4)汽缸、軸封進(jìn)水造成的熱沖擊。冷水進(jìn)入汽缸、軸封體內(nèi),強(qiáng)烈的熱交換造成很大的熱沖擊,往往引起金屬部件變形。
13. 汽輪機(jī)啟、停和工況變化時(shí),哪些部位熱應(yīng)力最大?
高壓缸的調(diào)節(jié)級(jí)處,再熱機(jī)組中壓缸的進(jìn)汽區(qū)。
高壓轉(zhuǎn)子在調(diào)節(jié)級(jí)前后的汽封處、中壓轉(zhuǎn)子的前汽封處等。
14. 為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置?
在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)、空載及低負(fù)荷時(shí),蒸汽流通量很小,不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產(chǎn)生的熱量,從而引起排汽溫度和排汽缸溫度的升高。排汽缸產(chǎn)生較大的變形,破壞了汽輪機(jī)動(dòng)、靜部分中心線的一致性,嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起機(jī)組振動(dòng)或其它事故。所以,大功率機(jī)組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。
小機(jī)組沒有噴水降溫裝置,應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間空負(fù)荷運(yùn)行而引起排汽缸溫度超限。
15. 防止葉輪開裂和主軸斷裂應(yīng)采取哪些措施?
1)確保制造質(zhì)量。制造廠對(duì)材料質(zhì)量應(yīng)提出嚴(yán)格要求,加強(qiáng)質(zhì)量檢驗(yàn)工作。要防止表面及內(nèi)部出現(xiàn)裂紋,加強(qiáng)設(shè)備監(jiān)督。
2)加強(qiáng)運(yùn)行維護(hù)管理。運(yùn)行中盡可能減少啟、停次數(shù),嚴(yán)格控制升速和變負(fù)荷速度,以減少設(shè)備熱疲勞和微觀缺陷發(fā)展引起的裂紋,要嚴(yán)防超壓、超溫運(yùn)行,特別是要防止嚴(yán)重超速。
16. 運(yùn)行中高加突然解列,汽輪機(jī)的軸向推力如何變化?
正常運(yùn)行中,高加突然解列時(shí),原用以加熱給水的抽汽進(jìn)入汽輪機(jī)后面繼續(xù)做功,汽機(jī)負(fù)荷瞬間增加,汽機(jī)監(jiān)視段壓力升高,各監(jiān)視段壓差升高,汽輪機(jī)的軸向推力增加。
17. 汽輪機(jī)油質(zhì)水分控制標(biāo)準(zhǔn)是什么?油中進(jìn)水的主要原因是什么?
汽輪機(jī)油質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)是控制油中水分≤0.1%。
汽機(jī)油中進(jìn)水的原因主要有:
1)軸封間隙大或汽壓過(guò)高。
2)冷油器冷卻水壓力高于油壓且冷油器泄漏。
3)油系統(tǒng)停運(yùn)后冷油器泄漏,造成冷卻水泄漏至油側(cè)。
4)油箱排煙風(fēng)機(jī)故障,未能及時(shí)將油箱中水汽排出。
18. 調(diào)節(jié)系統(tǒng)遲緩率過(guò)大,對(duì)汽輪機(jī)運(yùn)行有什么影響?
1)在汽輪機(jī)空負(fù)荷時(shí),引起汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定,從而使并列困難。
2)汽輪機(jī)并網(wǎng)后,引起負(fù)荷的擺動(dòng)。
3)當(dāng)機(jī)組負(fù)荷突然甩至零時(shí),調(diào)節(jié)汽門不能立即關(guān)閉,造成轉(zhuǎn)速突升,引起超速保護(hù)動(dòng)作。如超速保護(hù)拒動(dòng)或系統(tǒng)故障,將會(huì)造成超速飛車的惡性事故。
19. 凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因?
