天津霸道3000性格決定氣質(zhì)，新普拉多外形上更突顯了它蝸輪蝸桿減速機拆裝視頻的硬漢本色。尤其是整車線條的棱角化猶如健美塑形后的結(jié)果。車頭部分的大燈接近立體化的菱形，盡管老款的車燈很經(jīng)典，但新款明顯更加犀利兇猛，更生猛的還有格柵，直瀑式的鍍鉻柵條彰顯粗獷。

　　豐田霸道3000柴油版真皮實木方向盤尺寸較大，手感出色，集成了音響控制和藍牙電話功能方向盤顯得很時尚，一鍵啟動提升了內(nèi)飾的科技感，前排座椅可以八方向調(diào)節(jié)，并帶有電加熱功能，扶手箱還帶有冷藏功能，眼鏡盒上還帶有后座觀察鏡。

　　豐田霸道3000柴油版也配置了制動輔助功能，增強了豐田霸道系列的安全性能。這種豪華實用性配置讓豐田霸道3000柴油版顯得更加人性化。三區(qū)域獨立控制自動空調(diào)，可以對駕駛席、副駕駛席、后部座席三個區(qū)域進行認知。新增了電子控制式懸架系統(tǒng)、主動牽引力控制系統(tǒng)、HAC+DAC上下坡輔助控制系統(tǒng)等高性能裝備，強化了該系列的越野性能。

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　　霸道3000采用的是D4D 3.0渦輪增壓發(fā)動機，豐田霸道3000柴油版低配版本可以說是霸道系列中性價比最高的一款車型，不僅僅是他非常實用的配置，還有霸道3000超凡的越野性能。小小的3.0L排量的柴油發(fā)動機加上渦輪增壓，居然能迸發(fā)出近400牛米的超大扭矩，越野性能可見一斑。

　　D4D 是豐田采用的柴油發(fā)動機技術(shù)，D4D它是一種采用共軌式噴油系統(tǒng)的直噴式四行程柴油機 改進燃油噴射系統(tǒng)，提高燃燒效率，主要用于豐田中東版越野車，大眾技術(shù)是TD和奧迪是TDI路虎是TD，豐田現(xiàn)在的汽油發(fā)動機技術(shù)是VVT-i，分單VVT-i和雙VVT-i D4D老款和新款是不一樣的，老款中冷在上面,新款中冷在前面水箱處。

　　柴油發(fā)動機3.0 D4D的有2款：D4D 1KD-FTV 蝸輪增壓 127KW/3400,410NM/1600-2800 (普通中冷 蝸輪增壓型 噪音稍大).

　　D4D L4 DOHC 高壓共軌 中冷 蝸輪增壓161PS/3400,343NM/2000 (比較先進的高壓共軌 蝸輪增壓 中冷型噪音比較小)豐田最先進的技術(shù)是D4D1KD-FTV 蝸輪127KW/3400,410NM/1600-2800。

　　1KD-FTV 是1KD的改進款 單渦輪增壓從發(fā)動機的性能可以看出1KD-ftv動力更加充沛 它在1600轉(zhuǎn)時可獲取最大扭矩410牛米 并可以延續(xù)到2800轉(zhuǎn)同時可能噪音會在前60到80公里時比較大，但省油 動力充沛。上了80公里和汽油車差不多,新車行駛300公里后加速有變化,提速輕松一些,500公里后又比300公里又有好轉(zhuǎn),行駛至800公里噪音和加速性能都有改善,行駛1200公里以后比之前大有變化，但省油。平均最多9個左右

　　電控技術(shù)

　　傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的噴油器是被動工作的，也就是油泵在有壓力的時候，就會因壓力而將柴油噴入汽缸。這種完全由油泵控制的噴油過程。自然無法實現(xiàn)電腦控制噴油，這種方式從某種程度上說，和采用化油器的汽油發(fā)動機類似，因為它們都無法實現(xiàn)對于噴油量的精確控制。而D4D采用的噴油器是靠電磁閥控制的，噴油正時和噴油量，都可以由電磁閥根據(jù)ECU發(fā)出的指令來精確控制，這就好比汽油發(fā)動機的電噴技術(shù)一般。不僅如此，D4D發(fā)動機還可以實現(xiàn)柴油發(fā)動機的閉環(huán)控制，這在之前的柴油發(fā)動機是不存在的。氧傳感器等傳感部件將尾氣情況反饋給ECU，從而可以根據(jù)尾氣判斷燃燒狀況，進而進一步調(diào)整供油濃度，實現(xiàn)混合氣的充分燃燒。

