近日中國垂直起降戰(zhàn)斗機研制成功了嗎，已經(jīng)多年沒有傳出新聞的臺灣航空工業(yè)終于有了新消息。不過，消息的內(nèi)容卻讓人大跌眼鏡。本月初，消息內(nèi)容是：新型教練機不應從國外購買，而應選擇自行研制，而其用意竟然是“借此培養(yǎng)研發(fā)第三代垂直起降戰(zhàn)機的能力”。此消息一出，立刻在島內(nèi)外引起軒然大波軍事評論者均表示該發(fā)言“缺乏常識”。

　　圖注：臺灣空軍現(xiàn)役教練機為上世紀70年代研制的AT-3，該機目前不但機體嚴重老化，而且性能也不符合要求，故臺灣島內(nèi)一直有替換該機的呼聲，然而“通過自行研制教練機培養(yǎng)研制垂直起降戰(zhàn)機能力”的意見仍然令外界感到驚訝

　　垂直起降戰(zhàn)斗機一直是作戰(zhàn)飛機領域的尖端產(chǎn)品。由于垂直起降戰(zhàn)斗機對起降場地要求低、部署機動靈活且可實現(xiàn)海空軍通用，故該類型戰(zhàn)機曾是主要航空技術擁有國競相發(fā)展的熱門機種，但由于研制難度和研制成本過大多個國家先后退出研制行列。迄今為止，包括美國、前蘇聯(lián)/俄羅斯、德國、英國、法國、中國在內(nèi)的航空技術先進國家均在垂直起降戰(zhàn)斗機領域有過研究，其中美國、前蘇聯(lián)、英國的垂直起降戰(zhàn)斗機進入過量產(chǎn)階段，德國、法國的垂直起降戰(zhàn)斗機曾經(jīng)發(fā)展過原型機進行飛行測試，中國僅僅進行過方案設計和技術探索。

　　事實上，雖然垂直起降戰(zhàn)斗機直到冷戰(zhàn)期間才開始大放異彩，然而實際上早在二戰(zhàn)末期垂直起降戰(zhàn)斗機就已經(jīng)進入了相對實用化的發(fā)展階段。1944年盟軍開始對德國進行大規(guī)?？找u之后，由于空軍基地、戰(zhàn)斗機部隊和戰(zhàn)斗機生產(chǎn)線在幾乎漫無休止的轟炸中損失殆盡，德國空軍逐漸喪失制空權。這種情況下，納粹德國選擇研發(fā)火箭動力的Ba349垂直起降截擊機，準備將其部署于叢林隱蔽地帶的臨時基地中用以攔截盟軍的轟炸機部隊。雖然僅生產(chǎn)了36架，但Ba349仍然成為了世界上第一種進入批量生產(chǎn)的垂直起降戰(zhàn)斗機。不過由于Ba349在起飛并完成作戰(zhàn)任務后必須拋棄前機身，后機身和飛行員則通過傘降方式回收，故該機稱不上是嚴格意義的垂直起降戰(zhàn)斗機?，F(xiàn)在看來，Ba349的設計非?！捌孑狻薄摍C起飛時必須將機身垂直于地面，以便火箭發(fā)動機能提供足夠的推力確保實現(xiàn)垂直起飛。

　　圖注：二戰(zhàn)末期納粹德國研制的Ba349截擊機雖然屬于“臨時抱佛腳”的產(chǎn)物且僅生產(chǎn)了36架，然而該機卻是垂直起降戰(zhàn)斗機的鼻祖

　　戰(zhàn)后，Ba349的設計思想被美國人所繼承。上世紀50年代，按照美國海軍的要求，洛克希德公司和康維爾公司分別研制了XFY-1和XFV-1兩種垂直起降技術驗證機。雖然兩者布局不同，但都采用了渦槳動力加較大尺寸的螺旋槳，起飛時其機身與Ba349一樣需要垂直于地面（簡單來說其起降類似于直升機）。與Ba349相比，XFY-1和XFV-1的最大進步除了采用更加可靠的渦槳發(fā)動機以外，就是實現(xiàn)了真正意義上的垂直起降。由于這種布局的飛機在起降時飛行員幾乎看不到地面，操作難度和風險極大，因此美軍最終并未選擇這種布局實現(xiàn)垂直起降。

