通過求解線性方程組計算氣動力綜上所述，小展弦比機翼的低速氣動特性與升力面理論是飛機設計中不可或缺的研究內(nèi)容，其獨特的繞流流態(tài)和升力特性對戰(zhàn)術(shù)導彈和超聲速殲擊機的性能至關(guān)重要通過升力面理論的分析，可以更準確地預測和優(yōu)化這些機翼在低速飛行條件下的氣動性能低速飛行性能最好的記憶是；暫且不論性能如何，當年為了拍攝阿湯哥的壯志凌云，拍攝的飛行鏡頭看起來非常真實，據(jù)說拍攝過程中F14就摔了兩架，把可變后掠翼戰(zhàn)斗機的飛行性能展示的淋漓盡致，我覺得許多人都是看過這部電影后才真正對F14產(chǎn)生了興趣 其中一個原因是當初由美國當紅影星湯姆克魯斯所主演的與F14戰(zhàn)斗機相關(guān)的電影壯志凌云，如今還；亞音速和超音速飛機大部分采用大后掠角的機翼，這種機翼和平直機翼相比，更有利于高速飛行，但低速飛行性能不好，轉(zhuǎn)變半徑大，起飛和著陸滑跑距離比較長于是，有人開始研究能在飛行時改變機翼的后掠角度的飛機，著陸和低空飛行時呈平直翼型，在高速飛行時呈后掠翼或三角翼型，較好地解決飛機低速和高速飛行性能的矛盾早在。

機翼產(chǎn)生升力的最基礎要素是彎度，改變彎度可以有效地控制機翼表面的氣流分離情況，可顯著提高飛行器的飛行機動性能，尤其是對于通常處于低雷諾數(shù)飛行條件下性能主要取決于層流邊界層流動的低速飛行器 國內(nèi)外對變彎度機翼已經(jīng)開展了許多研究，如1981年任務自適應機翼MAW項目中的機械鉸鏈式變彎度機翼1992年P(guān)owers等人；根據(jù)空氣動力學飛行力學和飛行原理等相關(guān)知識我們知道，低速飛行的飛機前掠翼效果好，而高速飛行即超聲速飛機飛行時后掠翼性能好，所以有些飛機設計成變后掠翼的，相對而言，超聲速飛機機翼的后掠角隨飛行速度增大而增大；3 在不同時間和不同用途的戰(zhàn)斗機之間進行橫向比較，并從幾個性能數(shù)據(jù)中尋找所謂的“最強”戰(zhàn)斗機是沒有意義的4 在1943年之前，零式戰(zhàn)斗機在太平洋戰(zhàn)場上表現(xiàn)出色，是一種優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機5 F6F戰(zhàn)斗機成功完成了設計使命，為飛行員提供了最大限度保護，也是一種優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機6 P38閃電雖然在；與傳統(tǒng)后掠翼設計相比，前掠翼技術(shù)帶來了顯著的飛行性能優(yōu)勢首先，從結(jié)構(gòu)角度看，前掠翼設計能夠優(yōu)化機身與機翼的連接，均勻分散機翼和前起落架的壓力，這在其低速飛行性能最好的記憶是他方法中難以實現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)增強了飛機在機動狀態(tài)下的氣動性能，尤其是在低速飛行時，使得飛機更具操控性此外，前掠翼的形態(tài)還能增加飛機的內(nèi)部。