　　這種精準(zhǔn)的供油控制，再加上電子泵產(chǎn)生高壓下的噴油壓力，使得發(fā)動機缸內(nèi)產(chǎn)生的強大渦流可以使霧狀柴油與空氣充分混合，這樣一來可以最大程度地減小爆燃的幾率。這種綜合技術(shù)的采用，從根本上大大降低了柴油發(fā)動機的震動和噪音。

　　簡單來說，柴油機的電控技術(shù)和汽油機的電噴技術(shù)類似。是通過各方面的電子監(jiān)控，實現(xiàn)對發(fā)動機運轉(zhuǎn)的精準(zhǔn)控制。相較傳統(tǒng)柴油機，有了飛躍式的進步。

　　渦輪增壓技術(shù)

　　D4D的另一項技術(shù)則是渦輪增壓，這種技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)被廣泛運用在許多汽油發(fā)動機上，但實際上它在柴油發(fā)動機上采用的意義要比汽油發(fā)動機大得多。柴油的抗爆性遠高于汽油發(fā)動機，這使得渦輪增壓技術(shù)最大的問題得以很好地解決，那就是被壓縮的空氣更容易引起爆燃。在柴油發(fā)動機上配備渦輪增壓技術(shù)，可以讓發(fā)動機的工作效率進一步提升。被壓縮的混合氣在汽缸內(nèi)的濃度比自然吸氣的發(fā)動機要大得多，再加上伴隨的高溫高壓，這些混合氣可以得到進一步的充分燃燒，從而獲得更大的升功率和排放更少的有害氣體。

　　增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。

　　渦輪增壓技術(shù)非常適合柴油發(fā)動機，汽油發(fā)動機在渦輪增壓技術(shù)上極難克服的難題正是柴油發(fā)動機的優(yōu)勢所在。柴油發(fā)動機讓渦輪可以發(fā)揮最大作用，吸入足夠多的空氣以混合柴油。使柴油機功率大幅度增加，同時減少油耗和污染。

　　D4D柴油發(fā)動機的優(yōu)勢

　　通過這些新技術(shù)的采用，使得D4D成為一款非常適合豪華SUV使用的柴油發(fā)動機。雖然它的震動噪音仍然會比同技術(shù)含量的汽油發(fā)動機大一些，但是通過好的平衡技術(shù)、發(fā)動機減震技術(shù)以及發(fā)動機艙的隔音降噪技術(shù)，在實際駕駛采用這種柴油發(fā)動機車型的時候，基本上感覺不到與汽油發(fā)動機明顯的區(qū)別。

　　在性能方面與汽油發(fā)動機越來越接近的同時，D4D這種柴油發(fā)動機依然很好地保留了柴油發(fā)動機的特有優(yōu)勢。柴油發(fā)動機得益于超高的壓縮比，從而可以獲得比汽油發(fā)動機更高的燃燒效率，最直接的好處就是可以有效降低燃油消耗。同等動力條件的柴油發(fā)動機，可以比汽油發(fā)動機節(jié)省30%以上的燃油消耗。

　　D4D發(fā)動機缸體采用氧化鑄鐵材料達到長期耐用性。缸頭是輕質(zhì)鋁合金，發(fā)動機缸體是鑄鐵合金。雙頂置凸輪軸驅(qū)動的齒形帶可自動平穩(wěn)、更安靜的運行，最大能保證150000公里行駛里程無需更換，大大降低了使用成本。先進的廢氣循環(huán)裝置(EGR)可以降低氮氧化物排放量。步進電機閥可以更精確地控制總量并通過廢氣再循環(huán)冷卻水的使用降低了廢氣的溫度，最大程度的進行了再循環(huán)。雙催化器裝置進一步降低了NOx等有害物質(zhì)的排放。

