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　　作為傳統(tǒng)汽油車與未來新能源車低速電機(jī)比高速電機(jī)動(dòng)力大嗎的過渡，混合動(dòng)力已被廣泛認(rèn)可，接下來低速電機(jī)比高速電機(jī)動(dòng)力大嗎的幾年有可能迎來大范圍的普及。豐田混動(dòng)已國產(chǎn)多年，并在銷量上有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但這并不意味著它就處于絕對領(lǐng)先的優(yōu)勢。本田汽車將于三季度內(nèi)推出首款國產(chǎn)混動(dòng)車型——混動(dòng)雅閣，其所搭載的SPORT HYBRID智能3?；靹?dòng)系統(tǒng)將有實(shí)現(xiàn)全面超越豐田的硬實(shí)力。

　　也許你會(huì)覺得這么說有點(diǎn)夸張，對手將中高級車的百公里油耗拉低至5.3L，全球累計(jì)銷量超過800萬輛，談超越已屬不易，還全面超越？那就先來低速電機(jī)比高速電機(jī)動(dòng)力大嗎了解技術(shù)宅本田的這套混動(dòng)系統(tǒng)吧。

　　說到混動(dòng)，大家往往第一印象覺得是環(huán)保省油，也因此默認(rèn)車輛會(huì)在駕駛感和運(yùn)動(dòng)性上有所妥協(xié)。現(xiàn)在，本田說不，SPORT HYBRID就不是這樣，可以做到既省油又足夠快，不以犧牲駕駛樂趣和運(yùn)動(dòng)性能為代價(jià)的節(jié)油才是硬實(shí)力。這一點(diǎn)，在前期一些媒體對美版雅閣混動(dòng)的試駕中已得到證實(shí)。

　　· 從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上優(yōu)化 做到更快 更順 更遠(yuǎn)

　　為了實(shí)現(xiàn)又快又省的目標(biāo)，本田SPORT HYBRID智能3?；靹?dòng)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初便已考慮周全，所以，在采用發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)搭配的基礎(chǔ)路線上，簡化傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，讓動(dòng)力更直接地輸出到車輪上。

　　據(jù)官方介紹，本田的SPORT HYBRID智能3?；靹?dòng)系統(tǒng)和豐田的THS-II相比，結(jié)構(gòu)上有著本質(zhì)性的差異，本田的SPORT HYBRID智能3?；靹?dòng)系統(tǒng)在工作時(shí)是在不斷切換動(dòng)力來源，而豐田的THS-II則是在不斷地調(diào)整各個(gè)動(dòng)力來源的混合比例。

　　從上圖可以看到，本田的SPORT HYBRID智能3?；靹?dòng)系統(tǒng)中各個(gè)部件之間采用固定的齒比連接，減少復(fù)雜的變速機(jī)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，減少傳動(dòng)部件的能量損失。并且，在不同模式之間，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)相互獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，減少無用的摩擦帶來的能耗。

　　作為主力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有高功率大扭矩輸出，使整套系統(tǒng)動(dòng)力表現(xiàn)更出色，給駕駛者的感受是夠快夠積極，這也是本田將SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)稱為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)的主要原因之一。

　　· 3種工作原理 在不同工況下實(shí)現(xiàn)更快 更順 更遠(yuǎn)

　　本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)，能夠根據(jù)實(shí)際路況與駕駛者的需求在三種不同的模式之間無縫切換，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡，包括純電動(dòng)模式EV MODE、混動(dòng)模式HYBRID MODE和發(fā)動(dòng)機(jī)模式ENGINE MODE。

　　大部分情況下，系統(tǒng)采用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，純電模式下由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接連接驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)車輛前進(jìn)，減少傳動(dòng)系統(tǒng)帶來的動(dòng)力損失，此時(shí)系統(tǒng)的離合器斷開，發(fā)動(dòng)機(jī)也處于關(guān)閉狀態(tài)，減少摩擦損耗。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，純電模式最高車速為120km/h，電池滿電的話大約可以行駛2km（20-30km/h)，先不要定論其行駛距離太短，畢竟作為混動(dòng)車型，純電模式只是補(bǔ)充，使能量得到更充分的利用。

　　更極致的是，本田的工程師們?yōu)榱烁映浞值乩媚芰?，在制?dòng)或者減速時(shí)，通過調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)與車輛的主被動(dòng)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)了由驅(qū)動(dòng)電機(jī)回收動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能并存儲到電池中，真的是不放過一點(diǎn)點(diǎn)能量。

　　與通常我們理解的混動(dòng)由發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)向輪上做功不同，本田的SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)另辟蹊徑。

　　在混動(dòng)模式下，仍由驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)車輛前進(jìn)，作為原動(dòng)力支撐，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)并帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電流，然后和來自電池的電流匯合，為驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。據(jù)官方數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)最大綜合輸出功率為158kW，相當(dāng)于2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出水平。

　　通過這種先發(fā)電再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)做功的方式，可以有效地將2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在2000rpm的低油耗區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，既實(shí)現(xiàn)了在車輪上的高功率大扭矩輸出，又能有效降低油耗。

