=536656齒調(diào)整高速級(jí)齒數(shù)比低速級(jí)和高速級(jí)傳動(dòng)比，選小齒輪齒數(shù)21齒低速級(jí)和高速級(jí)傳動(dòng)比，大齒輪齒數(shù)48齒，則高速級(jí)傳動(dòng)比為4821=22857所以，低速級(jí)傳動(dòng)比為7222857=315選低速級(jí)小齒輪20齒，則大；最好不要超過(guò)十，反正是越接近越好低速級(jí)和高速級(jí)傳動(dòng)比了，控制下傳動(dòng)比就行，高速級(jí)傳動(dòng)比比低速級(jí)多百分之二十到三十，如果不合適最后再調(diào)中心距就好。

低速級(jí)齒輪和高速級(jí)齒輪怎么區(qū)別1高速級(jí)的扭矩最小，低速級(jí)的扭矩最大2不論是否為同軸式，減速器低速級(jí)齒輪都比高速級(jí)齒輪的強(qiáng)度要求高3小模數(shù)的輪齒不能承受大的荷載，精度較小，高速齒輪精度高，因?yàn)榈偷木炔粌H會(huì)造成過(guò)大的噪聲還會(huì)產(chǎn)生較嚴(yán)重的疲勞破壞現(xiàn)象；增大高速級(jí)的傳動(dòng)比，即增大高速級(jí)大齒輪的尺寸，減小了與低速級(jí)大齒輪的尺寸差，有利于各級(jí)齒輪同時(shí)油浴潤(rùn)滑同時(shí)高速級(jí)小齒輪尺寸減小后，降低了高速級(jí)及后面各級(jí)齒輪的圓周速度，有利于降低噪聲和振動(dòng)，提高傳動(dòng)的平穩(wěn)性故在滿足強(qiáng)度的條件下，末級(jí)傳動(dòng)比小較合理減速器的承載能力和壽命，取決于最；傳動(dòng)比=從動(dòng)輪齒數(shù)主動(dòng)輪齒數(shù)=主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速?gòu)膭?dòng)輪轉(zhuǎn)速i=z2z1=n1n2低速級(jí)大齒輪直接影響減速器的尺寸和重量，減小低速級(jí)傳動(dòng)比，即減小了低速級(jí)大齒輪及包容它的機(jī)體的尺寸和重量增大高速級(jí)的傳動(dòng)比，即增大高速級(jí)大齒輪的尺寸，減小了與低速級(jí)大齒輪的尺寸差，有利于各級(jí)齒輪同時(shí)油浴潤(rùn)滑；為了保證各級(jí)傳動(dòng)壽命接近，設(shè)計(jì)時(shí)通常使高速級(jí)傳動(dòng)比略大于低速級(jí)，以實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度原則總結(jié)來(lái)說(shuō)，高速級(jí)采用較大的傳動(dòng)比，對(duì)于減小外廓尺寸減輕質(zhì)量改進(jìn)潤(rùn)滑條件和實(shí)現(xiàn)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)都有顯著優(yōu)勢(shì)對(duì)于二級(jí)和三級(jí)圓柱齒輪減速器，可以分別參照輪齒接觸強(qiáng)度相等和“前小后大”的原則進(jìn)行傳動(dòng)比分配；1，扭矩不同高速級(jí)的扭矩最小，中低速級(jí)齒輪的扭矩最大2，承載能力不同 中低速級(jí)齒輪的模數(shù)小，表示輪齒也比較小，承載能力也就比較小高速齒輪的模數(shù)大表示輪齒也比較大其承載能力也就大3，精度不同小模數(shù)的輪齒不能承受大的荷載，精度較小，隨著減速級(jí)別的增高，中低速級(jí)齒輪的模數(shù)。