　　轉(zhuǎn)換器安裝在排氣歧管，使用薄壁襯底，使氧化催化劑可以更快加熱，這樣確保即使廢氣在低溫時也能釋放出清潔氣體。豐田工程師利用先進的計算機分析(有限元方法)研究整個車體的噪音和震動。將其減至最低。通過重塑后部表面，最佳定位缸梁并改進缸壁厚度，發(fā)動機缸體已被大大強化。這些措施不僅降低噪音，也使發(fā)動機更經(jīng)久耐用。空氣濾清器增大了尺寸以減少空氣進氣噪聲，在排氣端，在水落管與主排氣口之間加入了一個小球用于減少振動。

　　其他有害氣體的排放方面，D4D柴油發(fā)動機則具備明顯的優(yōu)勢，特別是歐洲日益嚴酷的二氧化碳排放問題，D4D柴油發(fā)動機可以比汽油發(fā)動機減少近45%，這可是非?？捎^的數(shù)據(jù)。這種讓人最為頭痛的溫室氣體，是無法通過其他回收裝置解決的，也是歐洲環(huán)保法規(guī)對于這一項排放要求越來越嚴苛的主要原因。

　　D4D柴油發(fā)動機一路發(fā)展至今，既克服了柴油發(fā)動機的眾多缺陷，又以其高扭矩，高可靠性，高燃油經(jīng)濟性，低污染的種種優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用在豐田各類車型上。同時由于非常適用于越野車型，甚至被一些越野車迷奉為“神器”，也就不足為奇了。

　　柴油發(fā)動機的主要好處是環(huán)保，主要貴在采用鑄鐵零件的柴油機的制造難度遠超采用鋁合金零件的汽油機，油泵油嘴是高精密零部件，價格相當(dāng)貴，一般人認為汽油機噪音小所以精密，柴油機噪音大所以不精密，這是一種誤解。

　　柴油機如何保養(yǎng)

　　1、6000公里換機油

　　柴油發(fā)動機是非常耐用的，柴油發(fā)動機的轉(zhuǎn)速相對較低，發(fā)動機部件的磨損相對減少。同時，柴油發(fā)動機對機油的要求也與汽油不同，它需要專用的機油。機油更換時間最好不要超過6000公里。平時，還要加強空氣濾清器、機油濾清器和柴油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)。

　　2、提前加油

　　柴油發(fā)動機的動力非常好，燃燒率更高也較省油。而相同排量的柴油發(fā)動機要比汽油機的動力強勁不少，而且油耗明顯要少。不過，柴油發(fā)動機絕對不能把柴油消耗完再加油，柴油發(fā)動機在空油的情況下還會空轉(zhuǎn)并吸入空氣，這樣會嚴重損壞發(fā)動機。

　　3、起步不要太快

　　柴油車啟動時不要踩加油踏板，同時起步不要太快，轉(zhuǎn)速也不要太高。同時，當(dāng)發(fā)動機長時間高速運轉(zhuǎn)后，切勿立即關(guān)機，應(yīng)以怠速繼續(xù)運轉(zhuǎn)兩三分鐘，待溫度降低后再關(guān)機，防止熱量積聚。

　　要延長柴油機的使用壽命，在使用過程中，就要加強空氣濾清器、潤滑油濾清器和燃油濾清器這三種濾清器的保養(yǎng)，充分發(fā)揮它們的作用。

　　4、空氣濾清器

　　空氣濾清器在安裝時不可漏裝、反裝或錯裝各密封墊圈及橡膠連接管，并保證各按嵌處的嚴密性。使用的紙質(zhì)集塵杯空氣濾清器，每工作50-100小時，要清除塵土1次，可用軟毛刷將表面塵土刷掉，若工作時間超過500小時或已損壞，就應(yīng)及時更換。使用油浴式空氣濾清器，每工作100-200小時，應(yīng)用清潔的柴油清洗濾芯，并更換其中的潤滑油，若濾芯已破碎，就需立即更換，并注意在使用中，按規(guī)定添加潤滑油。

　　5、潤滑油濾清器

　　每工作180-200小時保養(yǎng)方法：潤滑油濾清器在柴油機使用中如不及時保養(yǎng)，濾芯堵塞、潤滑油壓力增加，安全閥打開，潤滑油直接流入主油道，會加劇潤滑表面的磨損，影響柴油機的使用壽命。因此，潤滑油濾清器每工作180-200小時，就要清洗1次，發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)立即更換，以防止雜質(zhì)進入潤滑表面。柴油機換季使用，還應(yīng)清洗曲軸箱和各潤滑表面，方法是用潤滑油、煤油和柴油混合后作洗滌油，可在潤滑油放出后加入洗滌油清洗，然后，柴油機低速運轉(zhuǎn)3-5分鐘，再放盡洗滌油，加入新潤滑油。