1)活動(dòng)式收球網(wǎng)與管壁不密合,引起“跑球”。
2)固定式收球網(wǎng)下端彎頭堵球,收球網(wǎng)污臟堵球。
3)循環(huán)水壓力低、水量小,膠球穿越冷卻水管能量不足,堵在管口。
4)凝汽器進(jìn)口水室存在渦流、死角,膠球聚集在水室中。
5)管板檢修后涂保護(hù)層,使管口縮小,引起堵球。
6)新球較硬或過(guò)大,不易通過(guò)冷卻水管。
7)膠球比重太小,停留在凝汽器水室及管道頂部,影響回收。膠球吸水后的比重應(yīng)接近于冷卻水的比重。
20. 高加水位高三值時(shí),保護(hù)動(dòng)作內(nèi)容有哪些?
高加水位高三值時(shí),高加解列,危急疏水門全開,給水自動(dòng)切至旁路,抽汽電動(dòng)門、抽汽逆止門聯(lián)鎖關(guān)閉。
31. 為什么超速試驗(yàn)時(shí)要特別加強(qiáng)對(duì)汽壓、汽溫的監(jiān)視?
超速試驗(yàn)是一項(xiàng)非常嚴(yán)肅、緊張的操作,超速試驗(yàn)時(shí),汽壓汽溫的變化,都會(huì)使過(guò)熱蒸汽的過(guò)熱度下降,易發(fā)生水沖擊事故。
32. 汽輪機(jī)主蒸汽溫度不變時(shí)主蒸汽壓力升高有哪些危害?
1)機(jī)組的末幾級(jí)的蒸汽濕度增大,使末幾級(jí)動(dòng)葉片的工作條件惡化,水沖刷加重。對(duì)于高溫高壓機(jī)組來(lái)說(shuō),主蒸汽壓力升高0.5MPa,其濕度增加約2%。
2)調(diào)節(jié)級(jí)焓降增加,將造成調(diào)節(jié)級(jí)動(dòng)葉片過(guò)負(fù)荷。
3)會(huì)引起主蒸汽承壓部件的應(yīng)力增高,將會(huì)縮短部件的使用壽命,并有可能造成這些部件的變形,以至于損壞部件。
33. 汽輪機(jī)真空下降有哪些危害?
1)排汽壓力升高,可用焓降減小,不經(jīng)濟(jì),同時(shí)使機(jī)組出力降低。
2)排汽缸及軸承座受熱膨脹,可能引起中心變化,產(chǎn)生振動(dòng)。
3)排汽溫度過(guò)高可能引起凝汽器冷卻水管松弛,破壞嚴(yán)密性。
4)可能使純沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力增大。
5)真空下降使排氣的容積流量減小,對(duì)末幾級(jí)葉片工作不利。末級(jí)要產(chǎn)生脫流及旋流,同時(shí)還會(huì)在葉片的某一部位產(chǎn)生較大的激振力,有可能損壞葉片,造成事故。
34. 多級(jí)沖動(dòng)式汽輪機(jī)軸向推力由哪幾部分組成?
1)動(dòng)葉片上的軸向推力。蒸汽流經(jīng)動(dòng)葉片時(shí)其軸向分速度的變化將產(chǎn)生軸向推力,另外級(jí)的反動(dòng)度也使動(dòng)葉片前后出現(xiàn)壓差而產(chǎn)生軸向推力。
2)葉輪輪面上的軸向推力。當(dāng)葉輪前后出現(xiàn)壓差時(shí),產(chǎn)生軸向推力。
3)汽封凸肩上的軸向推力。由于每個(gè)汽封凸肩前后存在壓力差,因而產(chǎn)生軸向推力。
4)各級(jí)軸向推力之和是多級(jí)汽輪機(jī)的總推力。
35. 簡(jiǎn)答汽輪機(jī)組停機(jī)后造成汽輪機(jī)進(jìn)水、進(jìn)冷汽(氣)的原因可能來(lái)自哪些方面?
1)鍋爐和主蒸汽系統(tǒng)。
2)再熱蒸汽系統(tǒng)。
3)抽汽系統(tǒng)。
4)軸封系統(tǒng)。
5)凝汽器。
6)汽輪機(jī)本身的疏水系統(tǒng)。
36. 簡(jiǎn)述汽輪機(jī)軸瓦損壞的主要原因。
1)軸承斷油。
2)機(jī)組強(qiáng)烈振動(dòng)。
3)軸瓦制造不良。
4)油溫過(guò)高。
5)油質(zhì)惡化。
37. 汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是什么?
汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任務(wù)是使汽輪機(jī)的輸出功率與外界負(fù)荷保持平衡。即當(dāng)外界負(fù)荷變化、電網(wǎng)頻率(或機(jī)組轉(zhuǎn)速)改變時(shí),汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)系統(tǒng)相應(yīng)地改變汽輪機(jī)的功率,使之與外界負(fù)荷相適應(yīng),建立新的平衡,并保持轉(zhuǎn)速偏差不超過(guò)規(guī)定。
另外,在外界負(fù)荷與汽輪機(jī)輸出功率相適應(yīng)時(shí),保持汽輪機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。當(dāng)外界(電網(wǎng))故障造成汽輪發(fā)電機(jī)甩掉負(fù)荷時(shí),調(diào)節(jié)系統(tǒng)關(guān)小汽輪機(jī)調(diào)速汽門,控制汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速升高值低于危急保安器動(dòng)作值,保持汽輪機(jī)空負(fù)荷運(yùn)行。
38. 盤車運(yùn)行中的注意事項(xiàng)有哪些?
1)盤車運(yùn)行或停用時(shí)手柄方向應(yīng)正確。
2)盤車運(yùn)行時(shí),應(yīng)經(jīng)常檢查盤車電流及轉(zhuǎn)子晃動(dòng)值。
3)盤車運(yùn)行時(shí)應(yīng)確保一臺(tái)頂軸油泵運(yùn)行。
4)汽缸溫度高于200℃,因檢修需要停盤車,應(yīng)按規(guī)定時(shí)間定期盤動(dòng)轉(zhuǎn)子180°。
5)定期盤車改為連續(xù)盤車時(shí),其投用時(shí)間要選擇在二次盤車之間。
6)應(yīng)經(jīng)常檢查各軸瓦油流正常,油壓正常,系統(tǒng)無(wú)漏油。
39. 汽輪機(jī)在什么情況下應(yīng)做超速試驗(yàn)?
1)機(jī)組大修后。
2)危急保安器解體檢修后。
3)機(jī)組在正常運(yùn)行狀態(tài)下,危急保安器誤動(dòng)作。
4)停機(jī)備用一個(gè)月后,再次啟動(dòng)。
5)甩負(fù)荷試驗(yàn)前。
6)機(jī)組運(yùn)行2000h后無(wú)法做危急保安器注油試驗(yàn)或注油試驗(yàn)不合格。
40. 汽輪發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)有哪些危害?
1)汽輪發(fā)電機(jī)組的大部分事故,甚至比較嚴(yán)重的設(shè)備損壞事故,都是由振動(dòng)引起的,機(jī)組異常振動(dòng)是造成通流部分和其他設(shè)備元件損壞的主要原因之一。
2)機(jī)組的振動(dòng),會(huì)使設(shè)備在振動(dòng)力作用下?lián)p壞。
3)長(zhǎng)期振動(dòng)會(huì)造成基礎(chǔ)及周圍建筑物產(chǎn)生共振損壞。
41. 電力系統(tǒng)的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)是什么?
1)發(fā)電量、供電量、售電量和供熱量。
2)電力系統(tǒng)供電(供熱)成本。
3)發(fā)電廠供電(供熱)成本。
4)火電廠的供電(供熱)的標(biāo)準(zhǔn)煤耗。
5)水電廠的供電水耗。
6)廠用電率。
7)網(wǎng)損率(電網(wǎng)損失電量占發(fā)電廠送至網(wǎng)絡(luò)電量的百分比)。
8)主要設(shè)備的可調(diào)小時(shí)。
9)主要設(shè)備的最大出力和最小出力。
42. 什么是抗乳化度?什么叫閃點(diǎn)?
