因?yàn)镃VT變速箱沒(méi)有具體固定齒比變速箱是手動(dòng)還是自動(dòng)的檔位固定齒比變速箱是手動(dòng)還是自動(dòng)，只是在不停固定齒比變速箱是手動(dòng)還是自動(dòng)的變化齒比，所以手動(dòng)模式其實(shí)只是電腦設(shè)計(jì)的幾個(gè)固定的齒比，來(lái)模擬手動(dòng)變速，但其實(shí)變速的過(guò)程依然還是很順暢的，不過(guò)可以維持住一定的齒比，保證加速性，否則自動(dòng)CVT隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，會(huì)本能的降低轉(zhuǎn)速，而手擋就可以控制轉(zhuǎn)數(shù)，尤其在超車(chē)和攀爬牽引雪地中用途固定齒比變速箱是手動(dòng)還是自動(dòng)；固定齒比變速箱是手動(dòng)還是自動(dòng)了解單速變速箱，即單級(jí)齒比變速箱或固定齒比變速箱，主要特點(diǎn)在于其固定傳動(dòng)比，多用于電動(dòng)車(chē)其工作原理通過(guò)液力傳遞和齒輪組合實(shí)現(xiàn)變速變矩液力變矩器位于液力自動(dòng)變速箱最前端，連接發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，作用類(lèi)似汽車(chē)離合器，能根據(jù)行駛阻力自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比，具有減速增矩功能單速變速箱擁有成本低。

一檔固定齒比是傳統(tǒng)手動(dòng)擋汽車(chē)的概念，在這種車(chē)輛中，檔位是定速比較固定的不過(guò)，現(xiàn)代自動(dòng)擋汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)中，通常使用的是變速器而不是傳統(tǒng)的離合器和齒輪對(duì)于自動(dòng)擋汽車(chē)來(lái)說(shuō)，加速主要是依賴(lài)于油門(mén)踏板的控制，而不是像傳統(tǒng)手動(dòng)擋汽車(chē)中需要協(xié)調(diào)離合器和變速器的協(xié)同配合汽車(chē)的控制單元會(huì)根據(jù)駕駛；是的，固定的齒輪比來(lái)傳送動(dòng)力的一種變速器，主要用于電動(dòng)與混動(dòng)車(chē)型中靠齒輪的不同齒輪比來(lái)改變車(chē)速的變速器叫做固定齒比變速器，也是一種電動(dòng)車(chē)變速器原理它在公知的變速器體軸承及各種標(biāo)準(zhǔn)件的基礎(chǔ)上，在電機(jī)與變速器之間設(shè)置電機(jī)法蘭，將電機(jī)與變速器連為一體電機(jī)輸出軸直接插入變速器內(nèi)的。

無(wú)級(jí)變速箱雖然也屬于自動(dòng)變速器的一種，但它能夠克服傳統(tǒng)自動(dòng)變速器在換擋時(shí)出現(xiàn)的換擋間隙和油門(mén)響應(yīng)慢等問(wèn)題，并且可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，使車(chē)輛換擋更加平順，沒(méi)有自動(dòng)變速器的挫敗感固定齒比變速箱的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單且成本低廉，它只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比，但缺點(diǎn)是無(wú)法同時(shí)保證高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；固定齒比變速箱是靠齒輪的差異齒輪比來(lái)改變車(chē)速的變速器，因此叫做固定齒比變速器其實(shí)從做功的環(huán)節(jié)不難看出，固定齒比的變速箱在動(dòng)力轉(zhuǎn)換傳輸過(guò)程中更加直觀一些，不像傳統(tǒng)變速箱那樣，要需要轉(zhuǎn)速抵達(dá)一定程度之后，利用液壓控制換擋，然后才能有進(jìn)一步的動(dòng)力輸出。

車(chē)輛為自動(dòng)變速器車(chē)輛使用的變速箱為固定齒比變速箱，只有一個(gè)檔位該變速箱為電動(dòng)汽車(chē)單速變速箱車(chē)型采用后后驅(qū)動(dòng)模式，由上汽通用五菱生產(chǎn)，屬于微型車(chē)五菱宏光miniEV車(chē)輛上市時(shí)間 該車(chē)于2020年7月正式上市，屬于純電動(dòng)版微型車(chē)車(chē)輛綜合里程有兩個(gè)，第一個(gè)里程120公里，第二個(gè)里程170公里車(chē)型。

2 CVT變速箱，也有手自一體的，可以控制幾個(gè)程序上設(shè)定出來(lái)的固定的齒比全自動(dòng)模式下就不使用固定齒比了，可以隨時(shí)變換，省油，無(wú)換擋感覺(jué)，但沒(méi)什么駕駛樂(lè)趣3 手自一體的變速箱，可以是CVT，也可以是傳統(tǒng)的AT，也可以是DSG，也可以是AMT，只要是附帶手動(dòng)換擋的自動(dòng)變速箱就行，并不限定具體；動(dòng)力從這根軸上的齒輪開(kāi)始，與差速器殼內(nèi)部的從動(dòng)齒輪咬合，驅(qū)動(dòng)從動(dòng)齒輪進(jìn)而驅(qū)動(dòng)差速器和車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而完成動(dòng)力的高效傳遞固定傳動(dòng)比變速箱的一大優(yōu)勢(shì)在于其直接且高效的動(dòng)力傳輸電機(jī)的動(dòng)力無(wú)需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的轉(zhuǎn)換，直接傳遞到車(chē)輪，這顯著減少了動(dòng)力損失此外，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，制造過(guò)程易于操作，因此生產(chǎn)。

