怎樣用三腳油門和三腳制動來判定汽車故障

　　汽車在運行中所產生的故障是錯綜復雜的液壓接頭，一種故障現(xiàn)象有時是由多種原因引起的，而一種原因又因故障輕重程度及車輛技術狀況不同產生不同的故障，這就要求我們在診斷故障時，運用科學的方法來準確、快速地判斷故障所在。筆者結合“汽車運行故障診斷與排除”的教學實際，總結出運用“三腳油門”判斷油、電路綜合故障和運用“三腳制動”判斷液壓制動系統(tǒng)故障的方法，收到了較好的教學效果，現(xiàn)把此方法介紹給大家。

　　一、運用“三腳油門”判斷油、電路綜合故障

　　首先介紹一下何為三腳油門。

　　第一腳油門液壓接頭：平油門(慢加速)，發(fā)動機起動后，從高于怠速緩慢加速，經(jīng)中速到高速。

　　第二腳油門：急加速，發(fā)動機穩(wěn)定在怠速運轉狀態(tài)，突然加速，使節(jié)氣門開到最大限度，且要停2—3s。

　　第三腳油門：怠速，發(fā)動機起動后，放松油門踏板使發(fā)動機在怠速狀態(tài)下運轉。汽車發(fā)動機的油路、電路、充電系統(tǒng)及燈光照明系統(tǒng)的綜合故障均可運用“三腳油門”來診斷。

　　下面介紹一下“三腳油門”的運用

　　1．第一腳油門：慢加速。在此過程中，按照節(jié)氣門開度的大小，可依次判斷少數(shù)缸不工作、混合氣過稀、混合氣過濃、點火過遲、高壓火花弱、高速不良、不來油、不充電故障。在稍高于怠速的轉速下，用小油門快提速的方法來判斷。若發(fā)動機出現(xiàn)有節(jié)奏的“突突”聲，并伴有明顯的抖動現(xiàn)象，則可判斷為少數(shù)缸不工作；若發(fā)動機的“突突”聲無節(jié)奏，而且油門從低速至高速都有“突突”的現(xiàn)象，則可能是混合氣過稀、混合氣過濃、高壓火花弱等故障。這時，可把油門穩(wěn)在故障最明顯的轉速下，用拉阻風門的方法進行對比試驗。如果拉阻風門時，發(fā)動機轉速、動力明顯上升，有好轉現(xiàn)象，則可診斷為混合氣過稀故障；相反則為混合氣過濃。若拉阻風門沒有好轉，而且高速比低速“突突”聲明顯，則為點火過遲。在慢加速過程中，如果在低、中速正常，到高速時消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，而且轉速越高，無節(jié)奏的“突突”聲越重，則為高速不良。

　　不來油是一種特殊故障，如故障出現(xiàn)在供油系，其現(xiàn)象在“三腳油門”之內，如故障出現(xiàn)在化油器部位，其現(xiàn)象不在“三腳油門”之內。所以，診斷不來油故障時方法要靈活。若發(fā)動機動力出現(xiàn)不足時，拉阻風門或連續(xù)踩加速踏板均無效，并且發(fā)動機逐漸熄火，此時向化油器倒入少量汽油后又能起動，但燃燒完這部分汽油后又熄火，則可診斷為不來油故障，其故障范圍在供油系。若只有靠拉阻風門或連續(xù)踩加速踏板才能維持發(fā)動機工作，屬來油不暢故障，證明化油器浮子室內已有油，故障為化油器部分主量孔堵塞。

　　若發(fā)動機在中速以上運轉，電流表指示放電，則為不充電故障，此時應查明不充電故障的原因予以排除。對于燈光照明部分的故障，應在第一腳油門排除。診斷檢查燈光故障時，要求發(fā)動機保持在中等以上轉速，使發(fā)電機處于發(fā)電狀態(tài)，目的是利用發(fā)電機所發(fā)出的電排除故障，避免過量消耗蓄電池的電，以防造成蓄電池過量放電而早期損壞。

　　第一腳油門排除的故障比較相似，若一次慢加速確定不了故障，可以反復幾次加以對比，直到確認上述幾種故障全部排除為止。

　　2．第二腳油門：急加速。如果經(jīng)過反復試驗，第一腳油門良好，這時可以將油門抬起，稍停片刻后，急踏到底，然后保持2—3s。通過這一步可以判斷出點火過早和加速不良兩個故障。如果在急加速的瞬間，發(fā)動機出現(xiàn)清脆的敲擊聲，則為點火過早；如果急速時，提速很慢，甚至熄火，且消聲器發(fā)出短暫的無節(jié)奏的“突突”聲，則為加速不良故障。注意：在進行第二腳油門試驗時，切忌連續(xù)(急)踏油門踏板。

　　3．第三腳油門：怠速。如果發(fā)動機溫度正常，低、中、高速工作均良好，但放松油門后，出現(xiàn)轉速過高或轉速不穩(wěn)，甚至熄火現(xiàn)象，這三種情況統(tǒng)稱為怠速不良。