抗乳化度是油能迅速地和水分離的能力,它用分離所需的時(shí)間來(lái)表示。良好的汽輪機(jī)油抗乳化度不大于8min,油中含有機(jī)酸時(shí),抗乳化度就惡化、增大。
閃點(diǎn)是指汽輪機(jī)油加熱到一定溫度時(shí)部分油變?yōu)闅怏w,用火一點(diǎn)就能燃燒,這個(gè)溫度叫做閃點(diǎn)(又稱引火點(diǎn)),汽輪機(jī)的溫度很高,因此閃點(diǎn)不能太低,良好的汽輪機(jī)油閃點(diǎn)應(yīng)不低于180℃。油質(zhì)劣化時(shí),閃點(diǎn)會(huì)下降。
43. TSI的中文含義是什么?有什么功能?
TSI中文含義為汽輪機(jī)監(jiān)視儀表,其功能為對(duì)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的串軸、相對(duì)膨脹、絕對(duì)膨脹、軸承振動(dòng)、軸撓度、轉(zhuǎn)速、軸偏心、零轉(zhuǎn)速等進(jìn)行監(jiān)測(cè),并對(duì)測(cè)量值進(jìn)行比較判斷,超限時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)和停機(jī)信號(hào)。
44. ETS的中文含義是什么?有什么功能?
即危急遮斷系統(tǒng)。其功能為當(dāng)機(jī)組運(yùn)行參數(shù)超過(guò)安全運(yùn)行極限,(真空低,潤(rùn)滑油壓低,EH油壓低,串軸大,超速等)ETS使各蒸汽閥門上的油動(dòng)機(jī)中的壓力油泄掉,迅速關(guān)閉全部閥門以保證機(jī)組安全。該系統(tǒng)采用了雙路并串聯(lián)邏輯電路,可避免誤動(dòng)作及拒動(dòng)作,提高了系統(tǒng)可靠性。
45. 何謂汽輪機(jī)的合理啟動(dòng)方式?
汽輪機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程,是一個(gè)對(duì)汽輪機(jī)各金屬部件的加熱過(guò)程。在啟動(dòng)過(guò)程中,如果溫升率控制不好,使金屬部件急劇加熱,就會(huì)使各部件產(chǎn)生較大熱應(yīng)力、熱變形,使動(dòng)、靜部分膨脹不均而產(chǎn)生脹差,造成部件壽命降低,甚至損壞部件。
所謂合理的啟動(dòng)方式,就是尋求合理的加熱方式,使機(jī)組各部件的熱應(yīng)力、熱變形、汽缸和轉(zhuǎn)子的脹差及轉(zhuǎn)動(dòng)部分的振動(dòng)均控制在允許的范圍內(nèi),盡快地把機(jī)組的金屬溫度均勻地升高到工作溫度。
46. 何謂調(diào)汽門的重疊度?為什么要有重疊度?
當(dāng)汽輪機(jī)進(jìn)汽采用噴嘴調(diào)節(jié)時(shí),前一個(gè)調(diào)汽門還尚未完全開啟時(shí),另一個(gè)汽門就開啟,這就是調(diào)汽門的重疊度。調(diào)汽門的重疊度一般為10%,即前一個(gè)調(diào)汽門開到90%時(shí),第二個(gè)調(diào)汽門就動(dòng)作開啟。
若調(diào)汽門沒有重疊度,執(zhí)行機(jī)構(gòu)的特性曲線就有波折,那么調(diào)速系統(tǒng)的靜態(tài)特性曲線也不是一條平滑的曲線,這樣,調(diào)速系統(tǒng)動(dòng)作就不平穩(wěn),所以調(diào)汽門要有重疊度。
47. 何謂油膜振蕩現(xiàn)象?什么情況下會(huì)發(fā)生油膜振蕩?
旋轉(zhuǎn)的軸頸在滑動(dòng)的軸承中帶動(dòng)潤(rùn)滑油高速流動(dòng),在一定條件下,高速油流反過(guò)來(lái)激勵(lì)軸頸,產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的自激振動(dòng)現(xiàn)象,這種現(xiàn)象即為油膜振蕩現(xiàn)象。
油膜振蕩只在轉(zhuǎn)速高于第一臨界轉(zhuǎn)速的2倍時(shí)才能發(fā)生。所以,轉(zhuǎn)子的第一臨界轉(zhuǎn)速越低,其支撐軸承發(fā)生油膜振蕩的可能性越大。
48. 何謂強(qiáng)迫振動(dòng)?它主要有什么特點(diǎn)?