　　進入冷戰(zhàn)時代后，由于“鐵幕”兩端都面臨著來自對方極其嚴重的空中安全威脅，故美國、西歐國家和前蘇聯(lián)都曾經(jīng)鐘情于垂直起降戰(zhàn)斗機的研發(fā)。這其中，尤以聯(lián)邦德國（西德）為甚。上世紀50年代，西德通過總結納粹德國空軍的作戰(zhàn)經(jīng)驗以及對華約國家空中力量造成的威脅進行評估后，選擇了發(fā)展“垂直空軍”的激進路線，其中最引人注目的就是多種垂直起降戰(zhàn)斗機方案。雖然西德各航空工業(yè)企業(yè)提供的垂直起降戰(zhàn)斗機方案各不相同，但一般都采用可偏轉發(fā)動機+專用升力發(fā)動機的布局模式，其中VJ-101是技術上最為可行的方案，該機在試飛中表現(xiàn)優(yōu)異。同一時期，美國也發(fā)展了類似VJ-101的XF-109方案。然而由于這種動力系統(tǒng)所需發(fā)動機數(shù)量過多，不僅在操作上較為復雜、結構上安全冗余度低，而且還擠占了過多的機身空間造成燃油容量和載彈量低下。有鑒于此，西德最終放棄了“垂直空軍”的發(fā)展思路。

　　相比之下，英國的“鷂”式和前蘇聯(lián)的雅克-38則明顯要成功得多。兩者由于采用了偏轉噴口設計（但前者完全依賴偏轉噴口，后者則保留了升力發(fā)動機），其結構復雜性相較以往的垂直起降戰(zhàn)斗機大大降低，隨之安全性也得到提升，這使得“鷂”式至今仍然是包括美國在內(nèi)的多個國家所采用的主力機型之一，雅克-38則成為冷戰(zhàn)中后期、蘇-33服役前蘇聯(lián)海軍性能最好早的艦載機。而相對于美蘇英德的垂直起降戰(zhàn)斗機方案，法國的垂直起降戰(zhàn)斗機則要保守得多。法國于上世紀60年代在“幻影”Ⅲ戰(zhàn)斗機基礎上發(fā)展了垂直起降的“巴爾扎克”和“幻影”ⅢV技術驗證機，這兩種技術驗證機并未更改“幻影”Ⅲ的氣動布局，僅僅在機身內(nèi)加裝8臺羅·羅公司的RB162-1升力發(fā)動機，并將主發(fā)動機更換為TF104渦扇發(fā)動機。試驗中，這兩種技術驗證機均表現(xiàn)良好，但由于兩機先后在試飛中墜毀，法國最終取消了垂直起降戰(zhàn)斗機的研發(fā)計劃。與法國類似，前蘇聯(lián)也曾在蘇-11截擊機和米格-23戰(zhàn)斗機機身內(nèi)加裝升力發(fā)動機以驗證垂直起降技術，但兩者也都沒有批量生產(chǎn)。究其原因，雖然與其他構形的、采用全新技術的垂直起降戰(zhàn)斗機相比這種方式的改裝技術風險小、成本較低，然而其各項性能也比較差，故并不是一種理想的垂直起降戰(zhàn)機設計方式。

　　圖注：英國的“鷂”式是迄今為止最為成功的垂直起降戰(zhàn)斗機，該機不但在研制半個世紀后仍然服役，而且還擁有包括美國在內(nèi)的多個海外用戶

　　在這一時期，最為特殊的一個垂直起降戰(zhàn)斗機方案是中國的“四號任務”。受冷戰(zhàn)時期其他國家發(fā)展垂直起降戰(zhàn)斗機風潮以及中蘇關系惡化特別是珍寶島軍事沖突之后中國面臨的十分嚴峻的安全形勢，中國空軍開始對垂直起降戰(zhàn)斗機產(chǎn)生興趣。從方案上看，“四號計劃”所采用的設計既不同于德國、美國的，也不同于前蘇聯(lián)/法國為現(xiàn)役常規(guī)起降戰(zhàn)斗機增加垂直起降發(fā)動機的布局，而是另辟蹊徑地為殲-6戰(zhàn)斗機在機身下方加裝了一個可容納四個升力風扇的保型吊艙。該機的起降方式也很特別，其起降階段將升力風扇從吊艙內(nèi)旋轉90°放出，并由發(fā)動機提供熱燃氣進行驅動，升空/落地后再將升力風扇收入吊艙以確保升力風扇不被損壞并減小飛行阻力。雖然表面上看來這個方案基于當時中國空軍大量裝備的殲-6戰(zhàn)斗機的改裝，但由于在設計上完全違背了垂直起降戰(zhàn)斗機的研發(fā)的基本規(guī)律，故最終無疾而終。在此之后，中國未再進行任何型號的垂直起降戰(zhàn)斗機的研發(fā)，這也體現(xiàn)了垂直起降戰(zhàn)斗機的研發(fā)難度。