　　要想診斷第三腳油門怠速不良故障，前提是必須在第一、二腳油門發(fā)動機無異?，F(xiàn)象時方可進行。因為要保證怠速運轉正常有三個先決條件。1)首先要保證油、電路無任何故障，發(fā)動機無異?，F(xiàn)象。2)各配氣相位及進、排氣裝置無漏氣現(xiàn)象。3)發(fā)動機工作溫度在80—90℃的正常狀態(tài)。只有滿足這三個先決條件，發(fā)動機怠速運轉調整后才符合標準轉數(shù)。所以在整個故障診斷過程中第三腳油門的要求更高一些。另外，在確診怠速存在某一故障前，首先應對怠速進行綜合調整，若調整無效可根據(jù)其不同現(xiàn)象進行分別排除。

　　運用“三腳油門”判斷油、電路綜合故障的方法，主要是根據(jù)故障的特殊現(xiàn)象，如果我們還能參考故障的其它現(xiàn)象，抓住故障的共性，區(qū)別故障的個性，尤其要注意其質的區(qū)別，同中求異，異中求同，判斷故障就能更迅速、準確。應該提醒大家的是：此方法應根據(jù)不同的車型和車況進行具體分析，并加以區(qū)別對待。

　　二、運用“三腳制動”判斷液壓制動系統(tǒng)常見故障

　　液壓制動裝置是以將踏板力轉換成液壓能的形式來傳遞制動力的，其傳動機構簡單，制動器產生的制動力矩與踏板力成線性關系。若輪胎與路面的附著力足夠，則汽車所受到的制動力也與踏板力成線性關系。這項性能稱為制動踏板感(俗稱腳感)，駕駛員由此可以直接感受到汽車制動裝置在各種工況下工作是否正常，并運用“三腳制動”(輕踏、快踏和連踏)，憑“腳感”來快速診斷故障。

　　1．第一腳制動：輕踏。即用腳尖或前腳掌輕踏制動踏板。1)用腳尖輕踏制動踏板，若到全程的三分之二時才感到有制動阻力，說明踏板自由行程過大，應予以調整；若剛一踏下制動踏板時就感到有制動阻力，說明踏板自由行程過小，也應予以調整。2)用前腳掌輕踏制動踏板，若踏下制動踏板時感覺踏板比以前硬，甚至踏不動，說明制動總泵及分泵皮碗發(fā)脹、變形以致卡死，或是由于制動液使用過久產生的沉淀阻塞了管路，應更換制動液及制動皮碗，并清洗制動管路；若踏下制動踏板時感覺軟綿綿的，并富有彈性，說明液壓制動管路內有空氣或制動液受熱汽化，應擰緊管路接頭，并根據(jù)不同車型，按規(guī)定要求進行放氣；若踏下制動踏板后松開，踏板不能回到原位，說明制動總泵加油閥或回油孔堵塞，若此時總泵伴有“撲哧、撲哧”的響聲，則說明制動總泵皮碗被踏翻，應疏通總泵回油閥或回油孔，重新裝配或更換總泵皮碗。

　　2．第二腳制動：快踏。即用腳掌快速踏下制動踏板。1)裝有快速自鎖接頭的液壓制動系統(tǒng)若出現(xiàn)輕踏制動踏板時制動有效，而快踏制動踏板時制動無效的現(xiàn)象，說明快速自鎖接頭裝反或接頭處2個彈簧力調整不當，因此在“快踏”制動踏板時，接頭球部產生自鎖現(xiàn)象，制動液不能通過。遇到這種情況，應重新裝配，并將來油端壓緊彈簧彈力適當調低。2)若在“快踏”制動踏板時，感覺踏板自由行程較小且制動有效，而在緩慢踏下制動踏板時，感覺自由行程較大且制動無效，說明制動總泵皮碗老化，磨損過甚。保持對制動踏板的壓力不變，此時若感覺踏板在繼續(xù)向下移動，說明制動管路中有滲漏現(xiàn)象。此時應首先檢查外部制動管有無破裂，管接頭處有無松曠，再檢查總泵推桿防塵套處和車輪制動分泵處有無制動液漏出，若沒有制動液漏出，說明總泵或分泵皮碗老化破裂或被踩翻，應予以更換。

　　3．第三腳制動：連踏。即連續(xù)踩踏幾次制動踏板。1)若連續(xù)踩踏幾次制動踏板，踏板始終到底且無反彈力，說明故障原因是總泵貯液室內缺少制動液；進油孔和貯液室蓋通氣孔堵塞；機械連接機構脫落；制動皮碗破裂或被踏翻。此時應向貯液室內添加制動液，疏通通氣孔，更換制動皮碗。2)若連續(xù)踩踏幾次制動踏板，踏板能升高，且制動效能有好轉，應檢查踏板自由行程和車輪制動器間隙。