在外力激勵(lì)下強(qiáng)迫發(fā)生的振動(dòng)稱為強(qiáng)迫振動(dòng)。其主要特點(diǎn)是振動(dòng)頻率等于外來(lái)激振力的頻率或?yàn)榧ふ窳︻l率的整倍數(shù)。當(dāng)激振力的頻率和振動(dòng)系統(tǒng)的固有頻率相符時(shí),系統(tǒng)將發(fā)生共振。部件所呈現(xiàn)的振幅與作用在該部件上的激振力成正比。
49. 何謂自激振動(dòng)?
自激振動(dòng)是振動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)本身的運(yùn)動(dòng),不斷地向振動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)饋送能量,它與外界激勵(lì)無(wú)關(guān),完全依靠本身的運(yùn)動(dòng)來(lái)激勵(lì)振動(dòng)。自激振動(dòng)的頻率與轉(zhuǎn)子的工作轉(zhuǎn)速不符,而且與轉(zhuǎn)速無(wú)線性關(guān)系,一般低于工作頻率,與轉(zhuǎn)子第一臨界轉(zhuǎn)速相符合。
50. 何謂汽輪機(jī)的壽命管理?
根據(jù)汽輪機(jī)在正常運(yùn)行、啟、停、甩負(fù)荷等其他異常工況運(yùn)行對(duì)汽輪機(jī)的壽命損傷特性,進(jìn)行規(guī)劃和合理分配汽輪機(jī)壽命,做到有計(jì)劃的管理,以達(dá)到汽輪機(jī)預(yù)期的使用壽命。在壽命管理中不應(yīng)單純追求長(zhǎng)壽,而要全面考慮節(jié)能、效益及電網(wǎng)的緊急需要。
51. 什么是二次調(diào)頻?
二次調(diào)頻的作用是在電網(wǎng)負(fù)荷發(fā)生變化時(shí),達(dá)到新的供求平衡以維持頻率穩(wěn)定。這主要是靠調(diào)整調(diào)速汽門的開度變化,來(lái)改變發(fā)電機(jī)組的功率以恢復(fù)電網(wǎng)正常頻率。一次調(diào)頻是暫態(tài)的,即電網(wǎng)負(fù)荷變化后,二次調(diào)頻還來(lái)不及充分保證電網(wǎng)功率的供求平衡時(shí),暫時(shí)由一次調(diào)頻來(lái)保證頻率不致變化過(guò)大而造成嚴(yán)重后果。當(dāng)二次調(diào)頻跟上后,使電網(wǎng)頻率恢復(fù)正常,這時(shí)一次調(diào)頻卸掉,其作用消失。
52. 軸封加熱器為什么設(shè)置在凝結(jié)水再循環(huán)管路的前面?
在機(jī)組點(diǎn)火啟動(dòng)初期,由于鍋爐上水不是連續(xù)的,這就必然使除氧器上水也不能連續(xù),而此時(shí)已經(jīng)有疏水排入凝汽器,凝汽器必然要建立真空,軸封供汽必須投入,為了使軸封回汽能夠連續(xù)被冷卻,這就使軸封冷卻器必然設(shè)在凝結(jié)水再循環(huán)管路前面。
53. EH油再生裝置的組成及作用?
組成:由纖維過(guò)濾器和硅藻土過(guò)濾器兩部分組成。
作用:纖維過(guò)濾器去除EH油中雜質(zhì),硅藻土過(guò)濾器去除EH油中水分,使EH油保持中性。
54. EH油系統(tǒng)由哪些設(shè)備組成?
由供油裝置、抗燃油再生裝置及油管路系統(tǒng)組成。
供油裝置由油箱、油泵、控制塊、濾油器、磁性過(guò)濾器、溢流閥、蓄能器、冷油器、EH端子箱和一些對(duì)油壓、油溫、油位的報(bào)警、指示和控制的設(shè)備以及一套自循環(huán)濾油系統(tǒng)和自循環(huán)冷卻系統(tǒng)組成。
抗燃油再生裝置主要由硅藻土濾器和精密濾器組成。
油管路系統(tǒng)主要由一套油管和四個(gè)高壓蓄能器組成。
55. 簡(jiǎn)介DEH系統(tǒng)組成及功能?