　　到上世紀80年代，研制垂直起降戰(zhàn)斗機的國家進一步減少。這一時期除英國和前蘇聯(lián)繼續(xù)對“鷂”式和雅克-38進行改進之外，唯一繼續(xù)進行垂直起降戰(zhàn)斗機的國家是美國。但實際上，美國于此時期發(fā)展的AV-8B與英國共同研發(fā)，實質上是英國的“鷂”GR.5及其后續(xù)型號的美國版本。故事實上80年代前期在垂直起降戰(zhàn)斗機研發(fā)上各國基本上在“吃老本”。直到1987年，前蘇聯(lián)的雅克-141超音速垂直起降戰(zhàn)斗機試飛成功，這成為80年代垂直起降戰(zhàn)斗機研發(fā)領域的最大進展，在此之前該機的設計研制工作已經(jīng)進行了13年。然而這款本來十分有發(fā)展?jié)摿Φ膽?zhàn)斗機，最終卻因為前蘇聯(lián)解體的影響以及該機在后續(xù)試飛工作處出現(xiàn)的一系列失誤而失去國內(nèi)外潛在裝備客戶，其后續(xù)改進型雅克-43和雅克-201也被迫停止于方案設計階段。除了在1992年的英國范保羅航展上一展英姿以外，雅克-141并沒有給外界留下太深的印象。

　　進入上世紀90年代后，英國和俄羅斯也退出了垂直起降戰(zhàn)斗機的研制國家行列。由于前蘇聯(lián)的解體造成北約國家空中安全壓力降低、俄羅斯航空工業(yè)實力衰退以及美國開始具有垂直起降型號的聯(lián)合戰(zhàn)斗攻擊機（JSF）計劃的影響，除美國以外各國都不再進行新型垂直起降戰(zhàn)斗機的設計。雖然名義上來說波音的X-32B和洛克希德·馬丁的X-35B（后發(fā)展為目前的F-35B）在動力系統(tǒng)布局上分別繼承了“鷂”式和雅克-141的設計，但實則兩者核心技術和核心設計完全由美國獨自完成，換言之僅有美國在上世紀90年代后仍然堅持發(fā)展垂直起降戰(zhàn)斗機。雖然外界曾傳聞中國和俄羅斯有通過在雅克-141后續(xù)型號項目上的合作重歸垂直起降戰(zhàn)斗機領域，但時至今日這個傳聞沒有得到過任何證實。

　　圖注：美國的F-35B是進入21世紀后唯一一款新發(fā)展的垂直起降戰(zhàn)斗機，從研發(fā)垂直起降戰(zhàn)斗機的國家越來越少不難看出該類型戰(zhàn)機的研發(fā)難度之高

　　從技術角度而言，垂直起降戰(zhàn)斗機可以認為是當今戰(zhàn)術作戰(zhàn)飛機方面技術含量最高的一種。除了常規(guī)起降作戰(zhàn)飛機的必備技術以外，由于垂直起降涉及升力系統(tǒng)與平飛動力系統(tǒng)之間的操控轉換、垂直起降時機體需承受高溫燃氣、發(fā)動機推力必須滿足同時升力和平飛等特殊問題，其對于材料水準、發(fā)動機設計和操控系統(tǒng)都有極高的設計制造要求，這也是半個多世紀以來研制垂直起降戰(zhàn)斗機的國家越來越少的原因。臺灣曾經(jīng)具有一定的戰(zhàn)斗機設計和生產(chǎn)能力，但其“獨立”研發(fā)過的性能最好的戰(zhàn)斗機IDF“經(jīng)國號”包括總體氣動設計、發(fā)動機以及航電、火控和飛控系統(tǒng)的核心技術大部分由美國掌握，甚至于連大部分機身零部件都需要直接從國外進口，由這樣的戰(zhàn)機來看臺灣的航空技術研發(fā)水平可想而知。而且在臺灣停止生產(chǎn)IDF后，已經(jīng)近二十年沒有過新型戰(zhàn)斗機的研制計劃，其航空工業(yè)技術人員大量外流，在這種情況下想研發(fā)新一代常規(guī)起降戰(zhàn)斗機幾乎都是難以完成的任務，更遑論對垂直起降戰(zhàn)斗機發(fā)起沖擊。

　　本人是一位軍事迷，對于投資有一定的見解，最主要的是研究股指、期貨、外匯、現(xiàn)貨產(chǎn)品，關于國際消息對此投資產(chǎn)品都會有較大的影響，所以不乏會寫此類文章，目前股市大幅動蕩，國民不少人資金被套，同樣期貨、現(xiàn)貨產(chǎn)品也隨之波動不平凡，但是優(yōu)勢較多可進行買漲和買跌，像比如原油和銅此類產(chǎn)品都是投資優(yōu)選的品種，油消息面影響較大，投入的資金也相當高一些，那么銅就不一樣了，這個消息面影響波動較小，主要看技術面附加金銀走勢來操作。操作相對于較穩(wěn)定。是投資朋友首當其沖的項目，無論朋友在這個市場上做的如何，那么都可以進行一個關注，多一份選擇多一份機會。并無害處。俗話說千里馬還需遇伯樂，如果中國垂直起降戰(zhàn)斗機研制成功了嗎你是那匹千里馬，那么我愿做那位伯樂，一起在這個市場戰(zhàn)斗下去。在猴年賺的盆滿缽滿。更多原油資訊和行情分析請?zhí)砑庸P者高老師微信：zyjs16888【非誠勿擾】