來源：眾誠(chéng)偉業(yè)汽車銷售 作者：張洋

　　如今已經(jīng)到了SUV盛行的年代分動(dòng)箱構(gòu)造圖，銷量的遞增完全證實(shí)了國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)這類車型的認(rèn)可和鐘愛。然而，SUV就是曾經(jīng)的越野車么？

　　很多人都對(duì)這個(gè)概念混淆不堪，甚至有些汽車廠商也在淡化甚至在模糊這兩個(gè)專有名稱的含義。為什么？理由就是希望自己的車能賣的更好，只要銷量上去了，SUV或是越野車這樣的稱謂對(duì)于他們來說一點(diǎn)也不在乎。

　　但對(duì)于消費(fèi)者來說，這個(gè)概念不重要么？錯(cuò)，當(dāng)然重要，SUV說白了，就是通過性能稍微好點(diǎn)的轎車，比真正的轎車要皮實(shí)一些，能夠應(yīng)付普通的鄉(xiāng)村沙石路或泥濘路，但如果到了真正的野地里呢？比如穿越一次可可西里無(wú)人區(qū)，或者跑一趟塔里木沙漠，估計(jì)幾乎所有的SUV都要歇菜吧。

　　今天就來科普一下，看看SUV和越野車的區(qū)別究竟在哪里：

　　車身的區(qū)別：

　　憑心而論，SUV的抗造能力和越野車根本就不是一個(gè)檔次上的。說句不好聽的，SUV相比于轎車來說也就是因?yàn)榈妆P高點(diǎn)、輪子大點(diǎn)，才顯示出了通過性的優(yōu)勢(shì)。而越野車可不一樣，因?yàn)樗鼈兣鋫涞氖欠浅休d式車身。相反，SUV配備的都是承載式車身。

　　什么叫承載式車身？什么叫非承載式車身？它們的區(qū)別到底在哪里？

　　其實(shí)說簡(jiǎn)單點(diǎn)，承載式車身沒有獨(dú)立車架，車身兼具車架的作用，需要承受所有車輛的所有載荷。優(yōu)點(diǎn)是非常輕，降低了車輛行駛中的油耗，而且由于車身車架一體，因此重心較低，在高速行駛的穩(wěn)定性比較優(yōu)秀。至于缺點(diǎn)就是承載式車身抗扭剛性很弱，車輛的承載能力也很有限。

　　而非承載式車身?yè)碛歇?dú)立的車架，車身架設(shè)在車架之上，車架才是支撐全車的基礎(chǔ)，并承受車身所有配件的載荷。非承載式車身的優(yōu)勢(shì)在于抗扭能力極強(qiáng)，非常抗造，尤其在越野中從懸架傳到車上的沖擊力基本靠車架吸收，同時(shí)車架和車身之間通過橡皮軟墊或者彈簧連接，可以有效的減輕振動(dòng)和顛簸，車內(nèi)舒適度很高。至于缺點(diǎn)就是重量很大，而且由于增加一個(gè)車架，車身的高度和重心都會(huì)提升，在高速中行駛穩(wěn)定性也就不那么樂觀了，操控性也大不如承載式車身。

　　懸架的區(qū)別：

　　對(duì)于SUV和越野車來說，懸架也是很大的區(qū)別，SUV流行的是四輪獨(dú)立懸架，而越野車則是前后整體橋。

　　獨(dú)立懸架的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨(dú)立地安裝在車架(或車身)下面，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及，汽車的平穩(wěn)性和舒適性好。但這種懸架構(gòu)造較復(fù)雜，承載力小。

　　顧名思義，前后式整體橋式懸架就是整體的車橋連接兩個(gè)車輪，不能斷開。這種懸架的優(yōu)勢(shì)在于承載力強(qiáng)，再加上結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能承受更大扭力，同時(shí)比一般懸架的行程要大，在惡劣路面的環(huán)境下可以讓四輪更好的獲得抓地力。其最大的劣勢(shì)就是車輪的相對(duì)運(yùn)動(dòng)會(huì)影響另一側(cè)的車輪，因此乘坐舒適度會(huì)下降很多。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別：

　　對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇，SUV和越野車也有很大的區(qū)別，SUV車型一般會(huì)選擇高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，而越野車更青睞低轉(zhuǎn)速高扭發(fā)動(dòng)機(jī)。高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)比較注重的是車身中段的加速能力和高速行駛中的燃油經(jīng)濟(jì)性。而低轉(zhuǎn)速高扭發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)的爆發(fā)性，比如爬坡或者自分動(dòng)箱構(gòu)造圖我脫困的時(shí)候都需要這種能力。