該系統(tǒng)包括電子控制柜,操作顯示盤,CRT數(shù)據(jù)顯示屏幕,打字機(jī)和高壓抗燃油系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱EH)。
其主要功能是按操作員或自動(dòng)啟動(dòng)裝置給出的指令來(lái)控制主汽閥、再熱汽閥、調(diào)節(jié)閥的開關(guān)及開度,使機(jī)組按一定要求升、降速或升降負(fù)荷實(shí)現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行中的各種要求,DEH裝置按受轉(zhuǎn)速,功率及第一級(jí)壓力的實(shí)際信號(hào),對(duì)機(jī)組的轉(zhuǎn)速、功率、蒸汽流量,實(shí)行閉環(huán)調(diào)節(jié),此外DEH還有閥門管理、轉(zhuǎn)子應(yīng)力計(jì)算、參數(shù)監(jiān)視顯示、超速保護(hù),自啟??刂频榷喾N功能。EH系統(tǒng)是向各閥門單獨(dú)配置的油動(dòng)機(jī)提供所需的高壓抗燃油的系統(tǒng)。
56. 發(fā)電機(jī)冷卻設(shè)備的作用是什么?
汽輪發(fā)電機(jī)運(yùn)行時(shí)和其他電機(jī)一樣要產(chǎn)生能量損耗,主要為渦流損失。這部分損耗功率在電機(jī)內(nèi)部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃?,因而使電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子線圈發(fā)熱。為了不使發(fā)電機(jī)線圈的絕緣材料因溫度過(guò)高而降低其絕緣程度,引起絕緣損壞,就必須不斷地排出這些由于損耗而產(chǎn)生的熱量。
發(fā)電機(jī)冷卻設(shè)備的作用,正是在于排出發(fā)電機(jī)電磁損耗而產(chǎn)生的熱量,以保證發(fā)電機(jī)在允許的溫度下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
57. 低壓軸封供汽減溫裝置的作用是什么?
低壓汽封減溫器用于降低低壓汽封供汽溫度。低壓汽封蒸汽溫度維持在121℃~170℃之間,以防止汽封體可能的變形和損壞汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子,使噴水系統(tǒng)投入的溫度在一個(gè)低壓汽封內(nèi)被感受。進(jìn)入減溫器的蒸汽溫度約為260℃或更高的情況下,用此系統(tǒng)就能使汽封蒸汽溫度達(dá)到121℃~170℃之間,如果溫度接近121℃~170℃之間則不需要噴水。
58. 簡(jiǎn)述潤(rùn)滑油壓低保護(hù)作用及聯(lián)鎖過(guò)程?
1)低油壓保護(hù)作用是:保證汽輪機(jī)各軸承的連續(xù)不斷供油,防止因潤(rùn)滑油壓低導(dǎo)致油膜破壞,使軸承與軸頸摩擦,使軸瓦及推力瓦損壞。
2)低油壓保護(hù)的聯(lián)鎖過(guò)程是:當(dāng)油壓低一值時(shí)報(bào)警,繼續(xù)下降到低二值聯(lián)啟交流油泵,繼續(xù)下降到低三值時(shí)聯(lián)啟直流油泵,繼續(xù)下降到低四值時(shí)停機(jī),跳盤車。
59. 油箱油位升高的原因有哪些?
油箱油位升高的原因是油系統(tǒng)進(jìn)水,使水進(jìn)人油箱。油系統(tǒng)進(jìn)水可能是下列原因造成的:
1)軸封汽壓太高。
2)軸封加熱器真空低。
3)停機(jī)后冷油器水壓大于油壓。
60. 汽輪機(jī)汽缸的上、下缸溫差大有何危害?
上、下缸存在溫差將引起汽缸變形,通常是上缸溫度高于下缸,因而上缸變形大于下缸變形,使汽缸向上拱起,俗稱貓拱背。汽缸的這種變形使下缸底部徑向間隙減小甚至消失,造成徑向動(dòng)、靜摩擦,損壞設(shè)備。另外,還會(huì)出現(xiàn)隔板和葉輪偏離正常時(shí)所在的垂直平面的現(xiàn)象,使軸向間隙變化,甚至引起軸向動(dòng)、靜摩擦。
責(zé)任編輯:蘭陵王
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