這種襟冀使機(jī)翼翼型有可變彎度低速機(jī)翼翼型，在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中能提高升阻比翼身融合體F16的外形據(jù)說是從50多種方案中挑選出來的低速機(jī)翼翼型，特點(diǎn)是機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過仔細(xì)整流，使之平滑過渡，融為一體主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量 高過載座艙。

收襟翼和降迎角可以達(dá)到減少飛機(jī)低速飛行的阻力但是低速機(jī)翼翼型我不確定用以上兩種方法是否能保持飛機(jī)需要的速度我們知道，飛機(jī)的幾個(gè)阻力，摩擦，壓差，誘導(dǎo)，和干擾摩擦，這個(gè)很簡(jiǎn)單了，把飛機(jī)弄成我的滑板鞋一樣光滑，肯定能減少阻力壓差，這個(gè)只能去改變飛機(jī)的機(jī)翼翼型誘導(dǎo)，這個(gè)伴隨著升力產(chǎn)生，最好的。

原理 在真實(shí)且可產(chǎn)生升力的機(jī)翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機(jī)翼后緣將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)氣流速度為無窮大的點(diǎn)這一條件被稱為庫(kù)塔條件，只有滿足該條件，機(jī)翼才可能產(chǎn)生升力在理想氣體中或機(jī)翼剛開始運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成通常翼型機(jī)翼橫截面都是上方距離比下方長(zhǎng)。

601所93型針對(duì)92型的問題進(jìn)行了重大改進(jìn)，重新設(shè)計(jì)了進(jìn)氣道和機(jī)翼邊條，機(jī)頭縮短，雙垂尾前移，形成了93布局，93型重量特征與92型基本一致601所新93型為了全面達(dá)到先進(jìn)氣動(dòng)布局課題指標(biāo)的要求，對(duì)93型進(jìn)行了低速最大升力超音速最小阻力最大升阻比和航向穩(wěn)定性的改進(jìn)包括1 修改機(jī)翼翼型相對(duì)厚度。

機(jī)翼翼型坐標(biāo)為翼型上下曲線的坐標(biāo)，坐標(biāo)軸一般選弦線為x軸，與弦線垂直且過前緣點(diǎn)的直線為y軸。

三角翼 機(jī)翼前緣后掠角約60°，后緣基本無后掠，俯視投影呈三角形狀展弦比約為 2，相對(duì)厚度003～005多用于超音速飛機(jī)，尤以無尾飛機(jī)采用最多改善機(jī)翼氣動(dòng)特性的措施 超音速飛機(jī)常用的后掠和三角形薄機(jī)翼存在低速大迎角特性不好的缺點(diǎn)在機(jī)翼設(shè)計(jì)中，除適當(dāng)選擇外形參數(shù)外，還經(jīng)常采用以下附加。