1 高速飛機和低速飛機是根據(jù)飛機的飛行速度來區(qū)分的2 一般以音速約1225公里小時為基準，飛機速度小于05倍音速的被視為低速飛機3 大于08倍音速的被視為高速飛機4 低速飛機通常是指飛行速度低于400公里小時的飛機，如小型商務機直升機等5 高速飛機則指飛行速度在08至12；其中磨擦阻力，壓差阻力，寄生阻力與速度的平方成正比，誘導阻力與速度的平方成反比；平直機翼是最原始的機翼，其優(yōu)點是升力大，氣功構(gòu)型最簡單，控制方便，相應的內(nèi)部結(jié)構(gòu)少，重量輕，載油系數(shù)大，缺點就是因為過于原始簡易，沒有掠角，速度稍高即出現(xiàn)附面層滑動及氣流分離現(xiàn)象導致失速，只能低速飛行，無法適應高速狀態(tài)的氣動外形特點是，水平向外伸展，前后緣均無掠角或掠角非常小，常見于無人機和私人電風；氣溫不是導致低速暴振的主要因素低速暴振是一種飛機在低速飛行狀態(tài)下產(chǎn)生的嚴重振動現(xiàn)象，產(chǎn)生與多個因素有關(guān)氣溫可以對飛機性能產(chǎn)生一定影響，不是直接導致低速暴振的主要原因引起低速暴振的關(guān)鍵因素包括迎角馬赫數(shù)飛行姿態(tài)以及機翼和尾翼設計等方面；飛行員既要熟悉飛機空氣動力的產(chǎn)生和變化，同時也要清楚飛機空氣動力性能的基本數(shù)據(jù)下面是我為大家?guī)淼娘w行原理及空氣動力學知識，歡迎大家閱讀瀏覽 一 滑行 飛機不超過規(guī)定的速度，在地面所作的直線或曲線運動叫滑行 對滑行的基本要求是飛機平穩(wěn)地開始滑行，滑行中保持好速度和方向，并使飛機能停止在預定的；即使速度不快，也會影響飛機的加速度和速度改變的能力總結(jié)來說，飛機在低速飛行中必須面對空氣阻力重力阻力和慣性阻力的組合影響這些阻力不僅增加了飛行的難度，還對飛機的性能和完成任務的效率造成了直接的制約因此，低速飛行對飛機動力系統(tǒng)和設計提出了更高的要求；縮短了起飛和著陸滑跑距離例如，F(xiàn)16戰(zhàn)斗機采用前掠翼，能提升轉(zhuǎn)變角速度14%，作戰(zhàn)半徑提升34%，并縮短著陸距離35%最后，前掠翼技術(shù)提高了飛機在低速飛行時的可控性，無論在何種飛行狀態(tài)下，都能提高空氣動力效率，降低失速速度，從而降低飛機陷入螺旋的風險，顯著提高了飛行安全性和可靠性。

但是直升機的飛行速度慢，最大速度難以超過360公里小時，這又使得它的使用受到不少限制 早在40年代末，人們就提出了各種突破直升機速度限制的方案，如復合式直升機和組合式直升機等新概念直升機但是，由于當時技術(shù)條件不成熟，這些方案最終沒有變成現(xiàn)實 現(xiàn)在，常規(guī)直升機的發(fā)展已接近它的性能極限，改進的重點已；當飛機處在低速飛行時，飛行員可以通過觀察地面，根據(jù)地平線的位置判斷出飛機的姿態(tài)但是，飛行員身體的姿態(tài)會隨飛機姿態(tài)的變化而變化，所以這種感覺有些時候并不可靠例如當飛機轉(zhuǎn)了一個很小角度的彎，機身傾斜得厲害，飛行員可能一時不能很快地調(diào)整好自己的平衡感覺，從而不能正確地判斷地平線的位置；低速飛機的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力干擾阻力按飛機的飛行速度有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機飛行速度低于400公里小時和高亞音速飛機馬赫數(shù)為0809多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機超音速飛機是指飛機速度超過音速的飛機民用超音速飛機的代表是法國研制的“協(xié)；低速飛行的飛行阻力有摩擦阻力壓差阻力和干擾阻力1摩擦阻力又稱表面阻力，是當飛機向前運動時，物體周邊的流體空氣沿著物體表面輪廓向物體運動方向相反的方向流動時所產(chǎn)生的一種阻力2壓差阻力相對氣流流過機翼時，機翼前緣的氣流受阻，流速減慢，壓力增大3干擾阻力就是飛機各部分之間。