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　　隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，剎車盤的需求量也隨之增多。在這種背景下，剎車盤的加工工藝也發(fā)生了變化。

　　剎車盤按材質(zhì)的不同分為金屬剎車盤和碳纖維陶瓷剎車盤兩大類。鑄鐵剎車盤在我們的日常生活中比較常見，碳纖維陶瓷剎車盤由于高昂的制造成本造成了昂貴的銷售價(jià)格，所以其主要配套給超級跑車等車型，雖然其有著優(yōu)異的抗熱衰減特性，但依然不被大多數(shù)車輛所選用。為了增加抗熱衰減能力，也有廠商將金屬材質(zhì)剎車盤進(jìn)行碳纖維處理，使其這方面能力精進(jìn)，同時(shí)避免碳纖維陶瓷材質(zhì)的低溫性能不佳問題。其中法拉利California的制動系統(tǒng)就是由碳纖維陶瓷制動盤的前后Brembo模組。前部390毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶150平方厘米制動片的6活塞單體制動鉗結(jié)合，而后部360毫米碳纖維陶瓷制動盤與帶77平方厘米制動片的4活塞單體制動鉗相結(jié)合。

　　而鑄鐵剎車盤主要分為：灰鑄鐵與合金鑄鐵兩大類。

　　灰鑄鐵又分為低碳低摩擦，標(biāo)準(zhǔn)OE級，高碳高摩擦三類。

　　合金鑄鐵又分為鉬合金鑄鐵高碳盤和鈦合金鑄鐵高碳盤。

　　市面常見的剎車盤是采用灰鑄鐵250鑄造標(biāo)準(zhǔn)，簡稱HT250，等同于美國G3000標(biāo)準(zhǔn)，化學(xué)成分碳C ：3.16～3.30、硅Si、1.79～1.93、錳Mn0.89～1.04、硫S 0.094～0.125、磷P ：0.120～0.170。機(jī)械性能：抗拉強(qiáng)度 250Mpa ，硬度要求在：187∽241之間。這五個(gè)元素中，有的增加摩擦，有的增加強(qiáng)度，有的增加硬度，而德國申克動平衡機(jī)的作用他們的調(diào)配比例，就成為了各個(gè)廠家與品牌的密碼。而有的元素是鐵礦中的有害物質(zhì)，當(dāng)然要控制到越低越好~

　　灰鑄鐵具有良好的鑄造性能、減振性、耐磨性能、良好的切削加工性能、低的缺口敏感性一直廣泛應(yīng)用于汽車制動市場，而檢驗(yàn)剎車盤的重要標(biāo)準(zhǔn)就是碳含量，碳含量直接影響摩擦力系數(shù)。碳含量越高，其摩擦力越強(qiáng)。

　　SCHAFFEN剎森GG系列剎車盤采用德國GG20標(biāo)準(zhǔn)，等同于國內(nèi)HT200。碳含量高達(dá)3.5%，為此我們特意公布了我們的配方標(biāo)準(zhǔn)：碳C% 3.4-3.5、硅Si% 2.1-2.3、錳Mn% 0.7-0.9、硫S% ≤0.1、鱗P% ≤0.12、鈰CE% = 3.6-4.26，抗拉強(qiáng)度≥200Mpa ，硬度試驗(yàn)在190-230HB?？梢钥闯鯯CHAFFEN剎森的剎車盤雖然屬于GG20標(biāo)準(zhǔn)下，但所有標(biāo)準(zhǔn)都達(dá)到了最佳值，這與工程師多年的鑄造經(jīng)驗(yàn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)有著密不可分的功勞。

　　當(dāng)然除了常見的鑄鐵剎車盤外，還有一些讓普通車友可望而不可及的合金鑄鐵剎車盤，合金鑄鐵盤往往因其配方的獨(dú)特性造就其價(jià)格高昂，讓大眾車友望而卻步。例如奔馳AMG車系原廠剎車盤普遍為合金鑄鐵打孔盤，日產(chǎn)GTR剎車盤也是這款BREMBO配方。

　　剎車盤按其結(jié)構(gòu)又可分為實(shí)心盤（單片盤）和風(fēng)道盤（雙片盤）。實(shí)心盤式我們比較容易理解，說白了，就是實(shí)心的。風(fēng)道盤顧名思義具有透風(fēng)功效。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，稱為風(fēng)道。汽車在行使中通過風(fēng)道處空氣對流，達(dá)到散熱的目的的，比實(shí)心式散熱效果要好許多。大部分轎車都是前驅(qū)，前盤使用頻率計(jì)磨損較大，故采用前風(fēng)道盤，后實(shí)心盤。而在鑄造中，采用什么樣的鑄造工藝與設(shè)備，就會決定了風(fēng)道的平順與穩(wěn)定性。在此方面SCHAFFEN產(chǎn)品做到了全球最高最頂級標(biāo)準(zhǔn)。

