汽車車身覆蓋件壓料面破碎車怎么畫的設(shè)計(jì)原則是什么

　　設(shè)計(jì)壓料面時(shí)要考慮兩種情況：一種是壓料面的一部分就是拉深件的法蘭面。這種拉深件的壓料面形狀是確定的破碎車怎么畫，一般不改變其形狀，即使是為了改善拉深成形條件而作局部修改，也要在后工序中進(jìn)行整形校正；另一種情況是壓料面全部屬于工藝補(bǔ)充部分。后一種情況下，主要以保證良好的拉深成形條件為主進(jìn)行壓料面的設(shè)計(jì)。壓料面設(shè)計(jì)的原則是：

　?。?）壓料面形狀盡量簡(jiǎn)單化，以水平平面壓料面為最好。在保證良好的拉深條件的前提下，為減少材料消耗，也可設(shè)計(jì)成斜面、平滑曲面（如單曲面、錐面）或平面曲面組合等形狀。但不要設(shè)計(jì)成平面大角度交叉，高度變化劇烈的形狀，或在壓料面上有凸起或凹坑。因?yàn)檫@些形狀的壓料面會(huì)造成材料流動(dòng)和塑性變形的極不均勻分布，在拉深成形時(shí)產(chǎn)生起皺、堆積、破裂等現(xiàn)象。圖11-3所示是幾種常見(jiàn)的壓料面形式。

　?。?）水平壓料面應(yīng)用最多，其阻力變化相對(duì)容易控制，有利于調(diào)模時(shí)調(diào)整到最有利于拉深成形所需要的最佳壓料面阻力狀態(tài)、向內(nèi)傾斜的壓料面對(duì)材料阻力較小，可在拉深塑性變形較大的深拉深件時(shí)采用。但為保證壓邊圈強(qiáng)度，一般控制壓料面傾斜角α<40°-50°。向外傾斜的壓料面的流動(dòng)阻力最大，對(duì)淺拉深件拉深時(shí)可增大毛坯的塑性變形。但傾斜角φ太大，會(huì)使材料流動(dòng)條件變差，易產(chǎn)生破裂。

　?。?）壓料面斷面曲線長(zhǎng)度要小于拉深件內(nèi)部斷面曲線長(zhǎng)度。一般認(rèn)為，汽車車身覆蓋件沖壓成形時(shí)各斷面上的伸長(zhǎng)率達(dá)到3%-5%時(shí)，菜有較好的形狀凍結(jié)性。最小伸長(zhǎng)率不應(yīng)小于2%。因此，合理的壓料面是要保證拉深件各斷面的伸長(zhǎng)率達(dá)到3%以上。圖11-4所示為壓料面內(nèi)斷面曲線長(zhǎng)度與拉深件內(nèi)斷面曲線長(zhǎng)度的關(guān)系，如果壓料面的斷面曲線長(zhǎng)度不小于拉深件內(nèi)斷面曲線長(zhǎng)度，拉深件上就會(huì)出現(xiàn)余料、松弛、皺折等。還要保證壓料面的仰角α大于凸模仰角β，如圖11-5所示，若不能滿足這一條件，就要考慮改變壓料面，或在拉深件底部設(shè)置肋或反成形形狀吸收余料。

　?。?）壓料面應(yīng)使成形深度小且各部分深度接近一致。這種壓料面可使材料流動(dòng)和塑性變形趨于均勻，減小成形難度。

　　（5）壓料面應(yīng)使毛坯在拉深成形和修邊工序中都有可靠的定位，并考慮送料和取件的方便。

　　在實(shí)際工作中，上述各項(xiàng)原則不能同時(shí)達(dá)到時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體情況決定取舍。