從圖二上方雪鐵龍C2TU5JP4排氣歧管的TU5JP4原廠曲線上看TU5JP4排氣歧管，代表扭力的藍(lán)色曲線在2500轉(zhuǎn)～3500轉(zhuǎn)之間比較波動(dòng)，這可能是很多206和C2車主感覺(jué)車子不出力的區(qū)域，3500轉(zhuǎn)～4000轉(zhuǎn)出現(xiàn)一個(gè)階躍之后下降，在5000轉(zhuǎn)之前再次上升之后再衰減，我不知道這個(gè)是不是廠家有意做出的所謂“雙峰扭矩曲線”，好讓不太專業(yè)的車主感覺(jué)出現(xiàn)兩次發(fā)力，而實(shí)際。

目前基本上有這樣幾種車型冬天冷車抖動(dòng)，主要集中在9款車上面，標(biāo)致408，標(biāo)致307，標(biāo)致206，雪鐵龍世嘉，雪鐵龍C2，畢加索，富康，東風(fēng)風(fēng)神等車型，他們共同的特征就是采用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)TU5JP4也就是咱們++16所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)2為什么這款發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)抖動(dòng)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管較短，進(jìn)氣歧管短直接帶來(lái)。

但此時(shí)因?yàn)槿紵业姆e炭原因，積炭在高溫下沒(méi)等火花塞點(diǎn)火就引燃了燃油氣體，導(dǎo)致燃燒不均勻，其產(chǎn)生的爆燃力向各個(gè)方向沖擊，反饋到車子駕駛室中就是感覺(jué)車身抖動(dòng)，有的車型伴有排檔桿抖動(dòng)厲害如東風(fēng)雪鐵龍裝配TU5JP4 16L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

一是進(jìn)氣系統(tǒng)積碳，也就是在氣門(mén)座附近及怠速馬達(dá)周圍存在著大量膠質(zhì)積碳，造成混合氣過(guò)濃和過(guò)稀將會(huì)形成怠速抖動(dòng)現(xiàn)象，此種故障在冷車啟動(dòng)時(shí)比較明顯二是節(jié)氣門(mén)過(guò)臟，因?yàn)樵诠?jié)氣門(mén)閥片周圍存有膠質(zhì)積炭或污垢過(guò)多，空氣通道截面積將發(fā)生變化，使控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。

會(huì)長(zhǎng)期低速行駛，對(duì)車損傷比較大一是燃燒不充分，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期在低轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，功率不能得到發(fā)揮，容易產(chǎn)生大量積炭，一般行駛5000公里左右就需要更換火花塞清洗節(jié)氣門(mén)和電噴嘴，還浪費(fèi)汽油，實(shí)在是得不償失二是容易引發(fā)事故長(zhǎng)期低速行駛又占據(jù)快車道的情況下，很容易在別人超車時(shí)發(fā)生刮蹭，極易引發(fā)。

并將汽油蒸汽吸入進(jìn)氣歧管燃燒 15碳罐電磁閥 TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)的碳罐電磁閥型號(hào)是TEV2，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖26所示碳罐排放電磁閥。

TU5JP4發(fā)動(dòng)機(jī)采用了BOSCH公司最新的ME744電噴控制系統(tǒng)， ME744系統(tǒng)是一套歧管噴射系統(tǒng)，集成了電子節(jié)氣門(mén)控制，控制。

排氣歧管是集成式的，沒(méi)法再進(jìn)行改裝了發(fā)動(dòng)機(jī)原裝曲軸是鍛造的，規(guī)格很高，承受200馬力沒(méi)有任何問(wèn)題我們給它換上了TU5JP4。

首先對(duì)于鋁合金進(jìn)氣歧管進(jìn)行手工打磨，減少進(jìn)氣阻力，然后換裝了41的排氣頭段提高整體的排氣效率，同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)行調(diào)整。