　　四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別：

　　相比之下，SUV一般采用的兩驅(qū)或者是電控四驅(qū)，而越野車搭載的絕對(duì)是帶差速鎖的機(jī)械四驅(qū)。電控四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)駕駛技能要求低，行車電腦能糾正錯(cuò)誤方法，價(jià)格低廉，適合城市和公路行駛，舒適度高，節(jié)能，而缺點(diǎn)是不能自己操作，一切聽?wèi){電腦控制，并且沒有后續(xù)改裝的空間，雖然可以適應(yīng)偶爾惡劣路面，但大部分情況下還是作用于公路行駛。

　　至于機(jī)械四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單、可靠、可承受重負(fù)荷，改造空間大，能長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)付惡劣路面，缺點(diǎn)是在越野路面上行駛時(shí)對(duì)駕駛員的技能要求比較高，此外機(jī)械四驅(qū)的價(jià)格也十分昂貴，并且會(huì)提升整車的油耗。

　　對(duì)于SUV和越野車之間的差別，只能用“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻”來形容。SUV在鋪裝路面上才能發(fā)揮出最大的優(yōu)勢(shì)，而越野車更適合于經(jīng)常去OFF-ROAD的人。所以買一輛SUV或者越野車之前，先要考慮好用車的方式非常重要，車就像是工具一樣，順手才能發(fā)揮出真正的能力，這就是“工欲善其事，必先利其器”的基本道理。

　　所有越野車都可以被稱為SUV，但不是所有SUV都可以叫越野車，最近經(jīng)?？吹揭恍尠娴钠囄恼聻槟承㏒UV車型吹噓，動(dòng)不動(dòng)就和牧馬人對(duì)比，完爆、碾壓，等詞匯無(wú)時(shí)無(wú)刻不在灼傷著我的眼睛！真是叔叔能忍嬸嬸都忍不了了，下面我要說說作為純正越野車的必備條件！

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　　非承載式車身

　　非承載式車身，簡(jiǎn)言之就是底部有剛性車架（俗稱大梁）與車身進(jìn)行連接，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架和車身都安裝在車架上，車身本身不承載任何重量，因此得名非承載式車身，這種車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼制的車架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性，這有利于提高安全性，對(duì)于越野車來說這一點(diǎn)非常重要。作為一輛純種越野車，需要經(jīng)過路況非常惡劣的野外道路，這就需要車身有著非常強(qiáng)的抗扭曲性能，剛硬的車身結(jié)構(gòu)自然不能少。

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　　低扭強(qiáng)勁的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　采用機(jī)械增壓或者是自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)（絕對(duì)不能采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）在越野路面上行駛，有很多情況下油門的反饋速度時(shí)非常重要的，即踩即有的動(dòng)力是必備的條件之一。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在純正越野車身上的，因?yàn)闇u輪滯后的毛病不但會(huì)讓越野中遭遇種種麻煩，在極端情況下還有導(dǎo)致危險(xiǎn)的可能性。

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　　機(jī)械式分動(dòng)箱以及前、中、后差速鎖

　　如今SUV的扭矩左右分配大部分依靠了ABS等剎車輔助來施行的，并且前后軸都不具有鎖止功能，但事實(shí)上真正的硬派越野車大部分擁有前、中、后三把機(jī)械式差速鎖來控制四個(gè)輪的扭矩。機(jī)械差速鎖的技術(shù)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低，但卻仍然是迄今為止最為可靠、最有效的提高車輛越野性能的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的裝備。它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，很牢固。在越野路況可以使車輛所有車輪得到有效動(dòng)力，只要還有一個(gè)車輪存在附著力，便有脫困的可能性。（真正鎖定差速器具備100%鎖定系數(shù)—換言之，它可以為任意一個(gè)車輪提供全部扭矩）

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　　穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)

　　三菱帕杰羅四驅(qū)系統(tǒng)

　　不言而喻，對(duì)于一部純正越野車來說，穩(wěn)定的四驅(qū)系統(tǒng)是非常重要的。如今的汽車科技越來越發(fā)達(dá)，四驅(qū)系統(tǒng)大部分由電腦來控制。但請(qǐng)牢記，越野式的四驅(qū)系統(tǒng)和城市SUV有些不同，越野式四驅(qū)系統(tǒng)的前后扭矩分配區(qū)域更廣，并且加入了具有扭矩放大的低速擋功能。