　　通風(fēng)盤分為多種形式，分為光面盤（原廠普遍采用標(biāo)準(zhǔn)）純打孔盤，純劃線盤，打孔加劃線盤。剎車盤劃線的作用是為了快速排除剎車片摩擦后產(chǎn)生的粉塵，而剎車盤打孔，則是為了更好的為剎車片提供散熱。打孔劃線加一起當(dāng)然就是在理論上可以成為全效盤。但是剎車盤的打孔有很多科技含在里面，而孔洞也勢必會一定程度的降低整塊盤的抗拉伸強(qiáng)度，因此在材料的使用上，要求也會更加的苛刻，現(xiàn)在市面上很多剎車盤為了美觀和通風(fēng)效果，模仿大品牌胡亂打孔，打孔后剎車盤的抗拉伸強(qiáng)度會大大降低，容易造成盤面斷裂，這無疑給大眾的人身安全埋下了莫大的隱患。所以除了合金鑄鐵打孔剎車盤，我們強(qiáng)烈建議不要購買普通灰鐵打孔剎車盤。

　　為了解決打孔盤的抗拉強(qiáng)度不穩(wěn)定這一安全隱患，只有兩個(gè)方法：

　　1.減少碳含量，減少摩擦性能，等于變相增加了摩擦后的所需拉伸強(qiáng)度。（摩擦值越大，被拉伸強(qiáng)度越大，需要抗拉越多）

　　2.生產(chǎn)鉬合金鑄鐵打孔盤，由BERMBO主導(dǎo)，保時(shí)捷，奔馳AMG都是這種盤。鉬合金有良好的導(dǎo)熱性和低的膨脹系數(shù)，但是由于鉬合金價(jià)格過高，所以鉬合金鑄鐵打孔盤價(jià)格因此售價(jià)更高，更換的成本也會更高。價(jià)格導(dǎo)致了該款剎車盤幾乎買不到真貨。

　　灰鐵是生產(chǎn)剎車盤的主要原材料。在生產(chǎn)剎車盤的過程中，液態(tài)的灰鐵在凝固時(shí)，金屬結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生應(yīng)力殘留的現(xiàn)象。（內(nèi)部應(yīng)力：材料內(nèi)部的粒子之間互相吸引或者互相排斥的作用力）

　　很多原廠剎車在一定公里數(shù)后也會抖，SCHAFFEN就曾收到許多日本車型原廠剎車抖動的反饋，在某寶升級了XXX品牌后，行駛2萬公里，依舊出現(xiàn)了抖動，這種情況給許多車友造成了困擾。這正是由于剎車盤鑄造好了以后，剎車盤的內(nèi)應(yīng)力沒有徹底消除，加上激烈駕駛以后產(chǎn)生的高溫，很容易讓剎車盤產(chǎn)生變形，從而產(chǎn)生抖動。另一方面是有些激烈駕駛的情況下，比如山道，賽道，劇烈剎車完后，沒有充分的給剎車散熱，金屬結(jié)構(gòu)中粒子反復(fù)拉伸、收縮，從而導(dǎo)致發(fā)生剎車盤變形或是出現(xiàn)裂痕。為了放出內(nèi)部應(yīng)力，使結(jié)構(gòu)均衡化，降低變形、裂痕的產(chǎn)生，熱處理是出廠前必不可少的工序。而SCHAFFEN不單具有熱處理去內(nèi)力技術(shù)，更選用了獨(dú)門冷凝工藝，讓剎車盤可以徹底沒有內(nèi)應(yīng)力。

　　SCHAFFEN剎森GG系列剎車盤采用德國GG20灰口鑄鐵澆鑄而成，在鑄鐵熔煉期間，SCHAFFEN剎森工程師在德國配方的基礎(chǔ)上不斷調(diào)整碳以及其他微量元素來增加制動盤的摩擦性能以及抗拉伸強(qiáng)度。而且，在鋼水鑄造時(shí)間的把握上，我們可以更精準(zhǔn)的保證所有添加元素被高溫消耗前，完成鑄造。

　　SCHAFFEN剎森剎車盤采用日本KOYO光洋自動生產(chǎn)線，德國申克立式自動平衡機(jī)，德國?？怂箍等亲鴺?biāo)儀，意大利馬波斯制動盤檢測儀等設(shè)備進(jìn)行檢測。SCHAFFEN剎森保證每一片剎車盤的品質(zhì)，堅(jiān)持非鉬合金盤不打孔，凡不合格的產(chǎn)品都以報(bào)廢處理，不進(jìn)行二次修復(fù)。SCHAFFEN剎森剎車盤采用久美特防銹處理技術(shù)，且采用了美國原裝進(jìn)口的認(rèn)證線進(jìn)行噴涂加溫等處理工藝。我們的久美特噴涂產(chǎn)品在鹽霧試驗(yàn)下保持1000小時(shí)不生銹，非摩擦面保證永久不生銹。而這也是其他銀色剎車盤未必具備的高能力。

　　一款性能優(yōu)異人人稱贊的剎車盤不管從配方、生產(chǎn)、制造、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等都是有嚴(yán)格的科學(xué)依據(jù)的，而并不是東拼西湊，靠抄，靠仿得來的。SCHAFFEN品牌憑借36年鑄鐵27年剎車盤鑄造且是中國真正第一批鑄造生產(chǎn)研發(fā)剎車盤得工程師，來負(fù)責(zé)剎車盤的生產(chǎn)，研發(fā)，監(jiān)管等等。所以SCHAFFEN是以高品質(zhì)、高性能、高技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)多、好口碑等等綜合贏得越來越多的“新國貨”支持者及愛戴者。

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