固定齒比變速箱是一種變速器，主要應(yīng)用于電動(dòng)與混動(dòng)車(chē)型中它的特點(diǎn)是通過(guò)固定的齒輪比來(lái)傳送動(dòng)力，而不是手動(dòng)變速器中的傳動(dòng)齒輪和軸與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器相比，固定齒比變速箱沒(méi)有擋位，只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比這種變速器的優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單成本低，但缺點(diǎn)是無(wú)法同時(shí)保證高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，只能；這是指一種變速器固定齒比變速箱具有一個(gè)固定的齒輪比，即主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速比是固定的這是最常見(jiàn)的變速器類(lèi)型，廣泛用于各種動(dòng)力系統(tǒng)中，如汽車(chē)摩托車(chē)自行車(chē)等這種變速箱的設(shè)計(jì)是為了直接將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到車(chē)輪或車(chē)鏈等驅(qū)動(dòng)裝置，而無(wú)需進(jìn)行復(fù)雜的變速操作。

在全自動(dòng)模式下不需要使用固定齒比，可以隨時(shí)變換，省油且無(wú)換擋感覺(jué)，同時(shí)帶來(lái)更好的駕駛樂(lè)趣其次，手自一體變速箱可以是CVT傳統(tǒng)的ATDSG或AMT，只要是附帶手動(dòng)換擋的自動(dòng)變速箱即可，不限定具體結(jié)構(gòu)而CVT變速箱的動(dòng)力初段相對(duì)較庸懶，故障率較高，且缺乏激烈駕駛樂(lè)趣；固定齒比變速箱的特性與優(yōu)勢(shì) 變速箱作為汽車(chē)運(yùn)行速度調(diào)控的關(guān)鍵組件，其構(gòu)造由多組不同直徑齒輪構(gòu)成，核心功能在于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的扭矩和轉(zhuǎn)速，以適應(yīng)車(chē)輛在起步加速行駛以及應(yīng)對(duì)道路挑戰(zhàn)時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力和速度的不同需求固定齒比變速箱的特性 其中，固定齒比變速箱是一種特殊類(lèi)型，其主要特點(diǎn)是齒輪。

車(chē)輛是自動(dòng)擋車(chē)輛，所使用的變速箱為固定齒比變速箱，只有一個(gè)擋位，這款變速箱是電動(dòng)車(chē)單速變速箱，車(chē)型采用后置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，是由上汽通用生產(chǎn)，屬于微型車(chē)車(chē)輛上市時(shí)間 車(chē)輛是在2020年的7月份正式上市，是屬于一款純電版本的微型車(chē)，車(chē)輛綜合續(xù)航里程有兩款，第一款里程為120公里，第二款里程為；手自一體和無(wú)級(jí)變速是兩個(gè)不同的概念手自一體指自動(dòng)變速箱帶手動(dòng)換擋功能，而無(wú)級(jí)變速指變速箱沒(méi)有傳統(tǒng)的固定齒比，可以在一定范圍內(nèi)隨意變換齒比，一般稱(chēng)為CVTCVT變速箱也有手自一體的，可以控制幾個(gè)程序上設(shè)定出來(lái)的固定的齒比全自動(dòng)模式下就不使用固定齒比了，可以隨時(shí)變換，省油，無(wú)換擋感覺(jué)。

固定齒比變速箱也就是減速器了，它沒(méi)有檔位，只有一個(gè)固定的傳動(dòng)比一般現(xiàn)在剛剛流行起來(lái)的新能源汽車(chē)考慮到成本與技術(shù)問(wèn)題經(jīng)常使用固定齒比變速箱簡(jiǎn)單成本低只能保持固定的傳動(dòng)比，缺點(diǎn)動(dòng)力配比不好，發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)接入后不能同時(shí)保證高轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性，只能二取一最典型的就是特斯拉電動(dòng)跑車(chē)；固定齒比變速箱是指經(jīng)過(guò)固定的齒輪比來(lái)傳送動(dòng)力的一種變速器，主要用于電動(dòng)與混動(dòng)車(chē)型中隨著這幾年國(guó)家節(jié)能減排政策推廣實(shí)施及相關(guān)政策的大力支持，各家車(chē)企紛紛布局新能源汽車(chē)，尤其是純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)，這極大增強(qiáng)了人們對(duì)于新能源汽車(chē)的信心傳統(tǒng)意義上的手動(dòng)變速器主要是由傳動(dòng)齒輪和軸。