　　牧馬人（撒哈拉 羅賓漢）

　　牧馬人發(fā)動(dòng)機(jī)主要由3.0L、3.6L兩種自然吸氣V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為主。 撒哈拉和羅賓漢車型分別采用了Command-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和Rock-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，純機(jī)械的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)大大降低了對(duì)電控系統(tǒng)的依賴性，也提升了在惡劣路況下的可靠性。兩種版本的分時(shí)四驅(qū)最大區(qū)別，在于低速扭矩放大系數(shù)不同，羅賓漢放大扭矩高達(dá)4倍，而撒哈拉稍低一些，僅僅2.72倍。和其他分時(shí)四驅(qū)一樣，牧馬人擁有2H、4H、4L等驅(qū)動(dòng)模式選擇，純機(jī)械擋桿操作對(duì)于男人來說也不困難。日常行駛時(shí)，2H模式僅僅是后輪驅(qū)動(dòng)，而碰到崎嶇路況，可以選擇4H模式，前后橋動(dòng)力分配為50：50。極端條件下，則掛入4L擋，可以通過分動(dòng)箱放大動(dòng)力扭矩，以增強(qiáng)脫困力量。

　　羅賓漢更擁有前后橋機(jī)械式差速鎖，采用電控按鍵操作，可以根據(jù)路況，很方便的鎖止后橋差速器以及前橋差速器。撒哈拉雖然沒有前后橋機(jī)械式差速鎖，但四輪電子輔助也比較強(qiáng)大，足夠勝任常見的崎嶇路況。牧馬人擁有220mm離地間隙，加上堅(jiān)固的非承載式車身設(shè)計(jì)，道路通過性方面達(dá)到了同級(jí)最高水準(zhǔn)。另外，極端路況下，羅賓漢還可以斷開前輪穩(wěn)定桿，增加車輪自由度。

　　單單這些就不是那些小渣渣們能夠抗衡的！?。。?！

　　差速鎖分配動(dòng)力路徑

　　以兩輪驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力通過變速器和分動(dòng)箱傳送至齒圈，在高牽引力的地面上，動(dòng)力可以同時(shí)使用兩個(gè)車橋。

　　以四輪驅(qū)動(dòng)模式運(yùn)轉(zhuǎn)的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在高牽引力的地面上去，前橋和后橋茶素季將向所有四個(gè)車輪傳送同樣大小的動(dòng)力。

　　低牽引地面上行駛的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。圖中可以看到動(dòng)力選擇了最小阻力路徑，并且到達(dá)各個(gè)車橋上的輪胎，到達(dá)哪一側(cè)則取決于哪一個(gè)車輪有最佳的牽引力。

　　圖為低牽引力地面上，在四輪驅(qū)動(dòng)模式下行駛的分時(shí)系統(tǒng)，配備后橋差速鎖在這種配置下可以獲得3個(gè)輪胎的牽引力。

　　配置真正四輪驅(qū)動(dòng)的分時(shí)系統(tǒng)，在兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上都有差速鎖，在這種配置下，全部四個(gè)輪胎都有牽引力。

　　這是中央差速器解鎖狀態(tài)下的全時(shí)系統(tǒng)，在較硬的鋪裝路面上它可以將動(dòng)力輸送至前后，并且允許前后存在部分速度差異。

　　當(dāng)中央差速器解鎖狀態(tài)時(shí)遇到低牽引力條件時(shí)動(dòng)力將選擇最小阻力路徑，只到達(dá)一個(gè)輪胎！可能是四個(gè)當(dāng)中的任意一個(gè)。

　　中央差速器鎖止?fàn)顟B(tài)下，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將與分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)類似。

　　雖說現(xiàn)在硬派越野車數(shù)量稀少，城市用途并不是很大，有多大能力攬多少活，東施效顰最終還是個(gè)笑話罷了，不是隨隨便便一輛沒有什么越野能力所謂的“SUV”能夠相提并論的，越野能力的體現(xiàn)是務(wù)實(shí)而不是吹牛*。

　　(責(zé)任編輯：張洋)

　　“此文為看點(diǎn)（眾誠(chéng)偉業(yè)汽車銷售）原創(chuàng)內(nèi)容，特此聲明”

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