　　在中低速模式下，采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的方式的確可以做到動(dòng)力響應(yīng)快、輸出強(qiáng)，同時(shí)又省油的效果，但換到高速巡航工況下，仍采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)則會(huì)適得其反，就好像純電動(dòng)車在高速行駛中耗電量更大一樣。因此，利用離合器實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪的連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)來帶動(dòng)車輛前進(jìn)更省油。

　　本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)搭載一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，將其轉(zhuǎn)速保持在2000rpm左右可達(dá)到最佳燃油經(jīng)濟(jì)性，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率足夠驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

　　同樣地，為了充分利用能量，除了驅(qū)動(dòng)車輛所需，剩下的能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電能存儲到電池中。在發(fā)動(dòng)機(jī)模式中，同樣為了減少無用的摩擦，驅(qū)動(dòng)電機(jī)處于停止?fàn)顟B(tài)。

　　以上的3個(gè)模式，單獨(dú)看均都可以做到理想的動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性的最佳平衡，事實(shí)上是，如何在3種模式之間合理切換同樣重要。本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)通過電池電量、當(dāng)前車速以及維持車速/加速所需要的動(dòng)力進(jìn)行綜合判斷，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)智能切換。

　　大部分情況下，該系統(tǒng)更傾向于采用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛。只有在高速巡航工況下，系統(tǒng)才會(huì)切換至發(fā)動(dòng)機(jī)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)通過機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪來推動(dòng)車輛前行，電機(jī)起輔助作用。

　　· 與競爭對手相比 何以見得更快 更順 更遠(yuǎn)？

　　與大家熟知的豐田混動(dòng)系統(tǒng)相比，后者在中級車上實(shí)現(xiàn)百公里綜合油耗5.3升，在全球范圍內(nèi)售出超過800萬輛相關(guān)技術(shù)的車，可以說是相當(dāng)成熟的一個(gè)產(chǎn)品，SPORT HYBRID與之相比如何？

　　值得一提的是，即將引入的本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)是剛在日本完成升級的新款i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，在整體性能上有所提升，并在制造工藝、成本上有所進(jìn)步。

　　混動(dòng)雅閣和混動(dòng)凱美瑞參數(shù)對比表

　　車型 混動(dòng)雅閣 混動(dòng)凱美瑞

　　發(fā)動(dòng)機(jī)排量 2.0L 2.5L

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW） 107 118

　　發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩（Nm） 175 213

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率（kW） 135 105

　　驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭（Nm） 315 270

　　動(dòng)力系統(tǒng)綜合功率（kW） 158 151

　　電池容量（kWh） 1.3 1.6

　　電池類型 鋰離子電池 鎳氫電池

　　0-60公里加速（s） 4.2 -

　　綜合油耗（L/100km） 4.2 5.3

　　從相關(guān)的工作原理和發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)來看，混動(dòng)雅閣所搭載的SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)更傾向于采用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輛，而混動(dòng)凱美瑞的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)在更偏重于使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。因此兩款車在動(dòng)力表現(xiàn)上也更有不同，前者利用電機(jī)低速狀態(tài)下的高功率大扭矩輸出，可以做到更好的加速感。

　　豐田THS-II動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)

　　此外，從結(jié)構(gòu)上來說，本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)采用離合器進(jìn)行動(dòng)力之間的切換，減少了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，而混動(dòng)凱美瑞則是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)動(dòng)力輸出的分配，前者有化繁為簡的優(yōu)勢。

　　豐田THS-II不同工況下的工作模式

　　從能源利用上來說，本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)在不同模式下均使用最少的運(yùn)行機(jī)制，智能實(shí)現(xiàn)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的分離式獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，高效應(yīng)對各種情況，節(jié)能優(yōu)勢突出，實(shí)現(xiàn)了全球最高水平的燃油經(jīng)濟(jì)性，同樣搭載在中型車上綜合油耗做到比豐田THS-II更低。

　　綜合多方面來看，本田SPORT HYBRID智能3?；靹?dòng)系統(tǒng)無論是在燃油經(jīng)濟(jì)性上還是動(dòng)力性能表現(xiàn)上均超越了對手豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)。難怪豐田都發(fā)文表示：“最低油耗的中型車寶座已經(jīng)被本田雅閣奪走了，如果我們要想超遠(yuǎn)其表現(xiàn)，只能重新開發(fā)一套新的混合動(dòng)力系統(tǒng)?！?

　　· 全文總結(jié)：

　　通過結(jié)構(gòu)上的先天優(yōu)勢，本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)為車輛動(dòng)力性能提供了強(qiáng)有力的支撐，配合底盤調(diào)校，實(shí)現(xiàn)本田慣有的駕駛樂趣，同時(shí)做到出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　讓消費(fèi)者可以輕松享受一箱油續(xù)航1400公里以上又不失駕駛樂趣的用車體驗(yàn)，這正是本田混合動(dòng)力的硬實(shí)力所在。又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，正是又快又順又遠(yuǎn)，本田SPORT HYBRID智能3模式混動(dòng)系統(tǒng)可以一次滿足你的3個(gè)愿望。

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