首先我們要看看f-35垂直起降機殲18超f35的實際表現(xiàn)垂直起降機殲18超f35，倒過來談這個問題 根據(jù)飛行測試，f-35中死重最小的a型，在爬升性能方面輸給垂直起降機殲18超f35了掛倆副油箱的f-16，國會嘩然。就像其他人的答案里談到的，從CALF，到NATF和其他一些飛機的消失導(dǎo)致垂直起降機殲18超f35了F35這個怪胎的出現(xiàn)，那么這玩意為啥那么爛?

　　我們從工程學(xué)的基礎(chǔ)知識來談一下。同樣是飛機，當你追求更強的對地火力，更大的掛載量的時候，你是必須降低一些飛行指標的。但是飛機的大概結(jié)構(gòu)上仍然不會十分吃虧。但是JSF項目干了一個最犯忌的事——它在結(jié)構(gòu)設(shè)計上合并了垂直起降戰(zhàn)斗機和非垂直起降戰(zhàn)斗機。

　　我們設(shè)計一個機械結(jié)構(gòu)承擔多種力的時候，做的模擬都是針對整體而言。你這里弱了就要把一部分力弄到其他地方避免應(yīng)力集中，導(dǎo)致機體結(jié)構(gòu)出問題。而偉大的國會議員們顯然不知道，對于垂直起降飛機f-35b，那個穿過機體核心承力框架的風(fēng)扇會產(chǎn)生多少集中應(yīng)力。因此在風(fēng)扇周圍必須設(shè)置很粗的承力結(jié)構(gòu)——噩夢開始了。

　　國會對JSF項目有一個巨大的通用零件比例要求——既然一種其他部位的零件要同時滿足“配合垂直起降風(fēng)扇”和不配合垂直起降風(fēng)扇這兩種有天壤之別的結(jié)構(gòu)設(shè)計差異，那么它就必須有滿足其中最大的那種工況的應(yīng)力強度要求。這導(dǎo)致jsf具有了很坑爹的設(shè)計強度余量——否則零件馬上就不通用了。

　　其二，JSF項目核算預(yù)計體重的時候，恰恰是狂熱追捧復(fù)合材料的時候。那時候認為“冶金，鋼鐵行將結(jié)束，我廉價高強度復(fù)合材料一桶宇宙”大有冶煉廠全完蛋之勢。因為復(fù)合材料比強度高，重量輕，單批制造成本低，大不了全壽命我多換幾件還是比你高級合金便宜。然而這是個美好的幻想。

　　復(fù)材在短期使用工況下確實很美，輕巧靈便完爆金屬材料，但是麻煩在之后來了。復(fù)材的疲勞和損壞不像金屬那么規(guī)律。它的破壞預(yù)兆不明顯，且高能射線探傷這個評估金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)的法寶能破壞復(fù)材。那么問題來了——在戰(zhàn)場的無規(guī)律高強度使用下我怎么評估復(fù)材件是不是會失效?飛機每次執(zhí)行的勤務(wù)也有差異，造成的壽命影響就更復(fù)雜。

　　你看看塑料蟲每周都怎么修——那玩意都等于好幾個科研項目了。而jsf的復(fù)材率在一開始必然高于老黃瓜刷了綠的塑料蟲A/F-18E/F,那么當復(fù)材迷信退潮的時候，它為了復(fù)材付出的增重(更換鈦合金和輕質(zhì)鎂合金等)當然就更多。

　　最終結(jié)果當然是f-35的實際死重達到了一個非常離譜的水平，國會還給它追加了一個內(nèi)油長距離飛行的目標，導(dǎo)致死重進一步增大。最終，這架最肥的四代機就這么上了桌