有句話總結(jié)渦輪風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖的很好渦輪風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖，隔行如隔山

對于沒有接觸過二手車行業(yè)渦輪風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖的人來說

一聊到車商，應(yīng)該是這樣子的

勤勞的小秘

又一次的順利洽談

舉杯碰好車

高級座駕（商務(wù)風(fēng)）

然而，經(jīng)過實地走訪，事實是這樣的

這 樣

這 樣

還有這樣

二手車人的辛酸可想而知，每一輛車源是用辛勞接回來的

燃、交、吃、住都在外，簡單又隨意

還要有專業(yè)的知識鑒別車的手續(xù)、車況等等

（贊贊贊）

成天和車子打交道的二手車人們

對于汽車專業(yè)術(shù)語，必須知道渦輪風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)圖了解，才能將生意做得更大

　　第一部分

　　1、整車裝備質(zhì)量（kg）

　　指汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量。

　　2、最大總重量（kg）

　　指汽車滿載時的總質(zhì)量。

　　3、最大裝載質(zhì)量（kg）

　　指汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。

　　4、最大軸載質(zhì)量（kg）

　　指汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量，與道路通過性有關(guān)。

　　5、車長、寬、高

　　車長（mm）：指汽車長度方向兩極端點間的距離。

　　車寬（mm）：指汽車寬度方向兩極端點的距離。

　　車高（mm）：指汽車最高點至地面間的距離

　　6、軸距

　　指汽車前軸中心至后軸中心的距離。

　　7、輪距

　　指汽車同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

　　8、前懸、后懸

　　前懸（mm）：指汽車最后端至前軸中心的距離。

　　后懸（mm）：指汽車最后端至后軸中心的距離。

　　9、最小離地間隙（mm）

　　指汽車滿載時，最低點至地面的距離。

　　10、接近角、離去角（°）

　　接近角（°）：指汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

　　離去角（°）：指汽車后端突出點向后輪引的切線與地面的夾角。

　　11、轉(zhuǎn)彎半徑（mm）

　　指汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。

　　12、最高車速（km/h）

　　指汽車在平直道路上行駛時能夠達(dá)到的最大速度。

　　13、最大爬坡度（%）

　　最大爬坡度（%）：指汽車滿載時的最大爬坡能力。

　　14、平均燃料消耗量（L/100km）

　　指汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

　　15、車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n×m）

　　指車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。

　　第二部分

　　16、MPV

　　全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是?。⊿mall）的意思。S-MPV車長一般在4.2~4.3m之間，車身緊湊，一般為5~7座。

　　17、SUV

　　SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地面空隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。

　　18、RV

　　全稱是Recreational Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑和旅行的汽車，首先指出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。

　　19、皮卡

　　皮卡（PICK-UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車 般的舒適性，又不失動力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。

　　20、CDK汽車

　　英文Completely Knocked Down的縮寫。意思是“完全拆散“。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。

　　21、零公里汽車

　　零公里汽車是一個銷售術(shù)語，指駕駛里程為零【或里程較低，如不高于0.254m】的汽車，它的出現(xiàn)時為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何人駕駛過。

　　22、概念汽車

　　概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計人員新穎、獨特和超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。

　　23、老爺車

　　老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。

　　老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價戲劇性地增長起來。

　　24、零排放汽車

　　零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動汽車、氫氣汽車等。有些人們也把零排放汽車成為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車和清潔汽車等。

　　25、電動汽車

　　目前人們所說的電動汽車多是指純電動汽車，既是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機(jī)提供電能，驅(qū)動電動機(jī)運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進(jìn)。

　　26、混合動力車

　　混合動力汽車就是在純電動車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程?；旌蟿恿ζ囉写?lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。

　　27、燃?xì)廛?/p>

　　燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄嚕ê喎QLPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡稱CNG汽車或CNGV）。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄囀悄壳拜^為實用的低排放汽車。

　　第三部分

　　28、歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)

　　汽車尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。

　　29、國五標(biāo)準(zhǔn)

　　國五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔?、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。

　　30、汽車召回

　　所謂汽車召回（RECALL），就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因和改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。

　　第四部分

　　31、V6發(fā)動機(jī)

　　汽車發(fā)動機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10和12缸。排量1L以下的發(fā)動機(jī)常用3缸；1~2.5L一般為4缸發(fā)動機(jī)；3L左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。

　　氣缸的排列形式主要有直列、V形和W形等。

　　32、壓縮比

　　壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點一到上止點時氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動機(jī)性能指標(biāo)的一個重要參數(shù)。

　　一般地說，發(fā)動機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發(fā)動機(jī)的功率就愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)爆燃、表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過來影響發(fā)動機(jī)的性能。此外，發(fā)動機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

　　33、排量

　　氣缸工作容積是指活塞上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。

　　34、功率

　　功率是指物體在單位時間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動機(jī)的功率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時間內(nèi)的做工能力。以同類型汽車作比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。

　　發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動機(jī)最高輸出功率的同時標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時最高輸出功率為73.5kw。

　　常用最大功率來描述汽車的動力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來表示，1hp等于0.735kw。

　　35、轉(zhuǎn)矩

　　轉(zhuǎn)矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動的力。發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩就是指發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快轉(zhuǎn)矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。

　　發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說明發(fā)動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的同時也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min）。最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會下降。

　　在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如起動時或在山區(qū)行駛時，轉(zhuǎn)矩越高汽車運行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動機(jī)轎車作比較，轉(zhuǎn)矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力于強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對汽車的磨損也會相對減少。尤其在轎車零速起動時，更顯示出轉(zhuǎn)矩高者提升速度快的優(yōu)越性。

　　36、多點電噴

　　汽車發(fā)動機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機(jī)只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射式由多個地方（至少每個氣缸都有一個噴射點）噴入氣缸的，這就是多點電噴。

　　37、閉環(huán)控制

　　發(fā)動機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個實時的氧傳感器、計算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計算機(jī)混合氣的空燃比情況，計算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比（14.7:1）。這一調(diào)整經(jīng)常會超過一點理論值，氧傳感器擦覺出來，并報告計算機(jī)，計算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7:1。因為每一個調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會偏離14.7:1，一旦運行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動機(jī)，由于能使發(fā)動機(jī)始終在較理想的工況下運行（空燃比偏離理論值不會太多），從而能保證汽車不僅具有較好的動力性能，還能省油。

　　38、多氣門

　　傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)多是每缸一個進(jìn)氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動機(jī)輸出功率與轉(zhuǎn)矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動機(jī)要采用多氣門技術(shù)，最簡單的多氣門技術(shù)時三氣門機(jī)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個進(jìn)氣門。

　　近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進(jìn)氣門和兩個排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機(jī)的吸氣和排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。

　　39、三元催化轉(zhuǎn)化器

　　三元催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。由于這種催化轉(zhuǎn)化器可同時將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱為三元。

　　40、渦輪增壓（Turbo）

　　渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機(jī)是渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　渦輪增壓實際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動回軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。

　　渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機(jī)排量的情況下就能較大幅度地提高發(fā)動機(jī)的功率及轉(zhuǎn)矩。

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