　　6、燃油濾清器

　　100-200小時，就應(yīng)清除雜物1次，并對油箱和各輸油管道進行全面清洗。在清洗濾芯和密封件時，應(yīng)特別仔細，發(fā)現(xiàn)破損，需及時更換。在季節(jié)過渡換油時，應(yīng)對整個燃油供給系統(tǒng)的各零部件進行清洗。使用的柴油，應(yīng)符合季節(jié)要求，并需經(jīng)48小時的沉淀凈化處理。

　　柴油發(fā)動機為何適合越野車型?

　　柴油發(fā)動機由于壓縮比較大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能均高于汽油。所以具有扭矩大，動力足，發(fā)動機耐用壽命長，故障少，省油，安全長時間高速行駛爬坡動力不會衰竭，非常適合路虎這種越野車型使用。

　　柴油發(fā)動機的特點

　　傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的特點：熱效率和經(jīng)濟性較好，柴油機采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點，這時再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時自己點火燃燒。因此，柴油發(fā)動機無需點火系。同時，柴油機的供油系統(tǒng)也相對簡單，因此柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟性都要好于汽油機，同時在相同功率的情況下，柴油機的扭矩大，最大功率時的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。

　　因為柴油發(fā)動機成本較高，振動噪聲大，柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時啟動困難。所以柴油發(fā)動機又有了新的發(fā)展并具備了新的優(yōu)勢。

　　柴油新技術(shù)

　　現(xiàn)代柴油機采用了一種稱謂“共軌”的技術(shù)。彌補柴油發(fā)動機燃油壓力變化缺陷。柴油機的渦輪增壓器增壓中冷技術(shù)就是當(dāng)渦輪增壓器將新 鮮空氣壓縮經(jīng)中段冷卻器冷卻，然后經(jīng)進氣歧管、進氣門流至汽缸燃燒室。有效的中冷技術(shù)可使增壓溫度下降到50℃以下，有助于減少廢氣的排放和提高燃油經(jīng)濟性。

　　柴油發(fā)動機特點

　　柴油發(fā)動機與汽油發(fā)動機相比熱效率高30%，因而從節(jié)約能源、降低 燃料成本角度上講，柴油發(fā)動機轎車的推廣使用具有重大意義。柴油發(fā)動機

　　與汽油發(fā)動機相比具有功率大，壽命長，動力性能好的特點，它排放產(chǎn)生的溫室效應(yīng)比汽油低45%，一氧化碳與碳氫排放也低，在整車的使用壽命期氮氧化合物排放略大于汽油機。柴油機的不足之處是有害顆粒物排放大。

　　柴油發(fā)動機使用指南

　　根據(jù)國標(biāo)(GB252—87)，輕柴油規(guī)格按凝點分為10、0、-10、-20、-35和-50六個牌號，分別表示凝點不高于10℃、0℃、-10℃、-20℃、-35℃和-50℃;牌號越高，凝點越低。

　　如何選用輕柴油的牌號

　　根據(jù)GB 252-2000標(biāo)準(zhǔn)要求，選用輕柴油牌號應(yīng)遵照以下原則：

　　1、10號輕柴油適用于有預(yù)熱設(shè)備的柴油機;

　　2、5號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在8℃以上的地區(qū)使用;

　　3、0號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用;

　　4、-10號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區(qū)使用;

　　5、-20號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區(qū)使用;

　　6、-35號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區(qū)使用;

　　7、-50號輕柴油適用于風(fēng)險率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區(qū)使用。

　　新車、汽車測評、汽車導(dǎo)購、小編也是一位汽車愛好越野者，因此會經(jīng)常內(nèi)蒙、青海、西藏等等自駕游玩越野才會編輯一些關(guān)于平行進口汽車越野信息與大家分享、車型詳解等更多汽車資訊！精彩內(nèi)容不容錯過！ ——————————感謝瀏覽

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