比高速級(jí)齒輪在減速器中，低速級(jí)與高速級(jí)傳動(dòng)功率相同忽略效率問(wèn)題低速級(jí)轉(zhuǎn)速低P = T * n 9550 T = 9550P n P 功率，千瓦，kw T 扭矩，牛米，Nm n 轉(zhuǎn)速，每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)，r min 9550是常數(shù)所以，低速級(jí)齒輪扭矩大，要求的齒輪強(qiáng)度要高；1扭矩不同高速級(jí)的扭矩最小，中低速級(jí)齒輪的扭矩最大2承載能力不同 中低速級(jí)齒輪的模數(shù)小，表示輪齒也比較小，承載能力也就比較小高速齒輪的模數(shù)大表示輪齒也比較大其承載能力也就大3精度不同小模數(shù)的輪齒不能承受大的荷載，精度較小，隨著減速級(jí)別的增高，中低速級(jí)齒輪的模數(shù)。

而鏈傳動(dòng)依靠鏈條與鏈輪的齒傳動(dòng)，鏈的強(qiáng)度大，因此其傳動(dòng)力大，但由于鏈傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)造成鏈的瞬間速度有變化，會(huì)造成鏈與齒的沖擊見(jiàn)下圖因此其傳動(dòng)速度受限止一般控制在24ms，振動(dòng)噪聲較大由于兩者傳動(dòng)的特點(diǎn)高速級(jí)速度大而傳動(dòng)力小低速級(jí)速度小而傳動(dòng)力大，決定了機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)中把帶；分配的原則不同如使兩個(gè)大齒輪直徑相等，這樣便于用箱體底部裝潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，高速級(jí)傳動(dòng)比就要大，因高速級(jí)載荷小，小齒輪小還有為了獲得最小的外形尺寸承載能力接近等等原則不同分配的方法就不同圓錐－圓柱齒輪，為了使圓錐齒輪小，便于制造，傳動(dòng)比就可選的??；1首先需要確定減速器的總傳動(dòng)比i2總傳動(dòng)比可根據(jù)所需的減速器輸出轉(zhuǎn)速和電機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算得出2根據(jù)總傳動(dòng)比i2和一般原則，高速級(jí)傳動(dòng)比i1可取為總傳動(dòng)比i2的13到14倍，可以確保各級(jí)傳動(dòng)的承載能力大致相等，并使減速器的尺寸和質(zhì)量較小3根據(jù)高速級(jí)傳動(dòng)比i1和低速級(jí)傳動(dòng)比i2，可以計(jì)算；不一樣根據(jù)同軸式二級(jí)減速器的產(chǎn)品性能，高速級(jí)是低速級(jí)的1314倍，通常使用兩者一起混合使用，兩齒輪配合較好，更方便潤(rùn)滑同軸式二級(jí)減速器基于AutoCAD平臺(tái)上的二次開(kāi)發(fā)，借助于開(kāi)發(fā)工具ADSRX，編譯環(huán)境VisualC++針對(duì)減速器進(jìn)行了設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)了二級(jí)同軸式減速器零部件參數(shù)化繪圖軟件，實(shí)現(xiàn)了減速器。

經(jīng)驗(yàn)值是高速級(jí)是低速級(jí)的13~14倍兩齒輪配合較好，更方便潤(rùn)滑；二級(jí)錐齒輪圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)比分配主要依據(jù)總速比通常，高速級(jí)的傳動(dòng)比應(yīng)設(shè)置得相對(duì)較小，而低速級(jí)的傳動(dòng)比則較大如果高速級(jí)的傳動(dòng)比設(shè)置得過(guò)大，將導(dǎo)致低速級(jí)的扭矩增大，進(jìn)而使低速級(jí)齒輪的尺寸增加，最終造成減速器重量的增加，這顯然是需要避免的情況在進(jìn)行二級(jí)或多級(jí)減速器的設(shè)計(jì)時(shí)，合理。

二級(jí)錐齒輪圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比的分配主要看總速比“高速級(jí)的傳動(dòng)比小一些，低速級(jí)的傳動(dòng)比大一些如果，高速級(jí)傳動(dòng)比很大，則低速級(jí)的扭矩就大，低速級(jí)齒輪尺寸加大，減速器重量增大，應(yīng)該避免的”在設(shè)計(jì)二級(jí)或多級(jí)減速器時(shí)，如何將總傳動(dòng)比合理地分配到各級(jí)是非常重要的因?yàn)樗苯佑绊懙綔p速器。